Testovacia jazda Toyota Prius 2006 - 2008 Hatchback

Recenzia hybridného auta Toyota Prius

Konštrukčné prvky
Mesto okadzaki:
Toyota teraz vyrába značné množstvo hybridných strojov zahrnutých v rôznych modelových rozsahoch: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry atď. Pokiaľ však ide o dizajn, väčšina z nich, na pozadí svojich príbuzných s motormi s vnútorným spaľovaním, nevyniká ničím zvláštnym. Výnimkou je možno iba jedno auto - Toyota Prius. Práve tu bol vzhľad vyvinutý v jednote s riešením technických problémov. Preto sa dá povedať, že dizajn Toyota Prius je hybridný dizajn vo svojom, tak povedané, čistá forma. V skutočnosti bolo telo povinné, aby mal najlepšiu aerodynamiku. A tak sa stalo, čo sa stalo. Táto forma možno podmienečne určiť ako futuristiku, to znamená, že v budúcnosti má každý dôvod, aby sa stal prevládajúcim. Dovolím si teda povedať, že auto Prius externe je v skutočnosti symbolom skutočného hybridu, ako sa chápe v Toyota.
 
Malo by sa poznamenať, že počas čiastočnej modernizácie modelového rozsahu bol Prius uznaný ako vhodný pre hybridný znak, ktorý sa má nachádzať nad každou z bočných lampáškov zosilňovačov. Predtým bol k dispozícii iba na vonkajšej strane zadnej steny tela, ale rozhodlo sa, že je viditeľnejšia. Dohodnite sa, že takáto identifikačná značka má aplikovanú hodnotu pre tie hybridné stroje, ktoré majú štvorhra s čisto benzínovým ťahom. Napríklad nie je nič zvláštne, ak hybridný znak nosí svoje telo Toyota Harrier alebo Lexus GS450H. Ale prečo takáto dekorácia na tele automobilu Prius, keď to každý vie, obrazne povedané, hovoríme Prius, máme na mysli hybrid? Nemôžem to považovať za inak, s výnimkou túžby zdôrazniť osobitný stav dizajnu strojov Prius. Inými slovami, vzhľad je symbolom hybridnej značky Toyota.
Hore som nazval vzhľad auta, ako to bolo, kto prišiel z budúcnosti. Na rozdiel od toho by sa vnútorná dekorácia mala uznať ako typická pre našu dobu. Navyše, ak sa pozriete na detaily, ktoré rámujú kvapalinový kryštalický monitor, potom sa včera môže javiť na konštrukčné riešenie tohto uzla. Ako keby urobil skok do minulosti. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že v novom vzorke v prednom paneli je dokončené a kľučky lakťových opierok sú s ním na vnútornej strane predných dverí, došlo k zmenám: namiesto tvrdých plastových, mäkkých panelov s tkaninou potiahnutím látky objavil sa. To bezpochyby zvýšilo kvalitatívne vnímanie stroja. Avšak vzhľadom na pokročilú povahu samotného vozidla tento zmenený typ povrchovej úpravy problém neodstraňuje ako celok. Zdá sa mi, že by sa malo pamätať na to, že auto Priusa je stále autom budúcnosti, preto by sa mal vnútro salónu podľa môjho názoru stať viac, aby som hovoril Prius.
Yumi Kawabata:
Každý vie, že nedávno veľa hviezd Hollywoodu, ako napríklad Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks a ďalšie, získali autá Toyota Prius. Urobili to iba preto, že toto auto je hybrid. Okrem toho, hybrid, okamžite zarážajúci. Vzhľadom na skutočnosť, že hviezdy sú neustále pod ostražitou pozornosťou verejnosti, možno predpokladať, že s týmto gestom sa snažili preukázať, že obavy o ekológiu sa stali súčasťou ich životného postavenia. A to je to, že volajú všetkých ostatných.
