Testovacia jazda Toyota Matrix od roku 2003 Hatchback

Druhá strana

Šesť tisíc je veľa. Najmä vtedy, keď je jednotkou merania revolúciou motorov Toyota Sport.
SALO v Champagne - Taký titul novín videl fanúšikovia Motorsportu pred niekoľkými rokmi. Toto samozrejme nebolo o exotickom jedle, ale o víťazstve Miki Salo v jednej zo štádií Formula 1.
V tejto sezóne nebol Finn napojený šampanským tímom Panasonic Toyota Racing, ktorý debutoval v Grand Prix, bol schopný získať iba dva body v sedemnástich fázach, ale to nie je hlavná vec. Spoločnosť Toyota Motor Corporation čoraz viac pripomína svet svojej športovej histórie polovice storočia. Ambície spoločnosti sa navyše vzťahujú nielen na elitné športy, ktoré sú kráľovskými pretekami, ale povedzme, na masovú telesnú výchovu, pretože rad športových automobilov značky Toyota sa neobmedzuje iba na vozidlo RVX02, ale zahŕňa niekoľko dostupných automobilov amatérskym športovcom.
Station Toyota Play Station. Je pravda, že nie každý a nie všade. Bohužiaľ, domáci fanúšikovia snívajú iba o Toyota Sports, ako na záplavové oblasti Nagatínu v moskovských snoch asfaltu stopy so vzorcom. Predaj najlepšieho európskeho automobilu menom Yaris sa zastavil ešte pred narodením verzie T Sport. Celica a MR2 zároveň nie sú pre Rusko vôbec certifikované. Jedinou športovou Toyota, ktorú je možné zakúpiť od ruských oficiálnych predajcov, je Corolla T Sport, avšak tu sa ponúka uzávierka výlučne päťdesiatková verzia, hoci by sa to viac rozumelo s tromi dverami.
Vyššie uvedené prekážky by však mali túto telesnú výchovu ohromiť. Napríklad som nebol príliš lenivý na to, aby som zavolal jedného z Petrohradských predajcov Toyota, kde mi neodmietli pomôcť pri dodávke Celica T Sport z Fínska, samozrejme bez ďalších záručných povinností. A MR2 bol pripravený predať oficiálneho predajcu spoločnosti v Rige za 20,4 tisíc dolárov. Aj keď sem pridáte množstvo nášho nemysliteľného colného povolenia, potom pre skutočných príbuzných sa ukáže, že nie je príliš drahý. Myslím si, že podobným spôsobom by bolo možné vyriešiť problémy na Ďalekom východe, iba na vozidlách tam je volant, kde by mala mať vaša priateľka, a Yaris sa všeobecne nazýva Vitz.
Bohužiaľ, všetky moje štúdium návrhu zostali virtuálne a skutočný deň v severnom Taliansku bol skutočný, kde Toyota umožnila lepšie spoznať športové autá spoločnosti. Aj keď, ak o tom premýšľate, tieto cvičenia boli tiež takmer virtuálne. Neustále skákal z jedného auta do druhého a bol pocit, že ste v zábavnom parku alebo pri kormidle automobilového systému.

