Test Drive Toyota Corolla Sedan 2003 - 2004 Sedan

Nielen pivo má pravdu

Hneď ako sa narodil, v prvej polovici roku 2003 sa Toyota-Korolla odchýlila s obehom 2946 kópií. A to napriek tomu, že predajcovia chronicky chýbali počet a sortiment strojov pridelených Rusku a konkurenti sú navzájom lepšie. Aké úspešné by malo byť auto demonštrovať také úspechy v takýchto podmienkach?
 
Mark Toyota nepotrebuje odporúčania. Výrobky japonskej automobilky č. 1 na celom svete sú oceňované za fenomenálnu spoľahlivosť a vytrvalosť. To je len Corolla na našom trhu až donedávna nemala šťastie. V polovici 90. rokov boli kupujúci vystrašení najslabším motorom v rozsahu (iní neboli dodávané do Ruska) a vysoká cena a auto predchádzajúcej generácie sa vyznačovalo sporným dizajnom a tesným salónom.
 
Objavil sa však súčasný model a situácia sa dramaticky zmenila. Ako príklad sme vzali auto s telom sedanu vôbec, pretože išli pri príležitosti dopytu spotrebiteľov (až 70 percent predaja), ale pretože v Moskovskej zastúpenej kancelárii v Toyota neboli žiadne ďalšie verzie. V polovici augusta musel sedan čakať až mesiac, hatchback až tri mesiace a staničný vagón až šesť mesiacov. A takáto situácia sa vôbec nevysvetlila pri ukladaní cien.

Čo je koľko?
Je pravda, že naraz, keď sa takmer všetky zahraničné firmy prešli na euro a Toyota zostala v denominácii dolára, Corolla bola skutočne jednou z najziskovejších akvizícií v golfovej triede. Za posledné leto sa však dvakrát starala. Od ôsmeho augusta vyzerá cenník takto:
 
Zariadenie je R0
1,4 l, sedan, manuálna prevodovka 13 900 dolárov
 
Balenie R1
1,4 l, sedan, manuálna prevodovka 15 900 dolárov
1,4 l, hatchback, manuálna prevodovka 16 200 dolárov
1,6 l, sedan, manuálna prevodovka 16 900 dolárov
1,6 l, sedan, automatická prevodovka 18 100 dolárov
1,6 l, hatchback, manuálna prevodovka 17 200 dolárov
1,6 l, hatchback, automatická prevodovka 18 400 dolárov
1,6 l, staničný vagón, manuálna prevodovka 18 400 dolárov
 
Sada R2
1,6 l, sedan, automatická prevodovka 19 800 dolárov
1,6 l, hatchback, automatická prevodovka 20 dolárov 100 dolárov
 
Ako vidíte, čísla nie sú v triede najnižšie. Ale vzhľadom na to, že ide o doláre, nie euro a že Corolla je nový model, vyzerajú celkom reálne. Iba staničný vozeň a vybavenie R2 sú drahé. Výroba staníc Wagons by sa však mala čoskoro presunúť do Turecka (kde sa teraz zostavuje sedan) a pravdepodobne potom jeho cena trochu klesne. A verzia R2 nie je vôbec potrebná, pretože takmer všetko, čo je potrebné, je prítomné v R1. V hatchbacku R1 je k dispozícii aj kúrenie sedadiel.
 
Zoznam štandardných zariadení
 
Zamestnanie R0:
ABS s distribúciou elektronickej brzdnej sily
Dva predné airbagy
Imobilizér
Elektrický posilňovač
Nastaviteľný stĺp
Rádio kazety (4 reproduktory)
Palubný počítač
Tkanina
Skladanie v podiele zadného sedadla 2: 3
Bočné lišty a čierne zrkadlá
Pneumatiky 175/70 R14
 
