Test Drive Toyota Corolla Sedan 2003 - 2004 Sedan

Pomerne bežný menovateľ

Je potrebné dôrazne zdvihnúť pamäť, aby ste si spomenuli, ktorý z výrobcov sa nezúčastňuje boja za kupujúceho v triede C. Je tu, vzhľadom na najmasívnejší predaj, Kursk-Stalingrad Battles pre klienta sú hral. Niekedy je však potrebné zúžiť výber na základe ideologickej komunity alebo blízkosti cien. Sme si istí, že Toyota Corolla a Hyundai Elantra sú dobrým porovnaním.
Ako viete, je to dobré pre Rusa, potom ... Takže v Rusku, na rozdiel od Európy, sedány berú viac ochotných hatchbackov a benzínové motory sú uprednostňované s naftou (vo veľkej miere nám dodávajú naftu) . Preto rozumiete, 1,6 litra, benzín, štyri dvere. Farba je jednou z dvoch najobľúbenejších čiernych alebo strieborných. Ale s krabicami vyšla Corolla s mechanikami s krabicami a Elantra s automatickým strojom. Ale môžete sa ubezpečiť skutočnosťou, že porazia viac. Sú podobní. Všetky autá sú samozrejme trochu podobné ako štyri kolesá, motor, ale ... niektoré neutrálne ázijské vlastnosti sa týmito strojmi vyznačujú, hoci spoločnosť Toyota je pravdepodobnejšie, že bude určená podnikovým dizajnom a spoločnosť Hyundaii funguje, najmä v krmivom. Retro štýl. Ale stále je presnejšie rozložiť všetko na policiach a nájsť tri rozdiely.
Dynamika si neviete predstaviť, aké zábavné je porovnávať dynamiku strojov s mechanickými a automatickými prevodovkami! Ale: ocko ne Pitka, urob to, výrobky Barie?. Toyota, pokiaľ ide o algoritmus prepínania rýchlosti a rýchlosti, pripomína vysoko kvalitný šijací stroj, ktorý prešiel predbežným ladením, je ticho bzučanie, dokonca aj bez trhania, vytiahne sa a klesá správne vybrané prevodové stupne. Nepovedal by som však, že motor je úplne praktizovaný jeho 110 nominálnymi silami. Dal by som mi noc o stotinu. Svetelné zrýchlené preťaženie je možné zažiť iba skrútením na zvonenie (aj keď je to ľúto), motor je strmý, hoci je nainštalovaný v samostatnej verzii. Ale zároveň je v kabíne viditeľný vytie, z ktorého sa chcem zbaviť a vracia sa do zóny pohodlných revolúcií. Ktoré však takmer bez vytvárania vibrácií, nie sú obťažovaní, až po dokončenie neviditeľnosti na spodnej časti. Je preto lepšie, aby Corolle utopila pedál napoly, aby sa cítila v pohodlí, ktoré zodpovedá obrazu. Nebudem hovoriť o dynamike mechanickej Elantry, aj keď som na ňu išiel v minulosti (a bol celkom na vrchole), ale nechce sa automaticky ísť. Krabica, ktorá tu stojí, funguje v najhorších starých amerických tradíciách, prepínajúc nahor a bez akýchkoľvek nadšení s oneskorením. Zostáva iba prenesenie páky do vynútenej polohy 3 alebo 2, takže pri mokrom povlaku, aby sa zabránilo brzdu. Účinnosť brzdy Hende tiež ponecháva veľa požadovanej, čo nemôže absolútne povedať o Toyota, na ktorú neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa primeranosti spomalenia v stupni stlačenia stredného pedálu.
Manažment s ovládateľnosťou je približne rovnaké. Corolla sa samozrejme správa takmer podľa štandardov hromadného automobilu hromadnej triedy. Vplyv na volant dostatočne na to, aby pocítil spätnú reakciu. Prejdenie zákrut variabilnej strmosti potvrdzuje predpoklad typickej nedostatočnej rotácie. Toyota označuje viditeľne smerom von a pokúsi sa načítať prednú nápravu brzdením, nebude korunovaná špeciálnym úspechom. Ale všetko sa celkom očakáva. A krátke pasáže príveskov dávajú iba športový odtieň správania sa rodinného sedanu, ktorý ho nezmení na stolicu. Akustický rozvoj reliéfu na cestách sa neznepokojuje, vibrácie sú tiež prijateľné. Corolla má samozrejme intenzívnu aktívnu jazdu. S Hyundai je tu ťažšie. V aute to bolo, akoby sa nohy dotýkali otočením na kľukatej ceste a nie vždy je možné pozorovať danú trajektóriu. V dôsledku toho Elantra dokonca vykazuje malú tendenciu šmyku, ako napríklad zadné nároky. Táto kvalita sa však nezdala ako nevýhoda, skôr charakteristická vlastnosť. Ale prázdny volant svetla nespôsobil žiadnu radosť, ktorú by sa jedným zmätkom. Nebudem urážať produkt kórejského automobilového priemyslu na zvuky ničoho nepríjemného, \u200b\u200bs výnimkou nejakého zväzku počas pozastavenia na zadok. Do tohto koktailu je možné pridať lyžicu medu Engra, ak ho nevyhadzuje zo strany na stranu, sa správa celkom pohodlne na hrbole. Niekedy dokonca vyvoláva dojem, že ide o väčšie auto, hmotnosť a veľkosť. Takže ako prostriedok vozidla pre pokojnú jazdu vyzerá auto dobre a v reálnom pohybe, aby v ňom chodilo príjemne a podriadené. Najmä cestujúcich.
