Test Drive Toyota Matrix od roku 2003 hatchback
Toyota MR-S Car Prehľad
Všeobecný Tento model športovej cesta Toyota MR-S sa najprv podrobí čiastočné modernizáciu, pretože v novembri 1999 išiel na predaj. Ak nie hovoriť o Honda NSX, Porsche, Ferrari a ďalších športových vozov s vysokú cenu, potom MR-S je, ako viete, jediná dostupná a realistická športové vozidlo s priemerným umiestnením motora z automobilov vyrobených teraz v Japonsku. Ak nechcete brať do úvahy takú podmienku ako priemerné umiestnenie motora, potom, keď zmienku ľahké športové vozidlo pre čistú radosť z pohybu, len Mazda Roadster a Daihatsu Copen prichádza do pamäte. A v tomto zmysle je Toyota MR-S je pre nás, je pozorovaná milovníci automobilov, veľmi cenné v súčasnej dobe, kedy rozkvetu minivanov.
Pri súčasnom čiastočnom modernizácii, a to nielen ako rutinná práca bola vykonaná ako drobné zmeny vo vnútornej a vonkajšej konštrukcie a zmena vlastností, ale aj zlepšenie podvozku, vyjadrené v prenose do 6 prenosovej rýchlosti zostávajúcich použitie sekvenčné prepínanie, ako rovnako ako v zavedenie rôznych priemerov pneumatík inštaláciou pneumatiky väčší priemer o veľkosti 215 / 45R16. Mimochodom, spolu so zmenou veľkosti pneumatík, najviac lacné modifikácie v namiesto predchádzajúcich železnými kolesami, bolo vykonané štandardné montáž hliníkových kolies, ktoré majú rovnaký dizajn s najvyššej triedy. na povahe MR-S ako športové vozidlo 2-sedačková báze, nie je možné očakávať, že jej masové predaja. Ale vzhľadom k tomu, že spočiatku bol automobil s vysokým stupňom dokonalosti, ale osobne sa stáva príjemné, pretože to nebolo vystavené nadmerným zmenám.
Zlepšenie kvality \u003d Zvýšiť príťažlivosť Samozrejme, že špecifický povrch nebol zmenený v zásade, pre ktoré môže byť vozidlo s názvom znížili Toyota verziu modelu Porsche Boxter. Vedľa sa urobilo veľa práce: Po prvé, predný nárazník novej konštrukcie je nainštalovaný, ktorý je vybavený guľatými hmlovkami, spoločné sociálne zariadenie pre všetky úpravy. Predné svetlomety obsahujú malé Supervalu typelight žiarovku, a základňa sa stala multi-flexor. Okrem toho, že sú zadné svetlomety nového dizajnu, bočné štítky na svetle, sú bočné prívody vzduchu boli získané hlbšie, zadný dekoratívne prvky boli vyrobené úplne novým spôsobom, výrez sa zvyšuje pre tlmič (len pre úpravy s a v), pričom priemer zadnej pneumatiky vynikajúce smerom von sa zvýšila. Pri čiastočnej modernizácie japonská autá koná 2-3 roky po spustení, ale často sa vyskytuje v opačnom zmysle, v ktorom je počiatočný zostatok narušený, ale v prípade, že MR-S, akákoľvek zmena bodom je efektívna. Najmä zvýšenie vizuálnej pocit stability a nízko položené ťažisko spôsobené zadných pneumatík veľkého priemeru a predného nárazníka, takže charakteristická príťažlivosť športových vozidiel sa zvýšil.
Zmeny sú aj v interiéri, ktorý od samého začiatku povedali, že pocit kvality javí ako nedostatočná. V tomto modeli, základná konštrukcia je tiež zachovaná, ale rukoväť výstupe z klimatizačnej jednotky a priestor okolo rotačné stupnice, sa pomocné kľučky dverí a priestory okolo reproduktorov dvere boli chrómované. Navyše absolvovaní kontrolných prístrojov a šupiny sú malé. Osvetlenie audiosystému je nahradená farbou teplé jantárovej, pokovované klipy sedadiel sú vyrobené s otvormi, upevňovacie môžu byť pridané do okien. MR-S je naozaj lacný prístroj, a ja osobne si myslím, že ten pocit je lacnejšie, samo o sebe to nie je tak zlé. V tomto zmysle som sa nijako zvlášť cítiť nespokojnosť a asi u predchádzajúceho modelu, a ak vezmeme do úvahy posúdenie trhu a užívateľmi, potom sú tieto zmeny zrejme prirodzené. V každom prípade sa vyššie opačný efekt sa nazýva nie je. Prinášať pľúc športové vozidlo k dokonalosti
MR-S má za sebou dlhú kolesový základňu, ktorá možno nazvať odvážnejší športových vozidiel tejto triedy, a nízkou hmotnosťou nepresahujúcou 1000 kg, v kombinácii s pomerne miernym motora.
