Testovacia jazda Toyota Highlander od roku 2008 SUV

Pracovník v prírode

Svetová premiéra SUV Toyota Highlander SUV sa konala v Detroit Car Dealere pred viac ako rokom - v apríli 2000. V decembri sa auto objavilo v predaji v Japonsku, v januári 2001 sa jeho vývoz začal v Spojených štátoch. Spoločnosť neplánuje a neplánuje dodávku do Európy. Highlander je však už v Moskve ...

 

Prezentácia Highlander v Spojených štátoch nebola vyrobená náhodou - auto bolo vytvorené špeciálne pre americký trh (stačí porovnávať predaj v prvých mesiacoch - 2000 kusov v Japonsku a 6000 v USA). Na domácom trhu sa stroj nazýva Toyota Kluger V. Obvyklý hmlový názov pre Japoncov. Kluger preložený z nemčiny - múdry. No, nech. Ale odkiaľ prišiel V, zostáva len uhádnuť. Z 3 l motora v tvare V? Takže auto má tiež 2,4 litra štvorky. Možno je to päť? Potom, kde sú predchádzajúce štyri kluby? Bývame na verzii, ktorá je víťazstvo, t. J. Víťazstvo. Pravdepodobne nad súpermi. A kto sú naši súperi?

 

Spoločnosť Toyota Highlander je jasným predstaviteľom relatívne novej generácie automobilov, ktoré rýchlo získavajú silu, sú stredne veľké SUV, najmä v Spojených štátoch. Ak budeme postupovať z spotrebiteľských vlastností (dočasne rozptýlených od hodnoty), hlavnými konkurentmi Highlander na americkom trhu budú Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous a Acura Mdx.

 

Highlander je umiestnený v SUV Toyota sú presne v strede: nižšie - RAV4 a 4Runner, na vrchole - Sequoia a Land Cruiser. Ako je vhodné pre SUV, auto je postavené na platforme pre cestujúcich (v tomto prípade Toyota Camry) a je vybavené konštantným pohonom všetkých kolies s zamýšľanou viskóznou väzbou (je tu tiež jednoduchšia verzia pohonu predných kolies. ). Ďalší sa spýta, čo s Lexus RX300 (Motor #3, 1999), pretože Highlander má všetko ako on - typ tela, platforma, motor, prenos ... ďalší konkurent z vlastnej stajne? Nie celkom, ale viac na tom nižšie, ale zatiaľ sa priamo zapojíme do auta.

 

Exteriér Highlander nie je nejakým druhom zjavenia, všetko sa robí podľa japonskej šablóny: správne proporcie, overené čiary, všetko je celkom pokojné a iba pôvodná predná optika oživuje vzhľad trochu.

 

V kabíne, v množstve pokožky a dreva, v architektúre, viac pripomína interiér mini-kresle. Napriek všetkému pohonu kolies je podlaha úplne rovnomerná. Pred priestorom pre cestujúcich v kabíne bol predstavený proces centrálnej konzoly s automatickým prevodovým voličom.

 

Sedadlo vodiča je vybavené elektrickými úpravami (u cestujúcich sú mechanické) - pozdĺžna poloha, ako aj výška a uhol sklonu vankúša. Upravenie bedrovej zálohy je tiež elektrické, ale uhol sklonu chrbta sa musí meniť manuálne. Uložené.

 

Softvér, americké tradície, nemá prakticky žiadnu bočnú podporu - v ostrých zákrutách sa musíte zúfalo držať k kolesu. (Cestujúci sú v tomto ohľade ešte ťažšie, pretože neexistujú žiadne normálne perá, pre ktoré nie je čas na dverách, a je nepohodlné siahať po zvršku a ruka bude unavená z toho, že na ňom stále visí. Musím priznať, že som zašiel príliš ďaleko s rýchlosťou, ale bolo bolestivé ju pozorovať. Rovnako ako v sérii rýchlych ohybu, zadný cestujúci horúčkovito hľadal ďalší bod podpory a prevrátil sa pozdĺž sedadla z jednej strany na druhú. )