Rýchle striebro. Yaris T Sport, ktorý ma rázne odviezol z Milánového letiska, sa za rok prakticky nezmenil z nášho prvého známeho. Rovnaká farba je mimochodom rýchla strieborná, jediná možná pre Sports Yaris. Masívne spojlery s hmlovými svetlami a bacuľatými oblúkmi, z ktorých sa zdá, že 15-palcové kolesá, priezvisko Toyota Sport Payplate, sa zdá, že je na mieste prezentačný výlet. Iba dvere tohto Yarisu sú tri, nie päť a ja nejdem pozdĺž diaľnice Birkernieki Riga, ale na verejných talianskych cestách. Opäť platí, že talianski vodiči, ktorí sa pohybujú, akoby mali na sklade niekoľko životov.
Na Yaris T Sport je stále umiestnený jeden a pollitrový VVT-I, ktorý sa vyvíja 106 koní. na 6 tisíc asi/min. Aby ste sa mohli zabezpečiť, aby boli takéto rezervy viditeľnejšie, zariadenia v športe sú analógové a nie digitálne, ako v prípade bežných Yaris. Zo zvyku je dokonca nejako divoké vidieť šípku tachometra, ktorý, dokonca aj v najvyššom piatom prevodovom stupni rýchlosťou 150 km/h, je zaplavený 5 000 samostatnými slovami, výfukový systém si zaslúži. Ako hudobný nástroj potrebuje dobrú akustiku: v hustom prúde alebo tuneli - presne to, čo je potrebné. Stlačíte na plyn - a bzučanie motora sa prekrýva s nízkym rachotom z obrovskej dýzy pod nárazníkom.
Až stovky Yaris t Sport sa začne iba za 9 sekúnd. - Ostatné horúce poklopy s 1,6 litra sa nemôžu pochváliť takouto dynamikou. Zrýchlenie zo 60 na 100 km/h vo štvrtom prevodovom stupni - 8,4 sekundy, ktoré je tiež uctievané v Toyota pre záznam. A v praxi vám auto umožňuje bezpečne vtiahnuť do susedných radov aj pri vysokých rýchlostiach. Zadné pozastavenie športovca je tvrdšie ako v prípade fanúšika a sám T Sport je takmer o 20 mm bližšie k ceste ako obvyklý Yaris, takže auto nespadá počas preskupení, ale adrenalín je stále dostatočný na manévre. Stroj je malý a všetko, čo sa deje na cestách, sa vyskytuje v priebehu centimetrov od vás, zatiaľ čo vy sami sa nezasiahne v športe, ale vylievate sa na stoličku vertikálne, rovnako ako pilier Yaris. Má to však aj svojho vlastného fanúšika. Verte Slovo: Výlet na Dodger Willys, ktorý sa chystá uchvátiť, dáva oveľa viac emócií ako výlet do Hummerovej Nevalyashky.
Možno je to lepšie o reaktore? Pri pohľade do budúcnosti poviem, že som urobil rovnakú cestu späť na Corolla T Sport. Pristátie tu tiež nie je atletické, že pri jazde po úzkych cestách stočených pozdĺž jazera Como, dokonca dobre - rozmery sú lepšie pociťované. Je jednoducho nemožné rýchlo ísť sem alebo predbiehať - situácia neustále pripomína nákladné vozidlá a dokonca aj traktory, ktoré si vzlieta vaše ľavé zrkadlo, ktoré sa neustále podobajú situácii. 1,8 -litrový motor ťahá zdola. Programy sú vybrané tak, aby ste na druhom mieste mohli ísť na stroji.
  Samozrejme, čakal som, až cestná atmosféra preruší motor na 6 tisíc, potom, ako, ako si to istí svedkovia, Corolla T Sport sa stáva úplne iným autom. Nakoniec čakal, stlačený.
Nebudem ísť najmä na prácu systému nedostupných zmien vo fázach distribúcie plynu, ktoré sa v Toyota nazýva VVTL-I a ktorá už bola napísaná veľa. Len som si všimol, že sme skutočne neboli oklamaní: 192 síl, ktoré sa Corolla T Sport vyvíja pri 7800 ot./min., Pociťuje každá častica tela. Poznajte sa s beztrestným skokom z radu v rade, nezabudnite vytiahnuť rukoväť, aby ste udržali motor, ako by povedali odborníci v zóne najväčšieho krútiaceho momentu. Našťastie sú programy v Corolla T Sport šesť, páka prevodovky je dlhá, ale položením ruky na lakťovú opierku môžete pracovať iba s kefou. Pozastavenie sa javilo veľmi vyvážené: neprenikne ani pri hlbokých kĺboch \u200b\u200bv asfalte, ale v zákrutách nie je horlivosť, hoci zadná časť sedadla bola hmatateľne bodnutá na rebrách. A raz na otočení, riadenie stability vozidla, systém kolesa, ktorý brzdí koleso, keď sa auto snaží preniknúť do šmyku, sa píše. Systém VSR, ako aj brzdový asistent a EBD, sú súčasťou štandardného Corolla T Sport. Jeden, ale volant sa javil trochu prázdny, čo dnes pomáha tak módne elektrické napájanie.
Uhlíkové vložky, leštený hliník, riadenie rádiu z volantu a iných zvonov a píšťaliek, ktoré odlišujú interiér T Sport od zvyčajnej koruny, ja, odnesený pedálmi a kontrolný bod kontrolného bodu, nemal čas vyhodnotiť .
Ako karta padne. A nie prekvapujúce. V ľavej ruke som neustále držal mapu terénu a kontroloval som písmená s ním na cestných štítoch. Nepomohlo to - stratilo sa. Po odchode na obrovské námestie pre turniktily, v ktorých, rovnako ako v jednom vyzbrojenom banditách, kŕmili peniaze na platenú cestu, naliehavú pauzu, alebo skôr pohotovostné a ponorili sa do štúdie karty.