Ergonómia ergonómie by mala byť Ergonna. A to znamená, že keď sa vytvorí nový produkt, napríklad auto, s vnútornými formami, veľkostnými veľkosťami, umiestnenie riadiacich orgánov a zdroje informácií by malo uspokojiť vkus veľkej väčšiny spotrebiteľov. Subtense a tuk, vysoký a zakrpatený, inteligentný a inhibovaný. Je to takmer nemožné. Ale titul z toho takmer odhaľujú odborníci. Alebo najviac vyberaví potenciálnych spotrebiteľov, my novinári. Ale ak prvý dokáže vykonať nejaké zmeny v dizajne, druhý druhý len smutne alebo radostne uvádza skutočnosť. Ale čo nahlas kričať na dobro? Klienti sa dozvedeli o všetkých dostároch a výhodách z reklamných ciest a vysvetlení konzultantov v výstavných miestnostiach. Ale kritika a kĺby, bohužiaľ, sú náš osud. Tu, pre vás osobne, čo je dôležitejšie: vybavenie alebo dizajn? Odpoveď priamo a jasne alebo alebo. Ak vezmete Corollu, všetko sa tam robí bez preháňania na najvyššej úrovni. Vysokokvalitný plast, informatívne inštrumentálne váhy, pekný volant, lakonický klimatický uzol, to všetko sa dá nazvať príkladom. Ale nepáčilo sa mi pristátie vodiča. Dôvod nedostatku úpravy kormidla (aspoň tam je roh). Nemyslím si, že je to iba môj rozmar, kolegovia vyjadrili rovnaký názor, hoci môžem predpokladať, že s menším rastom existuje šanca nájsť svoju pozíciu, nie je to za nič, čo sa auto považuje za ženy. A ja som musel odísť z pedálov, a preto som siahol po volante. Rovnaká poznámka sa vzťahuje na sedadlá. V vzhľade sú útulné hlboké sedadlá Toyota horšie v pohodlí, na prvý pohľad Elantrovsky stoličky. Zdá sa, že dôvod je v nedostatočnej výške chrbta. V kórejskom aute sú chrbty sedadiel podlhovastejšie, nemusia sa na ne spoliehať, sami vás chytia. V opačnom prípade je lepšie japonské auto. V Hyundai sa pred dvadsiatimi rokmi usporiadanie torpédo, tenké a prosperujúce lesklé plastové, módne. A podnebie klíma jednoznačne prehrá s TOYOTA TROJ RUCKLES. Obzvlášť rozrušený volantom vykĺznutím z rúk a nízko umiestneným. A ak je zdvihnutá nad rohom, póza sa nestane prirodzenejšou. Mimochodom, je veľmi dobré, že naklonenie zadnej časti sedadla je upravené na krok hlúpe páky a nie koleso, ktoré nie je vždy v rovnakom čase na otáčanie. Hyunde má tiež pohodlnú pravidelnú lakťovú opierku s neporiadkom pod ním. Ale vzadu je priestrannejšia Elantra, najmä na výšku. Strop netlačí na hlavu a v Corolle, ale Kórejsko vyhrá po celej dĺžke nôh a šírky pristátia.
Praktickosť vykonávajúca akékoľvek porovnanie, musíme vziať do úvahy nielen prvé narušené z jazyka, nepáči sa mu, ale tiež triezvo vážiť napríklad, ktoré možnosti vám ponúkajú vašu krv. Na týchto pozíciách, Elantra, samozrejme, pred nami. Lacný, ale skôr reprezentatívny Hyundai, najrozšírenejší zoznam možností. Uvádzame iba to, čo nie je v rovnakom zozname Toyota: ohrievanie predných sedadiel a zrkadiel, zadné okná, diaľkové ovládanie centrálneho zámku, hmla. Corolla má, samozrejme, veľa svojho malého vybavenia, napríklad vonkajšie rukoväte pre prirodzenú rukoväť (v Elanger nie príliš pohodlné, ploché). Ale rozrušené, že kmeň odomkne iba z kabíny tradične v japončine, ale predstavte si veľmi nesprávne v blízkosti supermarketu s balíčkami vo vašich rukách! Jednou z významných výhod v našich podmienkach je vysoká cesta spoločnosti Toyota. Dokonca aj auto sa dobrovoľne plazí na vysoké hranice, vôbec nie na myslenie na hranie prahu.