 

S ergonómiou pracoviska je všetko v poriadku. Vysoké pristátie, vynikajúca viditeľnosť, ktorá je vpred, čo späť. Volant s úspešne vybraným priemerom a prierezom dokonale leží v rukách a neprekrýva prístrojovú dosku. Posledne menovaný je pôvodne vyrobený, pozostáva z troch hlbokých studní so zariadeniami spojenými drevenou podložkou. V centrálnom tafometri je vľavo tachometer, v pravom - ukazovatele hladiny paliva, teplotu chladiacej kvapaliny a vybranú automatickú prevodovku. Držanie spínačov ovládajú svetlo a stierače v japončine - pomocou rotujúcich hláv. Je zodpovedná veľká mikroklíma - nebude vám chýbať - rotujúce pero: nastavte s ním teplotu a nemyslíte na nič iné.

 

Tri podivné tlačidlá s rovnako zvláštnym symbolom - dom so šípkou hore nohami na ovoriaci ovorovač vodiča. Čo to je? Stlačenie tlačidiel neviedlo k ničomu a iba podrobné štúdium pokynov odhalilo, že sú navrhnuté pre kontrolu vzdialenosti garážových brán.

 

Ručná brzda v mene plochej podlahy sa zmenila na podvod a presunutá pod ľavou nohou vodiča. V oslobodenej zóne sú držiaky pohárov zabudované do základu sedadla vodiča. Pána škatule, vizuálne podivná, ktorá sa vylepšuje z vyčnievania centrálnej konzoly, sa v skutočnosti nachádza veľmi pohodlne - vpravo po ruke, nie je potrebné natiahnuť sa.

 

Traja môžu sedieť na zadnom sedadle celkom pohodlne a bez ohľadu na to, ako vysoké deti sedia vpredu, vôbec im neublíži. V prípade prepravy nákladu má Highlander slušný kmeň. Ak tento priestor nestačí, zadné sedadlo sa dá skladať tak v častiach aj úplne ...

 

Otváram kapucňu ... Zdá sa, že som bol podvedený - kde sú tri -klitér V6? Nie, všetko je v poriadku - aby sa udržala rovnomerná podlaha v kabíne, napájacia jednotka bola znížená tak nízko, že sa jednoducho stratila v jamke inžinierskeho priestoru. Motor je z rodiny lúčov so systémami na zmenu distribúcie plynu VVT-I a dĺžky vstupného traktu ACIS-IV. Sila je veľmi slušná, 220 hp. V rovnakom čase, počas testu, sa tešil mimoriadne skromnej chuti: 13,5 l/100 km, keď aktívne jazdil po meste.

 

Prekvapivo málo viditeľných elektrických zväzkov - multiplexné pneumatiky sa v aute široko používajú, tridsať váh vyhralo to navyše, spoľahlivosť sa zvýšila.

 

Po naštartovaní motora šípka tachometrov zamrzne okolo 1 000 ot./min. - V kabíne nie sú žiadne ďalšie známky práce motora. Neexistujú vôbec žiadne vibrácie (vďaka aktívnym podpore motora), tiež hluk, a ak sa hrá hudba, môžete sa pokúsiť znova spustiť motor.

 

Stlačím plynový pedál. Motor okamžite reaguje a nasleduje ... Svetlé kotúč vozidla v smere oproti smeru rotácie kľukového hriadeľa. Áno, odpruženie bude mäkké. Ale na cestách sa ukázala trochu inak ...

 

Automatická prevodová páka na polohu d - a choďte. Keď je brzda uvoľnená, stroj sa začne hádzať na voľnobehu a dokonca aj na kopci, čo je veľmi pohodlné v dopravných zápchách aj na ceste. (Keď sme sa presunuli z asfaltu na fragmentovanú zem, selektor bol prenesený do L - nízkej polohy. Správanie vozidla sa zmenilo, keď sa dotklo, a nie k lepšiemu. Keď je brzda uvoľnená, auto zostalo na svojom mieste, a keď je plynový pedál stlačený v nejakom neurčitom v okamihu, keď sa vyskočil vpred. Uskutočnili sme ďalšie experimenty vrátením páky do polohy D.)

