TOYOTA IQ test jazdy od roku 2008 Hatchback

Toyota IQ Prehľad v Go Sports

Linka modifikácií IQ sa objavila nový zástupca športovej verzie s názvom Go. Tento IQ je prezentovaný v dvoch konfiguráciách: s variatorom a mechanickou prevodovkou. V článku sa pokúsim zistiť, aké sú ich hlavné rozdiely.

Reviva RACKING VERZIA?
V poslednej dobe, vo svete automobilov Toyota, zaujímavejšie sa deje. NOEH / VOOCOY získal športové vybavenie G Sports, FJ Cruiser, pôvodne zameraný výlučne na vývozoch, objavil sa na japonskom trhu av lete minulého roka 2010 spoločnosť predstavila novú modifikáciu Toyota IQ GO.

Choď je športová verzia IQ, vybavená vhodnými komponentmi. Predný nárazník s hmlovými svetlami nainštalovanými na to úplne mení tvár auta. Pod zadným nárazníkom sa nachádza difúzor. Všeobecne platí, že model získal odvážnejší a najbohobnejší vzhľad. Bubné brzdy základného modelu boli nahradené pokročilejším diskom.

Posledný jeseň, modelový rozsah IQ s malým oneskorením bol doplnený s iným členom: 130g MT ísť s manuálnou prevodovkou. Športy IQ s mechanikou mi pripomínali závodnú modifikáciu IQ GRMN, ktorá bola vydaná na jednorazovú limitovanú edíciu 100 áut a vypredala sa počas prvého týždňa.

Ukončil som sa riadiť pár kruhov na pretekárskej dráhe na IQ GRMN, aby som sa neočakávala, neočakávala som takú moc a rýchlosť z takejto miniatúrneho auta. Je zaujímavé, že môže nová 130g MT v ich vlastnostiach aspoň trochu bližšie k vášmu pretekárskemu kolega?

Nie pre každodennú jazdu
Na začiatok som sa rozhodol zažiť modifikáciu variatorom, ktorý sa stáva viac populárny medzi užívateľmi ako model s 6-stupňovým mechanikom. 1,3-litrový motorový výkon 94 HP Viac ako dosť na auto takýchto veľkostí. Ak stlačíte plynový pedál, kým sa nezastaví, motor začne hladko získať hybnosť, zatiaľ čo variator bez ostrých otrasov a šoku zmení prevodový pomer. Stroj v mrknutí oka vyvíja maximálnu rýchlosť.

Okrem výkonného motora je model vybavený aj športovým odpružením. Počas jazdy na hladkom a hladkom povrchu za volantom tohto auta sa cítite celkom pohodlné, ale v praxi sú také ideálne cesty dosť zriedkavé. Cestná pokrývka v meste, spravidla, úplne oblečená s potrubím a inými nezrovnalosťami, takže pre každodenné použitie bude nový IQ pravdepodobne drsný. Suspenzia prenáša všetky informácie o kvalite cesty do kabíny, a ak to nie je také silné na sedadle vodiča, bočný cestujúci zažije hrozné nepohodlie. Nie je prekvapujúce, že cestujúci v IQ prakticky nezachytávajú.

Každá nezrovnalosť na ceste je daná malým impulzom. Auto doslova skočí na každej dávke, ktorá nemôže mať vplyv na celkovú úroveň jazdy. Tento nedostatok mi pripomenul Honda Civic typ R.

6-stupňová mechanika
Tiež som mal možnosť zažiť modifikáciu s 6-stupňovou mechanickou prevodovkou. Pozastavenie tohto modelu je ten istý náročný ako v základnej verzii, ale dojmy z cesty sú úplne iné. Ak existuje porovnanie s modifikáciou vybavenou variatorom, IQ s mechanikou vyzerá výraznejšie a vo svojej vlastnej ceste očarujúce, vďaka ktorej môže odpustiť všetky chyby.

Auto dokonale sa správa na navíjacej ceste. V strojoch sa pozdĺžne ihrisko prakticky necíti, ale tu som sedel skoro ako hojdačka, pretože rázvor je len 2 metre a zadné koleso je umiestnené takmer okamžite za vodičom. Takéto oscilácie sú silnejšie vo verzii s mechanikou, kde sa vykonávajú všetky smery vodiča jasnejšie ako v modeli s variatorom.

Spočiatku som sa obával, že s takou váhaním najmenšieho tlačidla môže stačiť, aby auto z rovnováhy. Ale v celej ceste sa auto strávil prekvapivo stabilné. Zadné stabilizátory pracujú bezchybne, rýchlosť sa prepne hladko, prosím a tvrdý brzdový pedál. Ak sa rozhodnete kúpiť športu IQ, verzia s 6-stupňovým mechanikom je moje osobné odporúčanie.

Toyota IQ 130g Go špecifikácie
Celková dĺžka: 3000 mm
Celková šírka: 1680 mm
Celková výška: 1500 mm
Základňa kolesa: 2000 mm
Curb Hmotnosť: 950 kg
Drive: Front
Motor: 1,3-litrový 4-valcový Dohc, 16 ventilov
Maximálny výstupný výkon: 94 HPPRO 6000 RPM
Maximálny krútiaci moment: 12,0 kg-m pri 4400 ot / min
Náklady: 1,730,000 jenov (približne 22 $ 460)
Náklady na testované auto: 1,765,700 jenov (približne 22,930 dolárov)
Možnosti: Xenon predné svetlomety (55 650 jenov, približne 720 dolárov), nedostatok zvukového systému (19,950 jen, asi 260 dolárov)

Zdroj: webcc.net