Zhrnutie Ak porovnáte autá na čele, potom Toyota Corolla určite vyhrá. Aj keď to nie je suché, pretože tvrdenia o originality a pevnosti v Hyundai Elantra nie sú v žiadnom prípade neopodstatnené. Malo by sa brať do úvahy 5-ročnú záruku spoločnosti Hyundai, hoci toto obdobie je pre nové auto také veľké, že nie je známe, čo sa s ním stane a všetci z nás prostredníctvom päťročného plánu. Toyota má záruku na tri roky, ale podľa spoľahlivých informácií zo spoľahlivých zdrojov, počas ktorých sa nič nezlomí. Nakoniec, cenový faktor, ktorý tradične hrá ruky Kórea. Pre niektorých sa môže stať rozhodujúcim, najmä keď sa domnievate, že Toyota, ktorá využíva tento rok zbesilý dopyt, bola už dvakrát za 500 dolárov. Aj keď obe autá vďaka záväznej americkej mene vyzerajú ziskovo na pozadí europeizovaných konkurentov.
Ako vyzerajú
Nikita Rozanov
Z vonkajšej strany: Je zvláštne, ale toto je test veteránov. Z krajiny Rising Sun sa do boja stáva priekopník miestneho automobilového priemyslu Toyota (rok založenia z roku 1937). Z krajiny rannej čerstvosti, tiež priekopník Hyundai (1967). Pri navrhovaní týchto orientálnych výrobcov, na rozdiel od európskych, neexistujú okamžite rozoznateľné značkové prvky, ktoré by sa za posledné roky vytvorili. Dnes sa však situácia mení a vo vzhľade japonského auta už môžete vidieť stopy podnikového štýlu. Toto je obzvlášť viditeľné u osoby, na ktorej zreteľne rozlišujeme medzi hrebenatkou nosa, ktorá vedie od znaku po kapucni celej modelovej línie. Mladší vek japonských žien (o tri roky starší) je obzvlášť vydávaný štýlovou a modernou optikou hlavy. Kórejská spoločnosť stále hľadá, ale elegantný Pentagon z mriežky Radiator Elantra (ak nezohľadníte, ako sú napríklad Honda a Mazda, čelia), je dosť charakteristický a môže sa uchádzať o úlohu značkového atribútu. Siluety oboch automobilov sú pevné a majú slušné rozmery. Napriek závažnosti ideologického dedičstva vzhľadu klasického štvorročného sedanu sú tieto siluety dokonca dynamické a pri ich kresbe majú niekoľko zjavných športových prvkov. Jedná sa o čierne dvere dverí a významný sklon zadného stojana, ktorý hladko prechádza do zadného krídla. Za návrhom oboch automobilov nesvieti s osobitnou výraznosťou. Okrem toho, keď som videl z tohto uhla k Corolle, môže byť zamieňaný s niekoľkými európskymi spolužiakmi. To sa nedá povedať o Eliger, ktorý vďaka lietadlu kufra a charakteristikám lampášky vyčnievajúceho nahor vyzerá rozpoznateľnejšie.
Vo vnútri: Trojročný vekový rozdiel je tu ešte výraznejší. Architektúra nástrojov TOYOTA TOYOTA TO THLAD THO THO A SPOJA DVA FAKCISKOLIKÁLNE DISTAVIDAJTICKÉ PODLAHY. Pokiaľ ide o horné informácie, vizuálne informácie, kde súhlasí s duchom času, existuje multifunkčný zobrazenie štandardného zvukového systému s výstupom trojpútavkových ukazovateľov. Na druhej strane Hyundai ani nezachráni zjavnú prevádzku slávnej kompozičnej schémy prístrojovej dosky Saab a použitie masívneho štvornásobného volantu z obchodnej triedy. Volant Trekh -pitsevo je elegantný a naznačuje športové ložiská v charaktere tohto auta. To isté potvrdzuje, že vyvinutejšie reliéf predných sedadiel. Vekový rozdiel ovplyvňuje všetko, dokonca aj v spôsoboch čalúnenia dverí, a to nielen: tak sa elegantne integrujte do lakťovej jednotky Windows Riadiaca jednotka iba v 21. storočí (Toyota), a tak funkčne a bez fantázie, iba v XX. -M (Hyundai). .. ..
Zhrnutie: Vedenie Toyota je viditeľné a jeho dizajn je charakteristickejšia a podniková strana ako v kórejskom aute. A samozrejme, rozdiel troch rokov pre produkt moderného priemyselného dizajnu je dlhý a počas tohto obdobia nielen móda, ale aj štýl sa môže zmeniť.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nokrin
 

 

Zdroj: Autá