Toyota Celica 1994 Testovacia jazda - 1999 priehradka

Karina II, osem rokov

Autá spoločnosti Toyota už mnoho rokov ležia na jednom z najspoľahlivejších na svete. Rozhodli sme sa to otestovať sami, keď sme si kúpili 1989 pre redakčnú kanceláriu Toyota-Karin II.
Mali sme šťastie: Dobrý priateľ naliehavo potreboval peniaze a rozhodol sa predať auto, ktoré bolo poháňané zo sedanu Holland-A sedanom so 16-ventilovým karburátorovým motorom s výškou 90 koní, vybaveného novým holandským zariadením na plynové tanky. Cena 7,5 tisíc dolárov za auto s najazdeným kilometrom v Európe je asi 150 tisíc km, ale zatiaľ prehltne prach ruských ciest, navyše vo vynikajúcom stave (nie je tu ani miesto hrdze, ani stopy po bitkách na cestách), Vyzeralo to veľmi atraktívne. Za ceny ZR by takéto auto stálo 8-9 tisíc.
Po zvážení všetkých kladov a nevýhod, zaplatili sme dohodnutú sumu a výdavky na návrh automobilu boli ako obvykle rozdelené rovnako. Celkom 7600 dolárov za cudzie auto osem rokov. Približne rovnaké množstvo nového ôsmich s jedným a pol litrovým motorom alebo deväť s motorom 1300. Teraz bolo potrebné odpovedať Nový domáci stroj? Verte mi, zmizol sám o sebe, hneď ako zabil dvere zvnútra - stará žena okamžite fascinovala.
 
Priestranný salón vpredu - Pohodlné široké stoličky sú medzi nimi dostatočná, aby sa cestujúci a vodič nedotýkali navzájom. Sedadlo vodiča je upravené pre spodnú časť chrbta a sklon vankúša, takže tisíc kilometrov za volantom nebude unavené. Cestujúci sú ešte pohodlnejšie za sebou: Vysoký chrbát je naklonený späť, v ňom a vankúše sa vyrábajú výklenky, v ktorých je dokonca aj spiace telo sebavedomé.
Prístrojová doska vyzerá celkom moderne: horný obvod je malá vlna, úspešne sa kombinuje s hladkými kontúrami prístrojovej dosky, konzoly, rukavicových krabíc. Rýchlomer, podľa našich štandardov, je obrovský. Nie je potrebné nahliadnuť do neho, napríklad v polovici zariadenia Samara. Typ ekonomického merača je neobvyklý: sú to iba dve žiarovky - zelené a oranžové. Prvý zhoríte, keď stlačíte pedál hladko, druhý - ak je ostro a na zastávku. Viac pozornosti venujete takémuto ekologickému meračovi ako bežnému prepínaču, takže často používate jeho náznak. Informácie, ktoré štít nie je preťažený - iné systémy (mazivá, brzdy, generátor atď.) Sú ovládané iba pomocou signálnych žiaroviek.
 
Všetky zariadenia sú jasne viditeľné a takmer nie sú zatvorené rukami. Priemer volantu, hrúbka jeho okraja, umiestnenie pletacích ihiel a podpery pre prsty a dlane a ešte viac samotný mechanizmus riadenia bol predmetom osobitného záujmu dizajnérov. Ak chcete zaparkovať, otočte kolesá na mieste (dokonca aj so širokými pneumatikami 185/70 R13, ktoré majú značný odpor) bez veľkého úsilia. Zároveň svetlý volant (veľký pomer prevodovky v mechanizme) nezasahuje do citlivého monitorovania správania stroja ani v hraničnom režime, keď auto prechádza do šmyku alebo bočného kĺzania.
Páky výstroja a parkovacej brzdy sú vhodne umiestnené. Prvý, s krátkymi pohybmi, funguje perfektne: je ľahké a jasné, že s napájacou jednotkou, ktorá sa nachádza naprieč, raritou (nezabudnite na visnúcu páku Samara). Parkovacia brzda račieb s malým krokom. Zastavenie vozidla je oveľa spoľahlivejšie ako páka s veľkým krokom, napríklad v Lada.
 
Spínačy volantu tiež konajú jasne, akoby nebolo osem rokov prevádzky. Inkluzory celkových žiaroviek a svetlometov, podložka na čelnom skle je nezvyčajne umiestnená: prvá na ľavej páke, druhá - na konci pravej strany.
Dobrá podložka Toyota Glass spôsobuje jeden problém. Ak sú sklenené dvere spustené, voda, zametaná preč, sa určite dostane do salónu, priamo na bunde a nohavice. Čelné sklo je prilepené a nemá tesnenie, ktoré riadi potoky vody. Predný stojan nemá výčnelok, ktorý slúži na iných značkách automobilov s reflektorom vody. Všetko je obetované na zefektívnenie.
 