Takže je to tu nemožné. Policajt v bielej čiapke a topánkach na koleno príjemne máva rukou, chce, aby som sa pripojil k boku Alfa Romeo s nejakým Arabom, ktorí sa v súčasnosti aktívne premieňajú ... Viete, polícia sa niekedy objaví v počítači Tiež sa objaví aj hračka, z ktorej musíte odísť. Vypnite núdzovú pištoľ a stlačím plyn.
Pravdepodobne si mysleli, že cudzinec nepoznal nielen miestne pravidlá dopravy, ale aj gestá medzinárodnej polície, a preto mu odpustil. Alebo možno jednoducho nezúčastnia väzby pre vodičov milánskej polície na diaľnici Vairo, kde som jazdil pár hodín pred našom vzrušujúcim stretnutím.
Vairo prenasledujú nielen policajti. Existujú testovacie testy strojov prvého vzorca. Práve tu sa Toyota krátko pokúsila vyskúšať Celica T Sport a MR2.
Podľa pokynov. Krátke - inak nemôžete povedať. Jeden inštruktor kruhu vám zobrazuje vaše trajektórie v rohoch, bod, v ktorom musíte spomaliť a kam sa prepnúť. Potom tri kruhy s rovnakým inštruktorom na mieste cestujúceho - už viac netestujete auto, ale zložíte skúšku na asimiláciu lekcie vyučovania. Podarilo sa mi trochu všimnúť. Skutočnosť, že na rozdiel od T Sport je obvyklá Celica s rovnakými 1,8 litrami, ale bez VVTL-I-ust nechodí. Čo je vhodné pre ľahké auto s výkonným motorom a pohonom predných kolies, Celica T Sport sa vyznačuje začiatkom začiatku. Skutočnosť, že športové pristátie je stále pohodlnejšie ako autobus na zákrutách. Nebolo možné okamžite prispôsobiť rukoväť prevodovky - zákulisie Culica je naklonené dopredu a v neutrálnom pero je pero nezvyčajne zamerané na čelné sklo.
Potom som musel len pozorovať, ako ostatní jazdia, občas sa pozerali na susedný pruh Vairo Autodrom, kde pochmúrni ľudia zažili Bugatti Veyron, ktorý napriek ich 1001 hp. A peniaze z VW, nedosiahnú sériovú výkonnosť.
  Porovnania sú, samozrejme, nevhodné, ale Celica sa podarí aktualizovať nielen z hľadiska farebnej schémy, ako je vyššie uvedený supercar. Do roku 2003 dostala novú optiku, bamperers. Všeobecne platí, že zmeny, ktoré sa dotkli tela Celica, podľa ubezpečenia špecialistov spoločnosti, už nie sú pre krásu, ale na zlepšenie aerodynamiky - najmä s cieľom znížiť zdvíhaciu silu v zadnej časti vozidla na vysokej úrovni rýchlosti. Nové tlmiče nárazov by mali poskytovať pohodlie tak nezmiznutú jazdu okolo prekríženej oblasti, ako aj pri manévrovaní pri vysokých rýchlostiach. Nie je však zrejmé, že je zrejmé, že je bezpečné s odpružením, inak, prečo bolo potrebné dodať systém AHLS, aktualizovaný Celica, ktorý v závislosti od zaťaženia kmeňa a počtu cestujúcich na zadnej lavičke upravuje uhol uhla Sklon lúčov svetlometov. Spomenul som si na suseda, ktorý, ako kmeň jeho muškovita načíta jablká, takže svieti priamo do oblohy, reklama na nadjazdu je možné prečítať.
Pán Tu. Pre dezert - Toyota MR2. Je to pre dezert, pretože pre nekompromisné pre domáce použitie sa toto auto nemožno nazvať pochúťkou.
