Testovacia jazda Toyota Highlander od roku 2008 SUV

Toyota Highlander proti Nissan Murano

Dva japonské crossovery v strednej hmotnosti. Ktorý z nich nevyhrá otázku. Ale ako rýchlo to urobí? Nie je nič jednoduchšie ako výber medzi Murano a Highlander. Pozeráme sa na charakteristiky. Ak chcete viac, ešte viac, čo najviac energie, potom má Toyota viac s 24 konskými silami.


A buď máte obrovské peniaze (a v tomto prípade potrebujete Porsche Cayenne Turbo), alebo vôbec neexistuje auto a každý rok sa nevydávate pri prijímaní daňovej služby. Pretože skromný Murano, ktorý vopred stratil počet koní, opatrne zapadá do daňovej prahovej hodnoty 250 litrov. S. A ak ste čisto racionálna osoba, nemusíte čítať ďalej. A ak nie ... dobre, skús to, ale varujem ťa: s každým nasledujúcim odsekom pochopíš menej, kto vyhral tento duel. A na samom konci sa neodvolateľne zmätia.


Toyota urobila vysoký veľký crossover. Nissan urobil drep a polovičné športy

Nula alebo dve sekundy na Underwood
Napriek výhodám moci a rovnakým charakteristikám krútiaceho momentu Highlander stráca Murana v zrýchlení 0,2 sekundy. Nemyslite si, že sa posmievam. Nie je to len nula alebo dve sekundy. V prípade, keď porovnávame Nissan a Toyota, je to veľa. Je to ako večnosť. Murano je veľmi dynamický. V prenose nemá ani športový režim. Pretože existuje dostatok nastavení na plný úväzok. A Highlander, ak neprenesiete automatickú prevodovku do športovej polohy, nafúkne sa ako odpadky.

Dôvod je jednoduchý. V arogantnej, pompézii z vlastného významu, značka Toyota značky Toyota má automatickú prevodovku päťstupňový písací stroj od času ILF a Petrov, nejaký druh Underwoodu. Módny a drzý Nissan je vybavený rýchlym a ľahkým, neprijateľným variátorom, ktorý je samozrejme bližšie k počítaču. Šetrí nielen benzín, ale aj výrazne rýchlejšie pri predbiehaní. Čo môže vyzerať neuveriteľne pre tých, ktorí sú oboznámení s kalibrom menšieho kalibru, ale toto je zavedená skutočnosť.


Pitie na dvoch alebo troch kolesách je ťažké
Nissanova diagonálna visí ľahko prekonaná

Všetky autá môžu byť podmienečne rozdelené na tie, ktoré môžu byť 200, a na tie, ktoré sú bolestivo ťažké. Nikomu neodporúčame, aby to skontroloval na ceste, okrem toho sme to už urobili sami. Pre Murano je 200 km/h ďaleko od limitu. Highlander rozdáva iba 180 km/h v pase a na ceste s veľkými problémami o niečo viac.

Bývalý policajt na BDSM.RU
Výhoda Murana v dynamike sa realizuje nielen na asfalte. Návrhár krížene osvetľuje a len dáva na zemi. Mierne stlačte pedál a letí po prepadnutých miestach, na ktorých si Highlander práve povzdychol. To je to, čo sme v tomto teste skutočne neočakávali, že Toyota žiada o pomoc a výkriky, kde Nissan prechádza, aj bez toho, aby blikali oko. Napriek nadmernej váhe spoločnosti Highlander v porovnaní s konkurentom je 355 kg ťažšie, nepochybovali sme o jeho schopnostiach mimo rieky. Výsledkom je sklamanie.


Murano úplne vyhral pieskový duel u súpera, len trochu nestretol čas ...
Highlander v piesku bráni ako skutočná brzda

To by sa nemalo stať. Pamätáme si, že konštantný pohon -, konkrétne to má Toyota, vždy vyhráva. Auto s elektronicky vareným väzbou, tj Nissan, zvyčajne nemôže nič. Buď okamžite vstane, alebo nejde dlho. Highlander zhrnul prebytočnú váhu a príliš tvrdý elektronický golier, ktorý namiesto simulácie normálnych medziskupinových zámkov napodobňoval uškrtenie, putá a celoštátnu košeľu v rovnakom čase ako akýsi bývalý policajt, \u200b\u200bprepustený z vlastnej slobodnej vôle a Teraz pravidelné stránky Sado-Mazo. Na pozadí funguje elektronický asistent Murano ako Kasparov. Je veľmi inteligentný a nerobí nič zbytočné. Pomáha na správnom mieste a v správnom čase. Plus, Nissan má dobré koncové spojenie. Toyota má v strede určitý sebaobýlený, ale ako ukazuje prax, s nie príliš zrozumiteľným algoritmom.

Fajčiť
Úžasné auto Nissan Murano. Aspoň sa nám to zdalo, až kým náhle vstal uprostred piesku. Dokonca som si myslel: Naložili sme to príliš veľa, unesení búrkou v púšti? Napriek tomu SUV ... ale nie, všetko sa ukázalo ľahšie. Inšpiroval nás svojou charizmou, že sme úplne zabudli na jeho spojku hračky. Bez ohľadu na to, ako vás potešilo drzosťou automobilu s elektronicky odpojeným pohonom všetkých kolies, a stará pravda zostane vždy spravodlivá, aby šiel na prvú dymovú prestávku. A chce neustále fajčiť. Spojenie neradi pracuje dlho, prehrieva banálne. Ako povedal môj priateľ ráno, nie som kvôli svedomiu, som pre radosť.