 
Dokončenie R1 Ďalej:
Klimatizácia
CD magnetol
Predné elektrické okná
Elektrické zrkadlá a vykurovanie
ústredné uzamknutie
Zahrievanie sedadiel (iba v hatchbacku)
Zrkadlá vo farbe tela
Pneumatiky 195/60 R15
 
 
Poľský R2 navyše:
Kožený volant
Optronic Dashboard
Kontrola podnebia
CD-magnetické (6 reproduktorov)
Zadné elektrické okná
Centrálny hrad s d/y
Ohrievanie sedadla
Velor salón s hliníkovými vložkami
Bočné lišty vo farbe tela
 

Vonku
Pokojný dizajn Corolly nespôsobuje živé emócie. Iba hrb Hood nad znakom, ako aj krmivo hatchbacku, vyzerajú trochu originálne. V opačnom prípade nie je odporný, ale tiež nie je očarujúci vzhľad. A iba umiestnením Corolly vedľa spolužiakov rozumiete, aké je to skvelé. Obzvlášť vysoký, strmý automobil vpredu (podobný pocit spôsobuje Peugeot 307). A to nie je optický podvod. Vo svetle súčasných trendov Corolly sa skutočne vyrába vysoká (takmer jedna a pol metra) pre pohodlie výsadby a umiestnenia cestujúcich v kabíne.
 
   

Pred vyhodnotením výsledkov práce vrstiev pôjdeme okolo auta. Zrazu sa nájdu vlastnosti tureckého zhromaždenia? Nie, nenašli to. Zafarbenie je vysoká kvalita, medzery sú rovnomerné, gumové a plastové tesnenia nie sú nikde skreslené. V každom prípade v pocite kvality a kvality sa turecký sedan nelíši od anglického hatchbacku.
 
A dostať sa do auta je skutočne pohodlné. Strop s jedným a pol metraou nerobí hadie krútenie a stolička je vysoko umiestnená. Sedíte na tom, nespadnete. Je to veľmi pohodlné, najmä pri nakupovaní, keď musíte často vstúpiť, vystúpiť z auta.

Interiér vyrobený v šedo-čiernych tónoch je tiež vnímaný vysoko kvalitným a pevným. Horná časť prahov torpéda a dverí je orezaná mäkkým plastickým plastom, ale tvrdý plast v dolnej časti kabíny je, žiaľ, zle odolaný škrabancom (je to charakteristické pre mnohé japonské stroje). Ale nie je na čo sa sťažovať.
 
 
 
Ale aké priestranné tu! Osoba s výškou 185 cm je voľne umiestnená za sebou a hlavy zadných cestujúcich nerešpektujú strop (tu je to výhoda vysokého salónu s vertikálnejším pristátím). Na zadnej strane pohovky sú tri hlavy. Zrejme dizajnéri opustili centrálnu lakťovú opierku, ktorá sa zvyčajne kopá do chrbta. Je však lepšie cestovať spolu v golfovej triede zozadu. Potom by lakťová lakťová lakťová lakťová lakťová farba neubližovala.
 
Páčilo sa nám
 

Pohár zadných dverí úplne spadne

Vysoko umiestnené, neodvádzajúce od cesty rádiu
 
Pohodlie pristátia a stravovania v dôsledku vysokého stropu

Priestranný ergonomický salón
 

Rovnako ako aj:
 
Skvelý motor
Efektívne brzdy
Pocit kvality a kvality
 

 
Nepáčilo sa nám to
 
   
Nedostatok ochranných lištov v rohoch nárazníka

Plast nestabilný na škrabance v spodnej časti kabíny

Klenuté slučky veka jesť užitočný objem kufra sedanu

Rovnako ako aj:
 
Prosperujúci v rozmedzí 3 0004 000 revolúcií motora
Svetlo zášklby pri nízkych rýchlostiach pri podávaní a plyn.
 
