TOYOTA IQ test jazdy od roku 2008 Hatchback
Mnoho hluku
Koniec minulého roka pre ruskú vetvu TOYOTA sa ukázala byť mimoriadne produktívna. Lie vtip, v podmienkach tvrdej krízy pre neúplné dva mesiace, Japonci priniesli na ruskom trhu tri nové modely a ďaleko od najspododnejšie. Na začiatku došlo k tretiu Prius, v predvečer nových sviatkov, nového spolkového krížnika Prado a medzi nimi jeden z najhlasnejších európskych premiér Toddler IQ. Je to dieťa a nič iné. Navonok, táto TOYOTA sa podobá kocke: jeho šírka a výška je takmer rovnaká, okrem toho len dvojnásobok dĺžky, ktorá zase nedosiahne až tri metre. Pridajte tu tradične svahovitý kapucňou a získajte auto takmer rovnaké na všetkých stranách. Takmer šikovný. TRUE, naozaj IQ pre celý pol metra je dlhší ako najobľúbenejší v starom svete kompaktného a v šírke o niečo menej viac celkovej Honda Jazz. A toto je snáď jeho hlavná výhoda cez impozantný konkurent. To až do štýlu, potom toto auto môže byť nazývané zábava. Slabá podlaha, ktorá by sa v skutočnosti mala stať hlavným spotrebiteľom výrobku, určite ocení a masívne optiku, a hladké okná zasklenia ... Zároveň nováčik vyzerá trochu brutálne a v niečom aj moderných hlavných konkurentov .
A väčšie. Vzhľadom na prítomnosť štyroch nominálnych sedadiel je však celkom vysvetlené. Nestojí však za odpočítanie: IQ Salon je sotva viac batožinového priestoru z nového vozidla Mercedes-Benz E-Class. Túžba Japoncov, aby sa kompaktný štvorčlenne, samozrejme, chvályhodné, ale usadzovanie aj osoby strednej výšky za volantom, majiteľom priori odmietne štvrté miesta. Nesmie sa zapadnúť do sedadla vodiča, je to fakt. Tam, aj dieťa nedá, nehovoriac o dospelých. Jediná cesta von na uloženie nôh zadnej časti zadného ľavého kresba na susedov, ale pohodlné umiestnenie podľa vzorca 3 + 1 nebudete volať. Áno, a na bezpečnosť, vzniknú pohľadávky, dokonca aj napriek prítomnosti (ako štandardu) týxovej vankúša pre obyvateľov druhého riadku. Vo všeobecnosti môže byť zadná pohovka IQ transformovaná svetelným srdcom.
Na bežných dňoch, keď IQ prepravuje jeden, maximálne dva osoby, je ľahšie ho používať ako prirodzený doplnok k trupu. Potom sa auto zmestí nie len portfólio s dokumentmi, ale aj pár balíčkov z hypermarketu. V denominácii je celý užitočný priestor nákladného priestoru takmer úplne obsadený štandardným súborom motoristu, ktorej prítomnosť, ktorej si pamätáme, predpísané pravidlami cestnej premávky, a to aj vtedy, ak nie sú regulované, ale rovnako povinná kefka so škrabkou . Mimochodom, cestujúci nie je hlavným problémom tohto vozidla, oveľa relevantnejšie ťažkosti s umiestnením súvisiacich objektov a ergonómiou.
Bohužiaľ, štandardná rukavica tu padla v boji za voľné miesto pre nohy predného sedimentu (či je na mieste, zadná pohovka nemohla byť vykonaná vôbec). Zodpovedajúce funkcie sú umiestnené na plošnom priečinku pripojenom k \u200b\u200bprednému panelu pomocou páru lipukets a štyroch tlačidiel. Strašne nepohodlné, je potrebné priznať, vec, najmä keď sa pokúsite vytvoriť ho na právne miesto. Okrem toho, jeho geometria vám umožňuje umiestniť do hĺbky len pár nahých CD a niekoľkých listov papiera A4 papiera, ktorý sa však musí zložiť na polovicu.
Prístrojový panel je tiež kompromisný roztok. V podstate, speetrometer meradlo, tachometer a minimálna sada kontroly japončiny umiestnených na polovicu svojej štandardnej oblasti. Všetko ostatné na malom monochromatickom displeji. V zásade dostane vodič požadované minimálne informácie, ale upratané sa stále zdá príliš malé. V európskych špecifikáciách existuje aj schopný navigačný obraz multimediálneho bloku, máme tiež centrálnu časť kokpitu pokrčený určitú zdanie informácií o informačnom displeji. To však nebolo možné vykonať vôbec, nahradenie pár vhodných riadiacich svietidiel na prístrojovej doske.
A v IQ sa stĺpik riadenia upraví len vertikálnym, sedadlom vodiča v tejto rovine nie je vôbec posunutý. Takže na prispôsobenie sedadla vodiča pod zaokrúhlenými SEDS bude musieť byť výlučne z dôvodu horizontálneho posunu a zmien v nakláňaní chrbta. Priemerný vodič prezentovaných rozsahov je v zásade, ale ľudia nad priemerným rastom, bohužiaľ, budú cítiť určité nepohodlie. Preto nie ste prítomní sťažnosti, takže je to pre registráciu. Formálne je interiér ako brutalen ako exteriér, ale komplexné časti sú tu ešte menšie. V záujme spravodlivosti by sa však malo poznamenať, že Japonci sa snažili oživiť obraz na mieru ich sily, budovanie dvojice inštrumentálneho prekrytia, ktoré sú v podstate prístrojový panel a stredová konzola. IQ je zostavený na normálnej (podľa triednych štandardov), zdá sa, že celkom slušné a plastové, hoci v tom istom aurise by to nevyzeralo príliš reprezentatívne.