Ale Japonci pracovali na ochrane pred špinou prahovými hodnotami. Čipy na prahových hodnotách účinne odrezali nečistoty, piesok, vodu lietajúcu z predných kolies, čím im bránia preniknúť do trhlín medzi dverami a telom. Labyrintské tesnenie v dvojici úderu neumožňuje ani prachu dostať sa do salónu. Čistota prahov sa radovala z hroznej jesennej špiny. Cestujúci tiež venovali pozornosť vynikajúcej zvukovej izolácii. Vo vnútri môžete hovoriť podtónom, dokonca aj pri vysokej rýchlosti.
Po preskúmaní Toyota vo vnútri i zvonku sme išli do laboratória, aby sme podrobnejšie oboznámili s autom. Najprv sme sa pozreli pod kapotu. Na motore a prevodovke nie sú takmer žiadne toky oleja a iných tekutín. Všetko je však suché pokryté malá vrstva prachu. Takže jednotka je s najväčšou pravdepodobnosťou v dobrom zdraví. Vytiahol sondu: olej stačil, ale podľa farby to fungovalo dlho. Rozhodli sme sa vyplniť nový a zároveň zmeniť filter. Toto sú prvé výdavky na Toyota (s výnimkou paliva). Štyri litre Castrola -GTX5 (10W40, SJ/CF - Semi -synthetics) boli zakúpené za 140 tisíc rubľov a filter šampiónov - pre 75 tisíc, je trochu drahý. Bol vybraný v obchode podľa katalógu a pre vernosť bol porovnávaný s nainštalovaným strojom.
 
Po výmene oleja sme skontrolovali jeho tlak na vyhrievaný motor manometrom. S minimálnymi nečinnými rýchlosťami (850 ot./min.) Nepadol pod 0,35 kgf/cm2 a pri 3000 ot./min., Asi 3,8 sa držalo - skvelé! Existuje istota, že opotrebenie trenia pary, predovšetkým kľukový hriadeľ a vložky, je malé. Merali samozrejme kompresiu. Pretože do hlavy valcov sú nainštalované dva vačkové hriadele, sviečky sa nachádzajú v hlbokých studniach a sviečky sú pre nás menej známe - sú 16 pod šesťuhoľným kľúčom. Našli sme takú hlavu pod koláčami obyčajných koncových kľúčov najbližší obchod iba pre 16 tisíc rubľov v najbližšom obchode. Nosenie elektród sviečok, medzera medzi nimi je normálna. Jatočné telo na sukni izolátora, ako dobre zviazaný motor, je tmavo hnedá.
Odčítanie kompresometra: 12 jednotiek v jednom páre a 12,5 - v druhom. Hodnoty a ich rozptyl nás tiež celkom uspokojili. To nepriamo potvrdzuje, že stav skupiny valcových piestov, ventilov a ich sedadiel je normálny. To znamená, že je možné dúfať, že motor bude fungovať najmenej sto tisíc pred prepracovaním - nahradenie piestov, prsteňov, valcových otvorov atď.
 
Predchádzajúci majiteľ ubezpečil, že auto bolo správne podávané. Preto sa zmenil pás mechanizmu distribúcie plynu. Starostlivá ruka holandského majstra odvodila zodpovedajúci nápis na veku prevodového pásu - vymenil po behu 110 tisíc km. Ďalšia zmena je teda 200. tisíc.
Prevodovku neignorovali - skontrolovali hladinu oleja. Otočili korok (okamžite ho nenašli) a cítili olej s prstom v diere. Transparentné, vôňou - prenos. Pravdepodobne Holanďania zmenili olej súčasne s pásom vačkového hriadeľa a my sme sa rozhodli opustiť prenos ďalších 50 tisíc.
Zdvihli auto, starostlivo preskúmali stav predných a zadných suspenzií, kolies, palivových jednotiek, brzdových skúmaviek. Nenašli vážne chyby. Všetko je v dobrom stave: Žiadne praskliny, žiadna vôľa, žiadna korózia, orechy a skrutky nie sú bezpečne utiahnuté. Telo tela bolo ustupované na miestach, kde kov môže podľahnúť hrdze - v blízkosti oblúkov kolies, prahov. Nemôžete nič povedať, brnenie je silné. Nikdy sa nedostali k železniu. Všetko bolo spracované pre svedomie, pravdepodobne dokonca aj v továrni s veľmi silnou ochrannou kompozíciou.
 
Ale stále (vidíme všetko zdola), auto má nevýhodu. Cesta a So -zavolané uhly vstupu a kongresu sú malé pre ruské cesty. Bolo to viditeľné: náš súdruh už jazdil malú zásteru (spojler) pod predným nárazníkom, párkrát sedel na bruchu a zanechal dva jam kufra - výklenok rezervného kolesa. Uvedomili sme si, že by sme mali presnejšie parkovať na vysokých obrubníkoch a zároveň by sme mali byť pripravení zachrániť auto dokonca aj z malého kaluže na vidieku.
Keď spustili Karin z výťahu, študovali stav tela vonku. Šedý kov je pokrytý pomerne silnou a odolnou vrstvou laku. Je dobre proti brúsnemu opotrebeniu: umyté auto, aj bez leštenia svieti ako nové. Škrabance na laku nie sú takmer viditeľné. Poter drží kamene. Na prednom okraji kapoty sú výmole sotva viditeľné. Takáto farba by mala odolať telu a chrániť aj v našich tvrdých podmienkach.
Pozreli sme sa do skrytých dutín endoskopom - nenašli hrdzu. Pre presvedčivosť boli dva dvere demontované - existuje aj protikoorózny povlak.
Pozrene sme sa pozreli na medzery na paneloch tela. Všetko rovnomerné a malé, nič nafúkne a klesá - to znamená, že telo je stále ťažké. Zámky a slučky dverí sú starostlivo namazané, nemusíte tlieskať.
Stav najdrahších detailov je vynikajúci - preto sme nestrávili peniaze zbytočne: auto bude stále slúžiť.
 