Pracovisko vodiča
Po jazde najprv venujete pozornosť vysokému, vizuálne ťažkému torpéde, čím vytvára pocit bezpečia. Na prvý pohľad je to nudné. Ale ako opatrne sa ergonómia vypracujú! Všetky prepínačy sú umiestnené na svojom mieste, úsilie na nich sú dokonale overené, nemusíte si na nič zvyknúť. Napríklad rádio sa nachádza v hornej časti, na rovnakej úrovni s prístrojom, ktorý vám umožňuje menej rozptýliť od cesty. Je pravda, že rozhlasový displej (tiež hrá úlohu palubného počítača) vyblednuté a čítania na ňom sú nejaké rozmazané. Ale aké ľahké je čítať lakonický prístrojový panel! Optimálne upratovanie vo verzii R2 je obzvlášť dobré po otočení blikajúceho kľúča červenej a bielej.
  
Riadiace orgány
 
  
1. Blokujte okná. 2. Vrecko pre malé veci. 3. Formálny korektor. 4. Nastavuje zrkadlo diaľkové ovládanie. 5. Zvukový systém. 6. Indikátor svetla imobilizéra. 7. Hodiny. 8. Spínač alarmu. 9. Spínač klimatizácie. 10. Regulátor vzduchovej fikcie/uzavretý obeh. 11. Vykurovanie zrkadiel a zadných okien. 12. Mikroklimatická riadiaca jednotka. 13. Box pre malé veci. 14. Ash. 15. CoiCer viac.
 
Prístrojová doska
 
 
1. Indikátor teploty chladiacej kvapaliny. 2. Tachometer. 3. Rýchlomer. 4. Indikátor hladiny paliva. 5. Počítadlo kilometrov
 
Motor
 
 
1. Expanzná nádrž chladiaceho systému. 2. Olejová sonda. 3. krk na olej na olej. 4. nádrž hlavného brzdového valca. 5. Prípad vzduchového filtra. 6. Ochranné puzdro batérie. 7. Zadná strana skleneného strelca.
 

Obrázok ideálnej organizácie pracoviska je trochu pokazený nedostatkom úpravy stĺpca riadenia odchodom a príliš elastickou stoličkou. Rovnako ako jarná pohovka prvej polovice minulého storočia, snaží sa vytlačiť vodiča z rúk. Úpravy sedadla sú tiež originálne. Výška vankúša aj uhol sklonu zmeny chrbta umiestnenej v blízkosti a takmer rovnaká ako dotyk s pákami zdvihákov. Najprv sa zmätíš. To všetko sú však maličkosti, na ktoré si rýchlo zvyknete.
 
Pokiaľ ide o pohľad na zadné pohľady, majster stanice vagóna. Pretože auto končí bezprostredne za spodným okrajom zadného okna. To vám umožní chytiť centimetre, parkovanie naopak. Na druhom mieste je hatchback, ktorý má stále krátky krok na piatych dverách. Na sedane ako vždy: Otočíte sa dozadu, vidíte rez zo skla, za ktorým by niekde malo byť dlhé krmivo.
 
 
   
Indikácie na rádiovom displeji nie sú dostatočne jasné

Upravenie výšky vankúša a uhla zadnej časti sedadla vodiča sa vykonávajú takmer rovnaké ako dotyk s pákami s zdvihákmi

Pod jednotkou Mikroklímy sa nachádza pohodlná škatuľka s mäkkým podstielkou
 
 
Zahrievanie sedadiel (tlačidlo napravo od automatického prevodového voliča) v konfigurácii R1 je prítomné iba v hatchback

V konfigurácii R2 je tkanina na sedadlách nahradená klimatizáciou klimatizácie a centrálna konzola je dokončená pod hliníkom
 
 
Vľavo na torpédom posadených vreckách pre maličkosti a Coiner

V konfigurácii zrkadiel a okien sú naladené do rukou
 
 

Zabezpečenie
Podľa výsledkov nezávislých nárazových testov série Euroncap (predné a bočné údery), Corolla zaznamenala 26 bodov, čo jej umožnilo splniť štvorhviezdičkovú kategóriu s maržou. Výsledok je celkom hodný.
 