Vďaka tomu získal modernej podvozok, nezvyčajne stabilné automobilov s motorom uprostred, a to je teraz. Hlavný konkurent Mazda Roadster je opak, má znak, ktorý umožňuje aktívne riadenie zadnej časti chrbta, ktorá je charakteristická pre pohon zadných kolies automobilov, a možno, pretože z toho, niektorí mali toho názoru, že s MR S pohyb nie je vhodný všade. Avšak autor si to nemyslí. Koncept MR-S je úplne správne. V moderných športových vozidiel, je potrebné v prvom rade, pre zabezpečenie stability vo veľkosti na základe dlhým rázvorom. To je trend 21. storočia, celková pre Ferrari 360 Modena, Porsche Boxter a Nissan Fairlady Z modelov s plochými svetlometov. Okrem toho je rozhovor, ktorý vám môže poskytnúť zadnú časť zadnej časti vozidla s motorom uprostred, s motorom zozadu a pohonom zadných kolies alebo iných modelov, sušia sa v zadnej, je úplne v kompetencii odbornej vodičov. A pre MR-S a ďalších vozidiel s priemerným umiestnenia motora, hlavné je kompletný pôžitok z ľahkého schopnosť premeniť prednú časť a silný zadnej časti spojky s drahé. 
Podvozok nového MR-S budí dojem, že bývalý základ získal ďalšie zlepšenie. Zvýšenie veľkosti zadných pneumatík, vývojári zvýšili svoju zadné stabilitu aj viac a oslabený zadnú tlmiacu silu zmenou tuhosť tela. Podarilo sa mi urobiť zavesenie pracovať plynulejšie. V skutočnosti je nový MR-S sa stala jednoznačne lepšie pohodlie pre pohyb. To jasne zvyšuje pocit čistej prác suspenzie, ktorá stále dáva vodičovi pocit spojky. Okrem toho, je to jednoducho nádherné podvozok, ktorý umožňuje pri otáčaní s hlbokou role nenarušuje ťah na nerovnosti na ceste, ale k ich tlmenie. Ďalšou novinkou je prevodovka 6-stupňová, ale dá sa povedať, že sa existujúce kombinácie i krútiaceho momentu s ľahkým telom, nedostatok bývalého prevodovkou 5stupňovou takmer nikdy necítil. V takom prípade, ak si myslíte o možnosti nesprávneho prepínania (z dôvodu ľudského faktora, a nie preto, že stupňa dokonalosti techniky) v obvyklom ručného prenosu, potom 5-rýchlosť a 6-stupňová má svoje výhody a zápory. Avšak je známe, že v rámci súčasného preklade 6 rýchlostí, pracovné spojka sa zlepšila
prevodovky so sériovým spínanie a riadenia motora. Trochu oslabený pocit nekontrolovaného pohybu pri prepnutí na vysokú rýchlosť, ktorá môže byť uvedené, sú odsúdené na vysielanie tohto typu. Vynikajúca prepínanie k zníženiu prenosu zostáva bez zmeny, takže je presne konzistentné ručný prenos že potešenie z jazdy sa zvýšila o 20-30%. MR-S pohybu poskytovanej vysokou odolnosťou a svetelného tela môže byť nazývaný najprv veľký. Tu je jasne dedí atraktivitu modelu pod heslom: je to - to je ľahký športový automobil z 21. storočia, vyjadrené v bohatých pocitov od riadenia, vo vynikajúcej brzdy, v motorovom 1ZZ-Fe, pracovné zdržanlivý, ale pekné, dokonale pracovné konzistentné manuálne, atď. d.
Zdroj: CarView.co.jp.