Takže Toyota Highlander najskôr zneuctila a potom, keď sa prehnal v piesku, vystúpil a hrdo cestoval celý deň. Nissan Murano maľoval v lúčoch slávy niekoľko minút a potom po zvyšok času vtrhol do farby hanby. Táto scéna v piesku bola zlomovým bodom v súboji dvoch Yakrasun. Potom Murano zostúpil valcovaný. Kúzlo kúzla spalo.


- Zadný rad Toyota je priestranný ako konkurent
- Biela koža samozrejme nie je pre terénne príručky

Lobe sklo obočie
Zrazu sa ukázalo, že nebolo možné sedieť v Murane. Vankúš na sedadlo vodiča nemá samostatné nastavenie výšky. Dokážete si predstaviť: navigáciu, prémiový systém audio, koža, sklenená strecha. A jedno malé tlačidlo, ktoré sa rozhoduje, je pre vás alebo podobne pod postrojmi. Bolo to veľmi drahé. V dôsledku toho som našiel iba dve ergonomické pozície. Prvé kolená k hrudi, krk je natiahnutý ako hus. Druhé obočie spočíva na čelnom skle a volant tlačí do rozkroku. Mimochodom, Ivan Evdokimov so mnou nesúhlasil, pristátie v Nissane sa zjavne zdalo dobré, takže niekoľkokrát položil hlavu na pohár. Kým nie je kosť zlomená a krv pochádza z tepny, náš technický odborník sa usmieva.

Vydržal by som tiež, ak nie pre pevný a klzký volant. Vyžaduje si oveľa viac úsilia ako Toyota a je pokrytá takým podivným materiálom, akoby mazal sádrom. Ak nie pre bolestivé zavesenie ... Z tohto dôvodu sa zdá, že trhliny asfaltu, fossa a hľúz strhávajú do tela Murano s ihlami, ktoré nútia triasť sa. Zlá, rozmarná a drsná ruská cesta uprednostňuje Highlander a pohladí ho ako domorodca, ale zjavne nemá rád Nissan.

Co si myslis?
Ktoré auto si vyberiete? Drogy, s mazovým ťažkým kolesom a obočím na čelnom skle? Alebo pohodlné, priestranné, pohodlné? Premýšľal by som o Nissan, pretože milujem dynamické stroje a páči sa mi, keď sa crossover nedostane do pieskovej koľaje, ale dôrazne z toho vyskočí. Aký je rozdiel, že za desať minút prehrieva spojenie a postaví sa. Nebudem tak dlho trvať v zálohových dunách. Všetko, čo je potrebné od SUV, okamžite letí po ťažkom pozemku a dostane sa k pevnej látke. A odvážna Toyota s mýtickou konštantou -All Constory Disk to ani nemôže. Kto potom potrebuje jej spoľahlivosť?


Skutočný americký interiér. Jedinou veľkou misiou rýchlomeru nie je v strede
Na ruke sa nachádza veľmi pohodlný blok okien a zrkadiel

Zároveň nie som hotovým hlupákom, aby som si kúpil auto, z ktorého má vodič na hlave odreje. Preto sa mi určite páči Highlander viac. Koniec koncov, má viac kufra a predný panel, na rozdiel od Murano, je oveľa ergonomickejší ako riadenie podnebia a multimediálna funkcia ľahko a bez akýchkoľvek problémov. Gombíky a regulátory požadovanej veľkosti. Iba pre tieto Fitulki bude musieť preplatiť 300 tisíc rubľov. Stále sa vracia do Nissanu.

ALEBO NIE?
Úmyselne som nechcel vyvodiť jasné závery. Nakoniec, úloha novinára dať čitateľovi jedlo na zamyslenie a neuložiť jeho názor. Ale, viete, nemohol som sa obmedziť. Snažil som sa čo najviac mlčať o tom, že Highlander bol lepší, ale nemohol som: nie je dôvod, aby som to uprednostnil Murane!







Upozornenie, technické podrobnosti
Z technického hľadiska nie je hlavným rozdielom medzi subjektmi ani typ prenosu, hoci je to veľmi dôležité. Po prvé, pokiaľ ide o vlastnosti v teréne, hovoríme o váhe. Viac ako 300 kg rozdielu je asi 15 percent. Takže s rovnakou veľkosťou kolesa dostávame oveľa viac problémov s Highlanderom na slabej pôde (piesku) a v výťahoch. Mierne väčšia vôľa spoločnosti Toyota pomáha kompenzovať nedostatok väčšej hmotnosti v koľaji, ale v piesku to nestačí. Skutočný pohon všetkých kolies a hydromechanická automatická prevodovka však môže bojovať proti zložitým podmienkam ruských ciest veľmi dlhú dobu, na rozdiel od svetla a lacného variátora a Nissan Vissan Visin-Mufts, ktoré sú podliehajúce rýchlemu prehriatiu počas významných zaťažení. Aj keď je to kompenzované dokonalou prevádzkou elektronickej ochrany, ktorá neumožňuje neskúseného vodiča zabiť prevodovku, ale jednoducho zastavuje auto. Takže milovníci stláčania na plážovom piesku si budú musieť zvoliť niečo iné autá, pretože nie sú vhodní.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov

 

Zdroj: Časopis 4x4 [august /2011]