 

Skutočnosť, že Highlander okamžite nesvieti geometrickým krížovým schopnosťou (rázvor kolies je 2715 mm, cestná výška je 185 mm), že sedel na prvom kopci skromných veľkostí, z ktorých som neočakával žiadne problémy, bolo úplným prekvapením. Vytiahli sme auto s prekážkou a ponáhľali sme sa, aby sme sa vrátili do mesta.

 

Pri začatí semaforu po podlahu Highlander zrýchľuje svižne a rovnomerne, stroj rýchlo a takmer nepostrehnuteľne prepína prevodové stupne a mocný motor ľahko vezme auto z potoka. Ak ostro stlačíte plynový pedál na cestách, auto pred začiatkom rýchleho zrýchlenia bude trochu premýšľať a až potom trhnutím zníženého prevodu. Zdá sa, že premýšľanie stroja je jedným z prostredí pre Ameriku, väčšina európskych spoločností sa už takejto ochorenia zbavila.

 

Pozastavenie potešené jej energetickou intenzitou a nastavením. Na hladkých vlnách sa Highlander mierne kymáca, reaguje oveľa tvrdšie na malé výmoly a rýchle údery, ale bez najmenšieho náznaku zrútenia. Rožky v rohoch neboli také silné, ako sa očakávalo, preto pri výbere rýchlosti nie sú obmedzujúcim faktorom.

 

Volant so silným zosilňovačom sa ukázalo, že je prázdny a ne -informatívny - najmä v zóne blízko, so zvýšením v rohu rotácie sa vracajúca sila zvyšuje, ale stále si vyžaduje veľa. Brzdy (disk na všetkých kolesách) sú veľmi efektívne - umožňujú vám rýchlo rozrušiť dosť ťažké auto z vysokých rýchlostí. Úsilie a zdvih pedálu sú takmer optimálne, čo pomáha presne vypočítať brzdnú vzdialenosť. ABS by pracoval viac neskoro a bolo by to veľmi dobré ...

 

Vráťme sa k internému konkurentovi - Lexus RX300. Áno, z technického hľadiska sú autá veľmi podobné, aj keď sa vzhľadom na vzhľad veľmi líšia. Dizajn Highlander je skromnejší, konzervatívnejší - porovnaj aspoň zadné časti tela. Spoločnosť však dáva Highlanderovi nie ako zjednodušenú verziu RX300, ale ako auto s úplne iným charakterom. Pokiaľ ide o to, môžete úplne tvrdiť, ale niektoré rozdiely - okrem vzhľadu - skutočne existujú, hlavne v charakteristikách pozastavenia: Highlander, aj keď ho vo všeobecnosti zostáva osobným autom, v správaní sa trochu drsnejšie, trochu viac Off -road ako RX300. Čo je v plnom rozsahu v súlade s porovnávacími preferenciami amerických kupujúcich Luxus Luxus a Toyota Workers.

 

Niekoľko slov o cenách. V Spojených štátoch, základná (skôr nahá) verzia All -Wheel Drive Highlander s motorom V6 stojí 26,500 dolárov za auto v plnej konfigurácii, ktorá zahŕňa bočné vankúše a stabilizáciu kurzu, už požadujú dolárov 34,600 - Iba 1 000 - 1200 dolárov menej ako pre základné verzie Lexus RX300 a Mercedes ML320. Cool. Toyota sa však už dlho naučila, ako predávať svoje autá dosť drahé - kvalitná marža.

 

V Rusku sú ceny rôzne. Highlander, ktorý bol na našom teste, bude stáť ruského kupujúceho v 52,800 Cu Na porovnanie: Lexus RX300 v úplnej konfigurácii je ponúkaný za 55 000.

 

Text: Alexander Nadens

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2001]