Hľadám, kde nalepiť kávu s fotoaparátom: je zbytočné premiešať sa, motor, ako sa podobajú žiabro za dverami, pod prednou kapotou leží rezerva a kapacita batožiny za sedadlami je príliš úzka . Ale pre vodiča a cestujúceho je všetko čoraz pohodlnejšie - prilba, ktorá bola nútená obliekať, nemala odpočívaná proti stropu, čo, ako viete, môže byť MR2 tvrdá, mäkká a nemusí byť úplne neprítomná. Spodná časť tela, ako sa očakávalo, sa stlačí do kokpitu. Programy sú prekrížené s presnosťou Spinger. Jednota formy a obsahu je zrejmá.
Ak Celica vyzerá ako Ferrari Maranello, potom je MR2 jeho optikou a charakteristickým opuchom tela - rozliaty Porsche Boxter. Pravda, Toyota, zjavne, sa mi zjavne páčila iné analógie - nie je to tak dávno, spoločnosť vydala MR2 F1 s obmedzeným obeh 258 HP a cena 130 tisíc dolárov.
Aj keď sa môžete cítiť ako Mika salo na obvyklom MR2 - motor sa nachádza v základni, takmer bezprostredne za chrbtom sedadiel, a preto je správanie vozidla na ceste podobné vzorcu. Dokonca aj bez ohľadu na prechodnosť toho, čo sa deje! Motor, ktorý je akoby jeden celok s vodičom, zvraty zadné kolesá a predná nápravy - výlučne s cieľom vykonať svoje príkazy s presnosťou. Skutočnosť, že Rodster nie je príliš vážny pre atléta 140 hp. Na 6400 Vol./min. V tomto prípade nehrá absolútne žiadnu úlohu. Úžasná stabilita MR2 v rohoch vyvoláva obratu pre čoraz väčšiu rýchlosť, aby sa otočila. To, či pneumatiky Screech nie sú počuteľné, všetko je ohromené potulovaním pri prechode na druhý motor.
Búrka vpred. Súčasná generácia MR2 je známa nám, bohužiaľ, z obrázkov od roku 2000. V novej sezóne sa však auto už podarilo transformovať. Navonok je to agresívnejší gril a hmlové svetlá, opäť integrované do masívnejšieho nárazníka, ako aj tryska trysky s priemerom takmer s nádobou na pivo. Interiér má viac chrómu, dizajn tlačidiel sa zmenil a prístrojová doska teraz svieti s jantárovou farbou. Zadné zavesenie sa stalo pevnejším, navyše sa 16-palcové kolesá teraz točia za prednou časťou s priemerom 15 palcov. Distribučný systém MR2 bude teraz štandardný, čo je naznačené podozrivou skratkou LSD (diferenciál s obmedzeným sklzom). Vo verzii so sekvenčným boxom, kde sú programy prepínané tlačidlami v kormidle, bude brzdový asistent a systém stabilizácie auta (VSC) štandardne.
V mojej kópii bol celý tento vrchol neprítomný, ale ťažko by mi to pomohlo. Uvedený svojou vlastnou nezraniteľnosťou som nerešpektoval brzdový tím! A príliš chladno Položte volant doľava. Roadster vybledol vpred odletel z diaľnice a vzlietol kúsky trávnika do oblohy ...
Chodím k inštruktorovi. Ironné talianske oči sa pozerajú zdola, aby si to vzali: Žiadny problém. Prvý prevodový stupeň. Moc ...
Všetci podľa zákonov počítačového herného štartu z miesta, kde ste prežili, a snažte sa nemyslieť, že niekto dostane šampanské, a niekto je iba sádra.
 