Pokiaľ ide o bezpečnosť detí, Toyota sa môže pochváliť štandardne nainštalovanými držiakmi štandardných stoličiek Isoofix.
 
Ale inštalácia detskej stoličky s chrbtom vpred na pravom sedadle spolujazdca je neprijateľná, pretože vankúš pre cestujúcich sa nevypne.
  
Zabalíme vašu batožinu
Najprísnejší a pohodlne transformovaný kmeň má samozrejme staničný vagón. Široký otvor piatych dverí na podlahu, osobitne skladacia zadná pohovka, čo je potrebné na prepravu celkových vecí.
 
V sedane bol objem kufra pôvodne rovnaký 400 litrov. Ale tu iba zadná časť pohovky sa skladá v častiach a vytvárajú nerovnomernú nakladaciu platformu. A otvor medzi kmeňom a salónom je úzky. Preto v sedane môžete prepravovať iba úzku dĺžku napríklad lyží.
 
 
       
Keď je sedadlo zložené v univerzálnom (hore) a hatchbacku, podlaha zostáva rovnomerne a v sedane (dole) sa vytvorí krok (dole)

S plne obsadenými miestami v kabíne bude hatchback vziať batožinu najmenej 290 litrov. Ale ak ste pripravení nájsť kompromis medzi počtom cestujúcich a LUGGAGS, Hatchback poskytuje rovnaké možnosti na transformáciu zadnej pohovky ako staničný vozeň.
 
 
Rozmery auta, mm
 
Salónové rozmery, mm
 
Na cestách
Je dobré, že Corolla sa v hnacích školách ešte nepoužívala. Preto, rovnako ako po jazde na pravej strane, takmer referenčné auto, bude začínajúceho vodiča ťažké prispôsobiť sa inému autu s vlastnou dispozíciou.
 
Môžete len sedieť v Corolle a ísť. Ak inštruktor hovorí, že musíte hladko uvoľniť spojku, zatiaľ čo pridáte plyn, potom sa budete pohybovať z miesta, ako teoreticky, bez trhania. Ak príkaz príde na prepnutie programu, dostanete páku v potrebnom prístave. Interakcia riadiacich orgánov je premyslená jednoducho pozoruhodne.
 
Tí, ktorí majú nejaké skúsenosti s riadením automobilu, oslávi predovšetkým nádherný 1,6-litrový motor a spoľahlivý bez prekvapení. Motor je vybavený variabilnou fázou distribúcie plynu (VVT I na predných krídlach). Je pravda, že pri nízkych rýchlostiach, v pomalej dopravnej zápche, Corolla vetvičky mierne, keď je plyn prepustený v režimoch blízko nečinného obratu. Je to však charakteristické pre mnoho automobilov a je pravdepodobne spojené s túžbou splniť environmentálne normy Euro IV. Ďalšia malá drsnosť motora sa stáva prosperujúcou v regióne 3 0004 000 revolúcií, to znamená v samotnom podvozku. Nemôžete ho však nazvať nepríjemným.
 
Brzdy si tiež zaslúžia najvyššiu chválu. Veľmi citlivé, umožňujú vám presne dávku spomalenie a vypočítať brzdnú vzdialenosť.
 
Autá v ruskej špecifikácii sú vybavené odpružením upraveným pod zlými cestami so zvýšenou cestovnou cestou. Je to drsné a prenáša malé nepravidelnosti do tela dostatočne detail a veľké výmoly pri nízkych rýchlostiach sa odrážajú veľmi hmatateľnými trasami. Pozastavenie kráľovnej je však nielen ťažké, ale aj dosť energie. Vďaka tomu auto neklopí rýchlosťou na vlny asfaltu a elastického, bez ostrých šokov prehltne diery, na ktorých už zavesenie iných strojov zavesil silu a hlavné k obmedzovaciam. Preto je v tomto prípade opodstatnené niekoľko nadmerných rigidity zavesenia.
  
a bez nich
Corolla je jedným z mála automobilov, ktoré sú skutočne schopné ísť do krajiny nielen na asfalt. Meranie výšky cesty v vyloženom aute sa nám podarilo nájsť nižší bod 175 mm od zeme. Keď pravítko spočíva za zakaždým 130150 mm pre konkurentov, takýto výsledok by sa mal uznať za vynikajúci.
 