Už dlho bolo známe, že medzi premyslenými Američanmi bolo porozumenie rastúce, že problémy s ekológiou sa málo diskutovať, musia sa vyriešiť. Preto je celkom prirodzené, že časť hollywoodskych hviezd sa presťahovala do environmentálne menej nebezpečných strojov Prius, najmä preto, že od okamihu svojho vzhľadu sa začal predávať na trhu v Severnej Amerike. Zároveň by sme nemali zabúdať, že prvým strojom so zmiešanou trakciou, ktorá sa objavila na americkom trhu, bolo auto Honda Insight. Vyznačil sa tiež zvláštnym tvarom tela a vo svojom futuristickom dizajne nebol horší ako model Toyota Prius. Ale hviezdy si vybrali Priusa a viete prečo? Pretože má vo svojej kabíne zadné sedadlo, bez ktorého nie je možné hviezdne auto! Koniec koncov, pamätáte si, ako Oscar odišiel do divadla Kodak DiCaprio na slávnostné odovzdávanie cien. Vyučoval, aby riadil vodiča vodiča, a šliapol na červený koberec conovaných hostí zo zadného sedadla.
Užitočný objem a praktickosť
Mesto okadzaki:
Aby sa maximalizovala spotreba paliva, telo muselo vytvoriť takú formu tak, aby zaznamenalo čo najmenší odpor vzduchu. Zároveň bolo potrebné ubezpečiť sa, že vzhľad vozidla bol originálny a čerstvý. Preto sa rozhodli, že strešná línia bližšie k zadnej časti vozidla by prudko klesla. A to znamená, že do istej miery bolo potrebné obetovať pohodlie cestujúcich. Presnejšie povedané, musel som znížiť užitočný objem hornej zadnej časti kabíny. Ak je cestujúci na zadnom sedadle, ktorého výška nepresahuje 170 cm, nemalo by sa vyskytnúť žiadne problémy. Ale ak je rast cestujúceho väčší, jeho hlava je v bezprostrednej blízkosti stropu. Mimochodom, počas nízkej modernizácie sa rozhodlo, že zadné sedadlo nie je tak bacuľaté. Z tohto dôvodu bolo možné zvýšiť vzdialenosť medzi horným okrajom sedadla a stropom o 2 cm. To samozrejme prinieslo pozitívny účinok, ale nebolo také pohodlné sedieť na zadnom sedadle. Teraz sa odborníci stretávajú s úlohou, ako sa k nemu bez zväčšenia veľkosti kresla vrátiť predchádzajúce pohodlie.
To je o to relevantnejšie, pretože chrbty sedadiel sú stále príliš ťažké. A teraz k tomu tiež skrátenie sedadiel. V skutočnosti sa všeobecne uznáva, že zadné sedadlá v salóne sedanu by mali byť čo najpohodlnejšie, aby v nich mohli nielen sedieť, ale aj vhodne umiestnené. Ale v Prius Salon sa to ťažko dá dosiahnuť v plnej výške. Ale keďže ide o hybridné auto, znamená to, že je potrebné niečo obetovať. Napriek tomu, napriek tomu, že batéria sa nachádza hneď za zadným sedadlom, dizajnérom sa podarilo usporiadať všetko tak, aby sa zadná časť sedadla začala odchýliť dopredu. Z praktického hľadiska je to pomerne hodnotná inovácia.
Yumi Kawabata:
Je dobré, že niekto uhádol, že vybaví prístrojový panel špeciálnym monitorom, ktorý vám umožní sledovať prevádzku napájacej jednotky! Bez ohľadu na to, koľko vám vysvetľujú o výhodách a pohodlí zmiešaného typu trakcie, je stále lepšie vidieť raz ako sedemkrát počuť. Takže osoba je usporiadaná, že potrebuje vidieť všetko na vlastné oči. A ako sa to slávne ukáže: Sedíte za volantom a zrazu, - áno, motor vnútorného spaľovania sa zastavil, alebo teraz sa začalo dobíjanie batérií, dobre, atď. A máte pocit, že idete a príroda takmer netrpí! A srdce je plné niečoho ako pýcha! Psychológia je stále skvelá vec! Vďaka nej začnete vyberať najúspornejší režim jazdy, ktorý bude tiež najjemnejším z hľadiska ekológie. Mimochodom, aby som sa ubezpečil, že takýto monitor bol efektívny, nebol som príliš lenivý a urobil dva výlety do kopca na diaľnici Hacaca. Prvýkrát som kráčal, po režime prevádzky motora pozdĺž monitora a bez toho, aby som mu dal pozornosť druhýkrát. Výsledkom je, že toto: Pri pohybe pozdĺž monitora auto spaľovalo palivo o 10 percent menej.
 