Text Dmitry Gronsky, fotografia autora a Toyota

Model/modifikácia Toyota MR2
Toyota Motor Co výrobca
Tela
Roadster
Počet dverí/miest 2/2
Motor
Typ povodia s injekciou viacerých bodov
Umiestnenie v základni, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1794
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Power, kw (L.S.) o asi./min. 103 (140) pri 6400
Moment (NM približne./min.) 170 pri 4200
PRENOS
Zadný pohon
Prevodovka je mechanická, šesť -rýchlosť
Zavesenie
MacPherson predného/zadného typu, stabilizátor plazov/typu MacPherson, stabilizátor plazov
Riadenie
Zadajte stojan na prevodové vozidlo s elektro-hydraulickým úložným priestorom
Minally priemer otočenia (m) 10
Brzdenie
Predný/zadný disk, vetrané/disk, vetrané
ABS Four -Channel, EBD
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3895/1695/1240
Základňa kolies (mm) 2450
Vlastná hmota (kg) 1005
Kapacita palivovej nádrže (L) 48
Predné/zadné pneumatiky 185/55 R15/215/45 R16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 210
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9.3
Zrýchlenie 0-400 m (SEC) 15.8
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 7,4
Cena v Európe od 20,5 tisíc dolárov.
 

Model/modifikácia Toyota Celica ts
Toyota Motor Co výrobca
Tela
Typ kupé
Počet dverí/miest 2/2+2
Motor
Typ povodia s injekciou viacerých bodov
Predné umiestnenie, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1796
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Power, kw (L.S.) o približne. 141 (192) pri 7800 /min.
Moment (nm o asi./min.) 180 pri 6800
PRENOS
Predná jednotka
Prevodovka je mechanická, päť -rýchlosť
Zavesenie
Predný/zadný typ MacPherson na pákoch v tvare L, stabilizátor plazov/viacnásobný stabilizátor plazov
Riadenie
Prevodový stojan
Minimálny priemer zákruty (m) 10.4
Brzdenie
Predný/zadný disk, vetrané/disk
ABS Four -Channel, EBD, brzdová asistencia
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4350/1735/1315
Základňa kolies (mm) 2600
Vlastná hmota (kg) 1140
Kapacita palivovej nádrže (L) 55
Pneumatiky 205/50 R16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 225
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 7.4
Zrýchlenie 0-400 m (SEC) 15.2
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 8.4
Cena v Európe z 23,8 tisíc dolárov.
 

Model/modifikácia Toyota Corolla TS
Toyota Motor Co výrobca
Tela
Typ hatchback
Počet dverí/miest 3/5
Motor
Typ povodia s injekciou viacerých bodov
Predné umiestnenie, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1796
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Power, kw (L.S.) o asi./min. 141 (192) pri 7800
Moment (nm o asi./min.) 180 pri 6800
PRENOS
Predná jednotka
Prevodovka je mechanická, šesť -rýchlosť
Zavesenie
MacPherson predného/zadného typu, stabilizátor plazov/polo -závislý, torzia, stabilizátor priečnej stability
Riadenie
Napíšte stojan na prevodový stupň s elektrickým napájaním
Minimálny priemer zákruty (m) 10.2
Brzdenie
Predný/zadný disk, vetrané/disk
ABS Four -Channel, EBD, brzdová asistencia
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4180/1710/1475
Základňa kolies (mm) 2600
Vlastná hmota (kg) 1210
Kapacita palivovej nádrže (L) 55
Pneumatiky 195/55 VR16
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 225
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 8.4
Zrýchlenie 0-400 m (SEC) 16.1
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 8.3
Cena v Moskve od 26,9 tisíc dolárov (päťdo -hlavná modifikácia)

Model/modifikácia Toyota yaris ts
Toyota Motor Co výrobca
Tela
Typ hatchback
Počet dverí/miest 3/5
Motor
Typ povodia s injekciou viacerých bodov
Predné umiestnenie, priečne
Pracovný objem (Cubic Cub) 1497
Číslo/umiestnenie valcov 4/riadok
Power, kw (L.S.) o asi./min. 78 (106) pri 6000
Moment (nm približne./min.) 145 pri 4200
PRENOS
Predná jednotka
Prevodovka je mechanická, päť -rýchlosť
Zavesenie
Predný/zadný typ MacPherson/Torzia
Riadenie
Prevodový stojan
Minimálny priemer otáčania (m) 10.6
Brzdenie
Predný/zadný disk, vetrané/disk
ABS Four -Channel, EBD
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 3635/1660/1485
Základňa kolies (mm) 2370
Vlastná hmota (kg) 1025
Kapacita palivovej nádrže (L) 45
Pneumatiky 185/55 R15
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 190
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 9
Zrýchlenie 0-400 m (SEC) 16.7
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 6,8
Cena v Európe od 12,7 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“