Navyše, relatívne krátke previsy tela. Takže na zlomenom štrku alebo na dvore na nádvorí pri volante kráľovnej sa budete cítiť tak istí ako na domácich deviatich.
  
Operácia, služba
Sieť obchodníkov Toyota v Rusku ešte nie je veľmi rozsiahla. K dnešnému dňu v Moskve, Petrohrade, Jekaterinburgu, UFA a Chelyabinsku existuje 11 autorizovaných predajcov, ktorí ponúkajú všetky typy služieb služieb a opravy.
 
Náhradné diely pre predajcov pochádzajú z centrálneho moskovského skladu, v ktorom sa narazí naraz približne 20 000 častí. Predajcovia Moskvy dostávajú náhradné diely dvakrát denne. Regionálne týždenne. Ak neexistuje potrebná časť v sklade, bude doručená z Európy o dva týždne.
 
Záruka z továrne na Corollu je tri roky alebo 100 000 km behu a plánované sú nariadené, aby sa uskutočnili po 10 000 km. Priemerné náklady na mieru renovácie opravy v Moskve sú 50 dolárov.
 
Toyota Corolla 1.6 16v
všeobecné informácie
 
Tela
5-dverový sedan
 
Vybavená hmota, kg
1130
 
Kompletná hmota, kg
1670
 
Maximálna rýchlosť, km/h
190
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.2
 
 
Spotreba paliva na diaľnici/mesto, L/100 km
5.9/9.0
 
 
Dodávka paliva, L
55
 
 
Motor
 
Miesto
Predné priečne
 
Návrh
benzín, 4-valcový, v poriadku s dvoma hornými vačkovými hriadeľmi
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer. Piestová zdvih
79,0 x 81.5
 
Pracovný objem, SMZ
1598
 
Pomer kompresie
10.5
 
Power, L.S. pri otáčkach
108/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15.3/4800
 
 
Podvozok
 
Jednotka
Na predných kolesách
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Cesta prevodových stupňov i; II; III; Iv; V; Z.KH.
3,55; 1,9; 1,31; 0,97; 0,82; 3,25
 
hlavný prevodový stupeň
4.31
 
Zavesenie vpredu:
Nezávislé, ako je McEferson, so stabilizátormi stability proti odporu
 
za
na pozdĺžnych pákoch spojených elastickým priečnym lúčom
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
disk, vpredu sú vetrané, abs
 
Pneumatiky
195/65 R15
 
Ceny za náhradné diely a to, $
 
Do1 10 000 km 115
Až 22 000 km 140
Až3 30 000 km 115
Ropný filter 11
Vzduchový filter 17
Palivový filter 39
Zapaľovacia sviečka (1 ks.) 4.5
Predné brzdové doštičky/zadné 96/61
Špička riadenia 62
Riadenie 110
Podpora lopty 66
Predný tlmič/zadný 130/76
Predné krídlo 182
Zadné krídlo 319
Kapucňa 214
Predné dvere 317
Zadné dvere sú 276
Zostava predného nárazníka 244
Zostava zadného nárazníka 230
Lobic Glass 291
Bočné sklo 114
Zostava predného svetlometu 250
Zostava zadnej žiarovky 96
 
    
Rozhodli sme sa:
Toyota-Korollah je veľmi správne a vyvážené auto bez zjavných nedostatkov. A dokonca aj po augustovom zvýšení cien určite stojí svoje peniaze. Ale náš výber hatchbacku.
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [10/03]