Testovacia jazda Toyota Highlander od roku 2008 SUV

Test Toyota Highlander

Bolo mi položení toľko zmätených a podivných otázok o Toyota Highlander, že tento test bude musieť začať s objasnením základných okamihov: Ako sa líši Highlander od Prado a prečo sú korporácie Toyota dvaja dvoma kolesovými pohonmi v jednom výklenku?


Význam existencie nového japonského crossoveru na našom trhu nie je pre mnohých známy. V priebehu rokov predaja SUV Toyota SUV v Rusku je každý zvyknutý, že existuje veľké SUV Cruiser Cruiser a malá ženská SUV4. Niekde medzi nimi bol Unisex Prado upchatý, čo prekonáva oboch súperov v priechode. Keď sa mnohí vypočúvajú o Highlander, mnohí sa nemôžu rozhodnúť, kde určiť novinku medzi Land Cruiser a Prado, alebo medzi Pradom a Rav4.


Na miernom období je v pohode a na asfalte ako v jeho dome

Poďme okamžite oddeliť muchy od nožníc: hoci podľa dĺžky Highlander a Prado sú takmer rovnaké, patria do rôznych tried. Hrdina môjho dnešného príbehu má podporné telo, nezávislé pozastavenie a nedochádza k zníženiu prenosu. Prado má rám, dvojstupňový demultipér, neistý most zozadu a 300 kilogramov sú zbytočné v porovnaní s Highlanderom hmoty. Okrem rozmerov a pôvodu tieto dve autá súvisia iba s trvalým pohonom kolieska.

Takže píšeme konkurentom Highlander Nissan Murano, Honda Pilot, WV Touareg (v konfigurácii bez zníženej série prevodov v letáku) a Kórejčanov Kia Sorento, Hyundai Santa Fe a dokonca aj v zmysle Hyundai IX55.



Geometrické parametre jeho kríženia nezverejňujú reprezentáciu. Zrejme, aby nevyprovokovali kupujúcich do off -road Feats. Geometria je vo všeobecnosti štandardom pre SUV, ale v žiadnom prípade hrdinský

Keď sa dostanete do Toyota Highlander, najskôr si všimnete, aká dobrá je dekorácia kabíny. Len sa ho okamžite nedotknite rukami, zaklopajte na priezor prístrojovej dosky s kĺbmi a otočte tvár. Áno, plast je ťažký. Ale nakoniec musíte rozdrviť panely alebo ísť? Takže vo vnútri Highlander je spoločný štýl príjemný. Ostatné modely japonskej značky s chuťou nie sú v poriadku, ale v tejto úplnej harmónii. Na pozadí Highlander vyvoláva vnútorný priestor Lexus GX460 a LX570 dojem obliekania nepozvaného klauna. Ale vo vnútri Highlander sú podrobnosti, na ktorých nie je hriech, ktorý mu roztrhol brucho. Humor je, že aj zbežný pohľad na predný panel stačí na okamžité určenie cieľového publika Američanov. V najodvážnejších fantáziách nemôžem predpokladať, pre koho môžu dizajnéri prísť s tlačidlami recirkulácie vzduchu, automatickým režimom riadenia podnebia a fúkaním čelného skla veľkosti rezervného kolesa. Len si predstavujete, že sú trikrát viac ako torzia ďalších funkcií prezentovaných na paneli. Američania sú jediným národom na zemi, pre ktorý je klimatizácia oveľa dôležitejšia ako auto, takže digitalizačný tafometer je veľmi stratený na pozadí čísel ukazujúcich teplotu v kabíne. Viete, ktoré tlačidlá sú najmenšie? Vyhrievané sedadlá. Bojím sa tu s Yankee a mám veľké nezhody. Ukazuje sa to zle. Každopádne dodať BMW X6 na americký trh číslami AMR. Ale možno je to jediný vážny nárok na japonské SUV. Nebudem brať odvahu, aby som ho obviňoval za niečo iné.


Constant All -Wheel Drive je pre crossover úžasnou pomocou. Stále, aby bol pozastavenie tolerantnejší voči hrbolkom ...

Hry vás nezničia
Súdiť za seba. Troj a pol litrový vysoký motor vám umožňuje ľahko zariadiť štvorčlenný Prado na ceste. Vnútorný objem je viac ako dostatočný. Komíny tri takmer plné série sedadiel. Pozastavenie pochádza s primeranými prekážkami a nedovolí byť veľmi v prdeli. Robí všetko, čo McPherson dokáže (a vieme, že tento typ pozastavenia má svoje vlastné obmedzenia najmä podľa energetickej intenzity). Z cesty nie sú takmer žiadne vibrácie. Volant je primeraný. Brzdy sú predvídateľné. Highlander predstavuje ideálny zväzok motorových a prevodoviek av športovom režime sa tieto jednotky dostávajú k súčasnému orgazmu. Okrem toho: Ich milostné hry nie sú v žiadnom prípade zničené pre majiteľa. Podľa mojich pozorovaní je spotreba paliva v športovom režime do 15 litrov. Toto je jedno z mála harmonických automobilov, ktoré dobyjú integritu ich imidžu. Medzi crossovermi sa podobný dojem pravdepodobne vytvára iba Lexus RX370.