Hybridné auto nesie niektoré komponenty, ktoré nie sú v obvyklom benzínovom aute. Toto je v prvom rade elektrický motor, potom veľká kapacita batérie a riadiaca jednotka napájacej jednotky. Ako toto zariadenie ovplyvňuje praktickosť stroja? Tu napríklad hrdosť inžinierov Toyota, zmiešaný trakčný systém THS-II (Toyota Hybrid System II). Poskytuje tak -zavolanú regeneračnú brzdu, ktorá umožňuje nielen spomaliť, ale aj v procese takéhoto brzdenia, aktívne sa dopĺňa elektrickými rezervami. A všetko by nebolo ničím, ale kvôli ťažkej a objemnej batérii bola zadná časť zadného kmeňa čiastočne darovaná. V porovnaní s predchádzajúcim modelom však auto Toyota Prius získalo priestrannejší interiér, batožinový priestor sa tiež zväčšil. Takže z praktického hľadiska je všetko vôbec zlé. V kabíne sú 4 ľudia celkom zadarmo a vy môžete tiež vziať 2 tašky s doplnkami na hranie golfu. Nie všetci na taške, ale stále niečo.
Technické vlastnosti
Mesto okadzaki:
Pamätajte, že keď som sa dostal za volant Toyota Prius z druhej generácie, pritiahli moju pozornosť najmä dve veci. Po prvé, v porovnaní s predchádzajúcim modelom trakcie sa výrazne zvýši. Čo je však obzvlášť prekvapujúce, je to, čo sa vyžaduje pre auto zanedbateľné malé množstvo paliva. A druhý bod, pozastavenie začalo fungovať tak tvrdo, že opäť nebolo možné porovnávať s tým, čo bolo v predchádzajúcej verzii vozidla. A ak by bolo možné privítať iba prvú okolnosť, potom sa mi zdá, že mi to nebolo možné zmieriť. Obzvlášť nízke hodnotenie som do automobilu z výbere Touring Selection, ktorá bola dokončená (a stále je vybavená) 16-palcovými kolesami. Potom som dokonca navrhol, že úroveň pohodlia tohto sedanu, obrazne povedané, nešiel k žiadnej bráne.
Ale verím, že autori projektu a bez mňa sa obávali metamorfózy, ktorá sa stala strojom. A v priebehu malej modernizácie, ktorá klesla v novembri minulého roka, bolo všetko zázračne opravené. Okrem toho sa hluk motora výrazne znížil, po ktorom sa auto stalo mimoriadne tichým a dosť pohodlným vozidlom. Bola nainštalovaná ďalšia zvuková izolácia, mechanizmus riadenia sa začal pripevňovať pevnejšie a na to sa zvýšila sila samotného tela. Výsledkom bolo, že správanie vozidla bolo také transformované, že tieto zmeny sa dali dobre vytiahnuť na malú, ale úplnú modernizáciu. Tu napríklad elektrický zosilňovač energie, ktorý predtým fungoval trochu pomaly, nie je teraz dotykom rozpoznaný. A reakcia vozidla na príkazy prevzaté z volantu sa stala oveľa viac overenou. Predtým, ako auto prešlo k malej modernizácii, diskutovali o úrovni pohodlia pri správe v takom prípade som odporučil výber štandardného balíka vozidla s 15-palcovými pneumatikami, ale teraz, ak si kúpite Prius, potom podľa takých ukazovateľov, ako je úroveň pohodlia, presnosť volantu a vizuálne vnímanie priestrannosti priehradky pre cestujúcich, Uprednostnil by som úpravu výberu turné na 16-palcové kolesá. Toto je to najlepšie, čo je teraz v modeli Toyota Prius Model.
Yumi Kawabata:
Bez ohľadu na to, čo tam hovoria, a hlavná tromfová karta automobilu Prius je bezpochyby ultra -nízka potreba paliva, iba jeden liter na každých 35,5 km behu (2,82 l / 100 km). Pokiaľ ide o trakčné charakteristiky, v prvej generácii bolo jasné od samého začiatku, že by to nefungovalo mierne. Teraz sa súčasný model stal oveľa tvrdejším a najpozoruhodnejším je, že zároveň je naďalej majstrom hospodárstva. Zdá sa mimoriadne zaujímavé, že zlepšenie hybridného trakčného systému ako také šlo hlavne kvôli čisto technológiám automobilov, ale prostredníctvom aktívneho priťahovania úspechov japonskej elektroniky. Napríklad v komplexnej kontrolnej schéme zmiešaného trakčného systému zistilo, že ich aplikácia sa predtým používa iba v kontrolných jednotkách bežných výťahov. A elektrický motor nainštalovaný na stroji je riadený podľa schémy použitej v klimatizačných systémoch. Zoznam takýchto pôžičiek môže pokračovať dostatočne dlho.
Táto technika však nestoje. A tak na jeseň minulého roka je auto Prius poslané čiastočnou modernizáciou. V dôsledku práce sa stal ešte menej hlučným a dizajn tela získal ďalšiu tuhosť. Sedel som nový typ stroja, bol som tak ohromený zmenou, ktorá sa s ňou stala, že som si dokonca myslel: ako hybridný systém stále napreduje! Už teraz funguje tak ľahko a tak hladko urýchľuje auto, že môže uspokojiť najzávažnejšieho vodiča. Ale okrem samotného systému sa pozrite, aké všeobecné zmeny boli vykonané. Po prvé, predné sklo teraz dostalo ďalšiu vrstvu, ktorá slúži na zvukovú izoláciu. Súhlasím, je to veľký krok vpred, pokiaľ ide o zabezpečenie maximálneho pohodlia, a po druhé - predná stena zo strany priestoru motora je pokrytá zvukovo odolným materiálom. Je pravda, že tieto inovácie mierne zvýšili celkovú hmotnosť vozidla (o 2 kg). Ale aký efekt! Pokiaľ ide o zlepšenie hybridného systému, zdá sa, že Toyota nebude mať na nové výrobky a vylepšenia, inak by to nebola Toyota!

Charakteristiky A/M Toyota Prius G Touring Výber:
Dĺžka (mm) 4445
Šírka (mm) 1725
Výška (mm) 1490
Základňa kolies (mm) 2700
Hmotnosť (kg) 1300
Predná jednotka
Vnútorný spaľovací motor 1,5 litra, 4-valcový DOHC
Prenosový cvt
Pracovný objem valcov (Cubic Cub) 1496
Maximálny výkon (l / s / о / min) 77/5100
Elektromotor (výkon / moment) 68 hp / 40,8 kg/ m
Spotreba paliva v zmiešanom režime (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Cena tisíc jenov 3 255 (~ 29,750 $)
Počet miest v kabíne 5

Zdroj: Carview.co.jp