Testovacia jednotka Toyota IQ od roku 2008 Hatchback

Toyota IQ Micro-Kara Review v porovnaní s Smart Fortwo

Revolúcia v Toyota
Podľa môjho názoru je Toyota IQ plná veľkých príležitostí na rozvoj, pretože po začatí jeho vývoja sa Toyota prvýkrát po dlhej dobe pustila do cesty vytvorenia úplne nového koncepčného modelu. Aj keď nie, bolo by presnejšie povedané, neobvyklý model pre spoločnosť, pretože, ako každý vie, Toyota, napriek jej rozsahu, zostáva veľmi konzervatívna spoločnosť. Pozrite sa na jej autá Toyota, ktoré sa nerobia pri vyzdvihnutí a vylepšení nových nápadov vynájdených konkurentmi, nie je špecialistkou na proces vytvárania inovácií. Ako si niekto všimol, Honda sa posieva, Toyota žíva ovocie.
Nezabúdajme však na to, že Toyota v skutočnosti urobila revolúciu v automobilovom priemysle, ktorá v roku 1989 a v tom istom roku vydala prvú spoločnosť Toyota Celsior a v tom istom roku vytvorila značku automobilov prémiovej triedy, ktorá je známa všetkým pod názvom Lexus. Potom, v roku 1997, sa Toyota stala vynálezcom prvého hybridného automobilu Toyota Prius Serial na svete, ktoré je dodnes dráždivé pre iné spoločnosti, zúfalo sa snaží vymyslieť niečo podobné. Konzervativizmus, kompetentne zapojený do inovácií, teda poskytoval World Herdership Toyota.
Cítite podobné pocity, pozeráte sa na Toyota IQ: Zdalo sa mi, že toto dieťa má silu zmeniť trh s malými autami. Nemá však istotu, ktorá je pôvodne spojená s Celsiorom a Priusom. Napríklad Celsior bol určite vynájdený, aby konkuroval s takými stupňami, ako sú Mercedes-Benz a BMW, a Prius bol koncipovaný spoločnosťou Toyota ako úplne nový smer v automobilovom priemysle.
Ale čo IQ? S najväčšou pravdepodobnosťou je to model, o ktorom je možné povedať, že chuť do jedla prichádza počas jedla, to znamená, že si vyžaduje určitý čas a úsilie na jeho rozpoznávanie, ale potom bude účinok ohromujúci. V tomto IQ možno môžete porovnávať so slávnym Daimler Smart: Ľudia, ktorí skutočne rozumejú skutočnej hodnote tohto stroja (najmä japončiny), sa dá počítať na prstoch. Preto si myslím, že má zmysel trochu odvrátiť od našej témy a hovoriť tu o Smart.
Príbeh, ktorý sa začal konceptom 2,5 metrov auta
Aj keď sa na trhu objavila prvá generácia inteligentných detí v roku 1998 (o rok neskôr ako Prius), jeho príbeh sa datuje do roku 1970, keď spoločnosť Mercedes-Benz vyvinula koncepciu 2,5-metrového kompaktného mestského automobilu. Všetky tieto myšlienky získali tvar v roku 1982 vo forme koncepcie NAFA (neskôr, mimochodom, použitie triedy A) v prototypoch Mercedes).
Uplynulo 20 rokov a vďaka zjednoteniu švajčiarskej spoločnosti Swatch a Mercedes Benz sa nám narodili inteligentní oboznámení. Až do 2,5-metrového krátkeho s jeho vzhľadom nechcel zabiť niekoľko zajacov naraz: vykorisťovanie v realite preplneného mesta, harmónia s životným prostredím, ziskový kontrast s existujúcimi modelmi (vrátane Mercedes-Benz). Všeobecne plavala revolúcia Filištínskej myšlienky auta!
Analýza situácie na trhu V týchto dňoch si uvedomujete, že inteligentná pozícia bola celkom neistá (aj keď všeobecná situácia nebola taká zahrievaná ako teraz). Padacea bol pre autá zriedkavým štýlom, ktorý bol získaný z spolupráce so spoločnosťou Swatch. Okrem toho spoločnosť Smart dodala svoju manévrovateľnosť a ľahkosť riadenia, ktorú si zaslúžili obyvatelia veľkých historických európskych miest s mnohými malými mätúcimi ulicami (Paríž a Rím). Miera inteligentného rozpoznávania s novou značkou automobilu je veľmi pôsobivá. Toto sa zriedka stretáva v automobilovom svete.
A napriek tomu, napriek značkovým, Smart sa nemohol pochváliť veľkým počtom ľudí, ktorí si ho chceli kúpiť. Koncept hybridného automobilu Toyota, ktorého výroba padla na líniu storočia, bola zrozumiteľnejšia a blízko používateľom. Nová generácia, vydaná pod značkou Smart, nevyužila veľa úspechov a doteraz dieťa prinieslo svojim tvorcom iba straty. Od minulého roka sa však situácia postupne začala meniť k lepšiemu.