Dekorácia interiéru nie je o nič horšia ako v Lexus a na niektorých miestach ešte lepší štýl


Zariadenia sú originálne, ale nečítajú sa najlepším spôsobom


Informačný displej sa nachádza v hornej časti panela

McPhersonov obmedzenia
Stačí petícia Highlander. Netrpí detskými chorobami, súvisiacimi systémami automaticky pripojeného pohonu kolies. Ako už bolo spomenuté, má neustálu plnú jazdu. Diferenciál Torsen -Typ, ktorý sa nachádza v letáku, pracuje po nepretržitom čase bez prerušenia obedových a hygienických dní. Japonské cestné odbavenie je viac ako 200 mm, to znamená na úrovni dobrého SUV. Rávol kolies, bohužiaľ, je natiahnutý, že musíte zvážiť zlomeniny. Znovu, McPherson nedovolí rýchlo jazdiť po skríženom teréne príliš bolestivé údery do tela. Ide však o Highlander žiadne obmedzenia pre crossover tu. Nemá ani zámky, ani funkciu odpojenia elektronických asistentov. Jazdí najjednoduchším spôsobom, ktorý v konečnom dôsledku môže hrať krutý vtip na miestach s nestabilnou pôdou.


Áno, toto je plné sedem -seater auto, ktoré tu sedí, je celkom pohodlné, samozrejme, prirodzené obmedzenia tretieho radu

Je úžasné, že Japonci konečne priniesli tento model na náš trh. Je pravda, že ide o zlyhanie marketingu, pretože bolo potrebné začať s predajom oveľa skôr. Keď čakali, veľa potenciálnych spotrebiteľov v Rusku kúpilo Kia Sorento vo veľkých množstvách (ktoré sú oveľa lacnejšie), Hyundai IX55 (ktoré sú oveľa drahšie) a podobne. A teraz musíte nielen dobehnúť konkurentov z hľadiska predaja, ale tiež vysvetliť zákazníkom, ako sa novosť líši od Prado a kam ju dať bližšie k LC200 alebo RAV4.

Zaujíma sa Japonca? Naozaj nie. Ich taktika je dobre ilustrovaná vtipom, o dvoch býkoch starých, skúsených a mladých, rozruchých. Young navrhuje, aby sa okamžite ponáhľala do doliny, aby znovu zachytila \u200b\u200bnajkrajšie kuriatko z stáda kolektívneho farmy a ponúka jej ruku, srdce a niečo iné. A ten starý hovorí: Neponáhľajte sa, noc príde, pomaly pôjdeme dolu z hory a vezmeme celé stádo.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografia Alexandra Ortnova-Baranov


Komentoval Ivan Evdokimov, odborný redaktor
Ak sa pozriete na Highlander z technického hľadiska, potom je to auto. Auto je postavené na platforme populárnej Toyota Camry v Rusku. Telo nosiča, nezávislé suspenzie a celkom štruktúra cestujúcich a najsilnejší motor rodiny s cieľom s istotou presunúť telo zvýšenej veľkosti, a teda aj masy.

V korešpondencii s reprezentatívnou kanceláriou Toyota sa nám podarilo zistiť, že verzia, ktorú nám poskytla do Ruska, nemá zámky. Vrátane stredového diferenciálu je celkom bezplatný, kužeľový, bez akýchkoľvek spojení. Americké nastavenia zavesenia (a auto bolo primárne určené pre americký trh) však spôsobilo môjmu kolegovi, že nedostatočná energetická intenzita mínus je presne dizajn, hoci v skutočnosti je to len otázka výberu prameňov a tlmičov nárazov.

Je bezpečné s istotou, že pozastavenia počas prevádzky na našich cestách spôsobia následné výzvy vlastníkov na službu výmenou častí zavesenia a prípadne opravou tela. Pretože podpery stojanov sa z týchto úderov zrýchlia.

Opakujem z technického hľadiska, Highlander je iba veľké osobné vozidlo s pohonom kolies. Aj keď má povolenie 200 milimetrov a vybavený všetkými modernými elektronickými systémami na zvýšenie bezpečnosti a kontroly riadenia.

A keď sa ho spýtali, kam sa ho bližšie k Pradovi alebo RAV4, odpovedal by som: neberte nikam. Zamknite ma svojimi nohami, ale toto auto podľa môjho názoru nemalo vôbec opustiť asfalt. No alebo v každom prípade cesty s povlakom. Extrémny prípad v dobrom počasí na pevnom základnom nátere sa dostane na najbližší trávnik.

Zdroj: Časopis 4x4 [marec 2011]