Posledná vec, ktorú treba skontrolovať, je práca tlmičov nárazov, brzdy, geometrie zavesenia a nastavení svetlometov. Išli sme do centra pre inštrumentálnu kontrolu nad NIIAT. Na nemeckých bežeckých bubnoch, vibračných stojanoch a špeciálnom výťahu určuje kontrola: tlmiče nárazov zodpovedajú norme, ale ich zvyškový zdroj je malý, najmä vzadu. Brzdy sú v dobrom stave a spĺňajú aj prísne nemecké požiadavky. Uhly inštalácie kolesa sú ideálne - predné kolesá sa nebudú od seba oddeliť na jednom kilometri o centimeter a zadné - iba 4 metre. Napríklad nová LADA kolesa v takej vzdialenosti sa líši desiatkami metrov a muškovit má ešte viac. Ak si však želáte, môžete upraviť konvergenciu zadných kolies - v zavesení sú špeciálni odborníci. Lufts v zavesení, ložiská kolies, riadenie sú tiež normálne, to je takmer nepostrehnuteľne. Podľa našich nápadov je výsledok podľa našich nápadov veľmi dobrý.
Posledné boli svetlomety. Citlivé zariadenie určilo správne nastavenia a zníženie pevnosti svetla o 15% v porovnaní s novými. A tiež chytil malý rozdiel v jasu pravých a ľavých svetlometov. Ale to všetko zodpovedá norme. Neskôr, porovnaním svetla Toyota a jednoročnej Samary na ceste sme dospeli k záveru, že Karina II je stále lepšia: trochu jasnejšia a jasnejšia ako hranica zväzku.
Po takej dôkladnej kontrole bolo možné ísť do mesta s hustým tokom automobilov bez strachu alebo sa pripraviť na dlhodobú dobu! Ako sa Karina II chovala na ruských cestách - viac o tom v nasledujúcich správach.
Volant s tromi tromi, informačným prístrojovým štítom, platforma -update pod ľavou nohou, konzolou panela prístrojovej dosky vodičovi -všetko spolu poskytuje stroju šport.
V 70 -litrovom valci si môžete stiahnuť asi 60 litrov plynu (1 000 rubľov na liter) - a jazdiť až 700 km! V výklenku - rezerva na veľkosti (185/70R13). Pre naše cesty, také lepšie koleso.
Pri nízkych rýchlostiach sa 1600-kravský motor s dvoma veľkosťou 1600 s istotou ťahá, zatiaľ čo Karina premení na športové auto.
Prívesné zariadenie a ďalšia sada zimných pneumatík s diskami (sú na Toyota) sa stali dobrými argumentmi v prospech nákupu stroja.
Toyota-Karina II (Crown) 1,6 XL (Sedan) Toyota Carina II (Korona) 1,6 XL
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1050 kg; Maximálna rýchlosť - 180 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 11,5 s; spotreba paliva (benzín) pri 90, 120 km/h a Hz - 5,4; 6.9; 8,8 l/100 km; Objem palivovej nádrže - 55 l; Octánový počet benzínu je 91 a 95. rozmery, mm: dĺžka - 4440; šírka - 1690; výška - 1380; Základňa - 2525; Trať vpredu/zadné - 1455/1470; Cesta - 160; objem kufra - 535 l; polomer otáčania - 5,5 m. MOTOR: Model - 4a -f; benzín, karburátor, štvorvalcový, v poriadku s dvoma distribučnými hriadeľmi, 16-ventil; Pracovný objem - 1587 cm; priemer a zdvih piestu - 81x77 mm; Stupeň kompresie - 9,5; Maximálny výkon je 66 kW/90 litrov. S. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment -
135 nm pri 3600 ot./min. Prenos: Drive - na predných kolesách; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,545; II - 1,904; III - 1,310; IV - 0,969; V - 0,815; h. X. - 3,250; Hlavný program je 3,722. Pozastavenie: Front - Nezávislé, napríklad McEferson; Zadná časť je nezávislá od paralelných priečnych pák, pozdĺžnymi tyčami, pružinami, teleskopickými tlmičami nárazov a stabilizátorom čistej stability. Brzdy: S zosilňovačom, predným - vetraným diskom, zadným bubnom. Pneumatiky: 185/70 R13.
 
Vyacheslav subbotín. Foto: Vladimir Knyazev
 

 

Zdroj: Časopis „Driving“