Nakoniec nastal čas, keď spotrebitelia upozornili na chuti s nízkym obsahom paliva, minimálne poškodenie životného prostredia, nehovoriac o špeciálnej nedostupnej vonkajšej príťažlivosti vozidla. Možno je to začiatok inteligentnej éry?
Neistota Toyota IQ
Pravdepodobne nikto nemá pochybnosti o tom, že auto pre dva je základným konceptom inteligentného, \u200b\u200bnapriek tomu, že výrazne znižuje dopyt po ňom. Model je však vo veľkých mestách veľmi populárny, medzi používateľmi nasýtenými materiálnymi výhodami. Čokoľvek však môže povedať, pre väčšinu spotrebiteľov nepredstavuje dostatočný záujem, čo v konečnom dôsledku ovplyvňuje úroveň predaja. Napriek tomu je Smart stále trochu pred ére a možno v súčasnosti s tým nie je nič.
Prečo Toyota vyzdvihla prútik relé od Smart? Odpoveď je zrejmá: inteligentná je ideálna a zrozumiteľná kombinácia moderných funkcií s jedinou nevýhodou tesného dvojitého salónu. Toyota obrátila túto hlavnú nevýhodu Smart, z čoho nedokázala dosiahnuť veľký úspech za 10 rokov, na silnú zbraň nového modelu Toyota IQ.
S dĺžkou, ktorá nedosahuje ani 3 metre, má IQ vzorec 1+1, to znamená traja dospelí a jedno dieťa. Toto je nový koncept, ktorý, bohužiaľ, ešte nenašiel špeciálnu reakciu v srdci japonského spotrebiteľa. Na druhej strane pôda pripravená inteligentným úsilím v Európe umožní Toyota IQ dosiahnuť určité uznanie medzi obyvateľmi starého kontinentu ako nástupcu inteligentného dieťaťa.
Je potrebné trochu ísť na IQ, pretože je to zrejmé: v takých parametroch prekračuje inteligentné parametre, ako je pokojná prevádzka motora, pohodlie, spotreba paliva. Jediné, čo IQ chýba a čo je v SMART, je možno potešenie z ovládania pohonu zadného kola (jednoducho nie je poskytnutý pre tento model). A skutočnosť, že IQ je štvor -seaterový automobil, je významným argumentom pre praktických Európanov.
V dôsledku toho bol IQ v porovnaní s nemeckým členom veľmi racionálne vyvinutý, ako vždy, v štýle Toyota. Nikto však nevie, čo osud čaká na IQ v natívnych stenách. V Japonsku sa v Japonsku už dlho vyskytuje dobre zavedená vrstva s nízkym profilom (Cay-jidos), ktorej spotreba energie a paliva sa prakticky nelíši od IQ a veľkosť salónu umožňuje štyrom cestujúcim cítiť sa pohodlnejšie ako v IQ. Okrem toho sa poskytuje pre Kay-Jisos v krajine systém daňových výhod.
iQ tiež stráca podľa cenového faktora: Priemerná cena 1 milión 400-600 tisíc jenov vám umožňuje ľahko kúpiť malú triedu vysokej triedy, napríklad Toyota Vitz, ktorá má väčší salón s rovnakou spotrebou paliva a dane. Hodnota IQ v Japonsku je teda výrazne znížená, spotrebitelia nereagujú na nehmotný, zatiaľ ďaleko od skutočnej dôstojnosti dieťaťa.
 

Ukázalo sa, že IQ zmení svet nízkych profilov?
Moja odpoveď znie: Nie. V každom prípade na súčasnom trhu v súčasnej situácii. Ale potenciál Toyota IQ je napriek tomu plný veľkých príležitostí.
Okrem hlavnej črty dĺžky Toyota IQ nepresahujúcich 3 metre sa tento model snaží umiestniť ako malé listy v triede mikro-prémiu. Reakcia na nespokojné názory, že IQ nie je priťahovaná na luxusný titul, bolo vyhlásenie tvorcov IQ o zavedení systému personalizácie automobilov. Podrobnosti sú stále v tajnosti, ale jednu vec sa dá povedať s istotou: IQ rozmaznáva svojich majiteľov a prekonáva všetky existujúce príslušenstvo. V opačnom prípade nemôže byť nevyhnutné, aby IQ vymyslela niečo, čo chýba v konkurente Smart. Zničené v štýle prémiového, IQ s jeho originalitou bude schopný súťažiť rovnakým spôsobom s triedou Kay-Jidos a Vitz.