Mimochodom, porovnanie s Aurisom je tu tiež relevantné a pretože pod kapotou testu IQ sa pre stredne veľkú hutopback nainštalovalo 1,33-litrový benzínový motor. TRUE, ak kupujúci Auris ponúkajú výlučne 5-stupňovou mechanikou, potom v našom prípade pracoval v dvojici. Mimochodom, toto je jediná možnosť IQ pre našu krajinu, verziu s jednoduchšími litermi, a ešte viac s 1,4-litrovými Turbodiessels, Japonci sa nerozhodli navštíviť nás. Avšak, ak majú rovnakú dynamiku
Aj keď o čom hovoríme? Ako môžete posúdiť, čo nie? IQ nevie, ako sa urýchliť. Podľa pasu, druhý sto auto s horným motorom, ktorý je na sekunde! Takmer 100 koní by malo byť vymenované za menej ako 12 sekúnd, a to sú údaje pre verzie s variatorom. Ale naozaj tento motor ukázal byť zo série veľa hluku z ničoho. To je bzučanie hlasné a rušivé, palivo spotrebuje ako agregát v stroji C triedy, ale absolútne nechodí. Pretaktovali sme až do stoviek 15 sekúnd, nie menej. A potom za predpokladu, že jeden vodič sedel v kabíne, len viac ako 80 kilogramov hladkosti aj na výšku. Suspenzia IQ ho neposkytuje v odbočení, ale zároveň je divoký triaška sprevádzaná doslova každej nezrovnalosti. Jediný pot manévrovateľnosti. Volant, ako sa očakávalo, je absolútne prázdny, na druhej strane, vodič musí ísť ako oči. Ale aj dieťa sa rozvíja v dvoch jazdách. Hoci by to malo byť v hodnosti
Vo všeobecnosti nebudeme vládnuť túto budúcnosť TOYOTA, nie je predpokladaná. Všetko v konečnom dôsledku spočíva na finančnej zložke: IQ takmer jediný v našom trhu, ktorý je lacnejší v Európe. V Nemecku sa odhaduje vrcholové auto podobné naše na adrese 16 800 eur (základné 12,900 eur). Pri aktuálnej sadzbe je to o niečo viac ako 730 000 rubľov, pre nás je cenovka jedna zo 777 777 rubľov a nie menej ako cent. Zdá sa, že smutný zážitok s prvej generácii yaris manažérov Toyota nič neučil.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Toyota IQ.
Rozmery (mm) 2985x1680x1500
Základňa kolesa (mm) 2000
Cestná odbavenie (mm) 135
Hmotnosť (kg) 1005
Objem trupu (L) 32238
Otrok. Objem motora (CM3) 1329
Max. Power (HP) 98
Max. Krútiaci moment (nm) 123
Max. Rýchlosť (km / h) 170
Zrýchlenie 0100 km / h (c) 11.6
Spotreba paliva (L / 100 km) 4.4
Cena (Rub.) 777 777
Konkurenti
Klon?
Auto, ktoré je známe z nás ako iskra, v Európe bolo predávané ako Matiz, teraz staré svetlo dostalo plnohodnotnú iskru. V detstve sa nazval rytmus a bol jedným z troch progresívnych subckompaktových konceptov. Teraz je už predávaný s by mohol a hlavný a pre základnú verziu, ktorú žiadajú o 9 000 eur. Ruská Sparková vzorka 2010 je restyled verzia modelu. Ona je o niečo viac súčasná, ale vo všeobecnosti je to rovnaký matiz druhej generácie. Ceny sa zjavne nezmenia. Dnes sa počiatočný balík iskry spýta trochu viac ako 300 000 rubľov.
Splash
HEIR na vagón R Suzuki Splash ďalšie nekompenzné japonské auto s nepochopiteľnou normálnou ruskou cenovkou. Už pred rokom, SUZUKI obchodníci už tieto drahé, stanovili základné náklady na model na značke 460 000 rubľov. Splash je však väčší ako IQ, má normálny štvorlôžkový salón. Okrem toho, dva benzínové motory s 1,0 a 1,2 litrov sú ponúkané na výber, a prvý je vybavený mechanickým KP a druhým strojom.
Stovky
PEUGEOT 107 Najdostupnejšie európske vozidlo tejto veľkosti. Počiatočné náklady na sto siedmeho dnes je 397 500 rubľov. Na rozdiel od TOYOTA to môže byť tri- aj päť-dvere. Pod kapotou ruských verzií môže stáť len litrový benzínový motor, ale je agregovaný s 5-stupňovou mechanikou as pokročilejšími 2-tronickým robotom. Pokiaľ ide o nedostatky, sto siedmym autom je vekom, a preto IQ inferior av dizajne, a v zariadení.
Materiál: Vladimir Lodín
Foto: Armén Maitarjyan