Výsledkom je, že IQ musí byť uznané ako auto symbolizujúce nový životný štýl. Zdá sa mi, že IQ vyberie vzorec úspechu z chýb a nedostatkov tvorcov inteligentných a kto vie, možno v blízkej budúcnosti tento model nájde porozumenie medzi japonskými vodičmi.
iQ ponúka super efektívne inovatívne riešenia pre usporiadanie vnútorného priestoru: napájacia jednotka nasadená 180 stupňov, vďaka čomu sa predné kolesá posunuli vpred, miniaturizácia dielov zahrnutých v systéme riadenia klima pod podlahou. Všetky tieto pôvodné komponenty budú tajomstvom budúceho úspechu dieťaťa. S týmto optimálnym umiestnením funkčných častí, či už mal IQ k dispozícii 3,4 metra dĺžky, ako napríklad malý lôžko kay-jisos, sa ukázalo CD s priestrannými sedadlami pre cestujúcich zadných cestujúcich. Pri dĺžka 3 785 (ako Vitz) v IQ so silnou túžbou by mohla byť v extrémnych prípadoch nainštalovaná do tretieho radu sedadiel. Ak by dĺžka dosiahla 4 metre, napríklad Toyota Sainta, mali by sme CD s tromi (!) Rowmi pohodlných sedadiel.
Jednou z veľkých chýb tvorcov Smart bolo vydanie série Forfour postavenej na rovnakej platforme s Mitsubishi Colt. Predaj bol čoskoro pozastavený, pretože spoločnosť Forfour nedokázala priniesť koncept svojho predchodcu Smart spotrebiteľovi, ktorý sa nelíši od iných kompaktných automobilov. Smart pre štyroch je však to, že dizajnéri spoločnosti sa skutočne chceli dostať. Po rozlúčení s Mitsubishi bol Smart videný v rokovaniach so Suzuki o vytvorení takéhoto modelu, ale to neprinieslo pozitívny výsledok.
Nové originálne nápady, ktoré ponúka Toyota IQ, sú teda veľmi aktuálne a s najväčšou pravdepodobnosťou sa IQ stane faktorom, ktorý v budúcnosti zmení víziu automobilov od japonského spotrebiteľa.
Naša posledná nádej?
IQ je úplne nezávislý, ktorý presahuje filištínsku reprezentáciu automobilu, novosť, a bolo by nesprávne pokúsiť sa ho pripisovať, predpokladať, triede Kay-Jisod alebo Vitz.
Ideme ďalej: Existuje šanca, že Japonsko bude nasledovať príklad Európy a bude akceptovať uznesenie o obmedzení emisií CO2 pre autá. A ak budú také časy, veľkosť vozidla bude najdôležitejším faktorom a kompromisná možnosť bude pravdepodobne symbióza existujúceho CD s vnútorným priestorom ako Kay-jidia, to znamená rozliaty IQ! Pokiaľ ide o hybridný alebo elektrický motor, nedobrovoľne to začnete vyskúšať na IQ. Každý hovorí, že IQ sa čoskoro úplne vyhlási.
Zároveň prebieha trh automobilu ďaleko od najlepších časov. Len si pomyslite, len pred rokom sme fanúšikovia Nissan GT-R. Pamätajte, že tie hlasné titulky, ktoré sa objavili po obchodnom zastúpení automobilov v Tokiu: jeden model očistil celý svet, úžasné vlastnosti, lezenie po svetovej aréne japonského zázraku, bol to skutočný prielom s hlavným listom, ktorého príbeh bude prenášaný z ústa na dlhú dobu.
Odvtedy uplynul iba rok a náš svetonázor sa zmenil na pozadí globálnych zmien po celom svete. Napriek tomu, že zvýšenie cien plynu nám teraz dáva malý oddych, je zrejmé, že súčasný vodič bude premýšľať stokrát predtým, až kým sa nezastaví pri stlačení plynového pedálu.
V takýchto podmienkach sa zdá, že postriekanie GT-R je udalosťou minulých dní. Čas je stále tolerantný, ale myslím si, že éra fanatizmu a snov prešla. Z straty snov sa stáva trochu smutnou, ale éra racionalizmu sa nevyhnutne vyskytuje.
Samozrejme, Toyota IQ sa porovnáva s GT-R, tento model je príliš svetský. Nemôžem si myslieť, ale vyjadrím predpoklad, že čas zavedie všetko na jeho miesto, a IQ ukáže svetu, čo také jednoduché a zároveň nie je ako podobný model.
Zdá sa mi, že IQ je naša posledná nádej na úspech.
Technické vlastnosti Toyota IQ 100G
Plná dĺžka: 2 985 mm.
Plná šírka: 1 680 mm.
Kompletná výška: 1 500 mm.
Základňa kolies: 2 000 mm.
Hmotnosť stroja: 890 kg.
Pohon: predná.
Motor: Zväzok 996 kubických metrov. CM, 3-valcový storočník s vertikálnym usporiadaním valcov, mechanizmus distribúcie plynu DOHC, vyvinutý výkon 50 kW (68 hp) pri 6 000 ot./min., Najväčší krútiaci moment 90 nm (9,2 kg-m) pri 4 800 ot./min.
Cena stroja: 1 milión 500 tisíc jenov (16 850 dolárov).
 

Zdroj: carview.co.jp