Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Efekt motýlich krídel

Toyota Avensis III: Inšpirovaný pragmatizmus
Pred motýľom, ktorý vytvoril krídla Beac-Beac-Beaccle, sa vyhodí, navštívi tak svetskú larvu, ako aj vo svojej vlastnej harmonickej, ale emocionálne zapnutej bábike na všetkých tlačidlách.

Toyota Avensis do svojho tretieho uskutočnenia dokončila celý cyklus záhadných degenerácií.

Označte taliansky radar
Každý Talian má v hlave radar. A neexistuje hrozné vojenské tajomstvo, pretože tento radar nereaguje na lietanie jadrových hlavíc alebo prieskumných lietadiel. Radar obyvateľov stredomorského topánky funguje vo frekvenčnej škále krásy. Krásne ženy Ma Che Bella!, Oblečenie, architektúra, umelecké predmety svetlo v očiach Talianov, ukazujú, že detekcia cieľa hodný nákladov na emocionálne a/alebo materiálne zdroje. Autá v tejto súvislosti nie sú výnimkou. A Toyota bola dosť riskovaná usporiadaním testu Avensis III nielen v Taliansku, ale aj vo svojom módnom hlavnom meste Miláno. Pamätám si, že počas statickej prezentácie predchádzajúcej Avensis hovorí rímska taxislužba (ústa týchto pracovníkov volantu, ako aj ústa dieťaťa, hovorí pravdu) k otázke postoja k autám Toyota, Vytlačil niečo o ich spoľahlivosti. Iba. Časy sa menia a modely Toyota sa s nimi menia.

Povedať, že Avensis III prilákal davy Milaninov, by bolo nadmerné vystavenie. Ale hlavy domorodcov sa často otočili po aute a podľa slov tvárí boli jasne zavesené a prekvapené. Toyota? Avensis ??? Sláva bohyne Slnka Amateras, kontinuita štýlu v japonskej autách tradície tretej veci a dizajnéri spoločnosti Toyota Studio ED2 v Nice nikto nenavrhol TSU, ako modernizovať štýl Avensis II. Ak sa to stalo inak, nástupca je možný, keď by mnohí spolužiaci opuchli na obchodných gabaritoch z pocitu ich vlastného ohromujúceho a módne a podľa vhodného ako sedadlá na skleníku, ostrý suptritrick, padol na kravu kravy. Takéto auto možno loví, ale nemá pegas.

Avensis iii, že pod zámienkou sedanu, ktorý letí staničný vagón. Dva ako motýľové páry krídel. Zameria sa jedna mriežka radiátora s prúžkami. Druhé svetlomety pripomínajúce chvosty Mahano. Spievanie podporuje všetky plasty mierne predĺženého a rozšíreného tela. Kto teraz povie, že Avensis, dokonca berie do úvahy Saaboid Hood, spieva z hlasu niekoho iného? Dizajnéri mali pomerne tenký sluch, aby sa v malých veciach nestretli. Namiesto toho, akoby, akoby pri vchode do kabíny, zavesiť girlandy zadných LED rozmerov, pomocou difúzorov, ktoré sa krútia veľkolepým, akoby horúce dvojité špirály, ktoré dávajú pocit tepla. Nie, Avensis III vyzerá tak, že ruská obdivovatelia modelu, ktorý ho predtým dal za jeho sofistikovanosť a štýl umenie.

Interiér nebude klamať očakávania zrelých ľudí, ktorí dokážu oceniť pohodlie klasických a solídnych vecí. Tu Avensis III sleduje tradície stanovené predchodcom, ale dáva mu modernú interpretáciu. Výzdoba pre leštený strom nahradila vložky pre čierny kov, titán alebo záber (bambusové uhlie). A žiadna pseudoaluminia na centrálnej konzole, ako aj farebná kakofónia displejov na prístrojovej doske! Trojramenný volant s kombinovaným jadrom a tlačidlom štartu/vypnutia (zo 4. úrovne ruskej konfigurácie) motora sú tie štýlové príslušenstvo, ktoré sú dostatočné a vhodné na zdôraznenie vynikajúcej formy získanej spoločnosťou Avensis.

Krása je však nižšia, ak nevyžaduje obetu. V prípade elegantného a zároveň je energetický profil Avensis III s telesným sedanom nabitý v trojitej veľkosti. Model sa nikdy nelíšil vo výške kabíny a teraz, po nadstavbe základu sedadiel (kvôli ľahkému pristátiu/pristátiu), bude krivka stropu, ktorá bola rozptýlená zozadu, cítiť jednoznačne Obzvlášť umiestnené za. Silne podstielka napájacie sklo umožňuje len hádať, čo sa deje v zadnej časti (teraz hlavy zadržiavaných hlavy nie sú v zadnej časti pohovky, nie je všeliek), ale parkovacie senzory, ako je videokamera zadného pohľadu sú k dispozícii na našom trhu iba v hornej časti šiestich fixovaných spúšťačov konečne skrátenú kmeňovú rímsu sa ukázalo ako komprimovaná kompresiou nominálneho objemu Coffra pre 11 litrov. Nie, nová Avensis sa určite odbočila z bunky bez krídla pragmatizmu z buniek, ktoré žil svojimi predkami. Takashi Yamamoto, hlavný inžinier projektu, poznamenal: Európania milujú svoje oči, a to bolo akceptované ako cieľové označenie. Zaznamenaný taliansky radar: Cieľ je ohromený.


Zadné cestujúci budú prekvapení, keď sa dozvedeli, že základňa modelu je ďaleko od najväčšej v triede: pre nohy je dostatok priestoru. Nedostatok podlahového tunela, ktorý sedí v strede pohovky

Strop je praktický
Poďme teda piť, že každý z nás, bez ohľadu na to, aký dôležitý projekt, v ktorom je zapojený, nie je nikdy prerušený zdravým rozumom! Zberateľ manažérskeho folklóru by určite urobil prípitok na ceruzku, ktorú by mohol vysloviť niekto z výrobných manažérov Avensis III pri bankete pri príležitosti odovzdania zariadenia. Akýkoľvek model má svoj vlastný praktický strop, výška štúdie, ktorá je stále možné technicky stúpať nad, ale obchodní stratégovia nemajú túžbu. Pre Avensis III je pravidlo primeranej dostatočnosti pravdepodobne tvrdšie ako pre hlavných konkurentov, ktorí sú často európskymi alebo svetovými vlajkami svojich spoločností. Lídri spoločnosti Toyota Motor Chicks Premium Lexus Gnesz a poskytujú vnútorný režim čistej oblohy.

Priepasť medzi praktickým stropom Avensis III a Lexus Echelon je viditeľná. V rámci širokého taniera kapoty chcete najmenej nájsť pravidelnú podporu a veko kmeňa sedanu je pre pevné auto neprirodzene ľahké. Rozsahy úprav v stĺpci riadenia v dvoch lietadlách sú obmedzené, zatiaľ čo páky pod jahňacom sú nejako nemotorné. A huslista ťažko cíti okamih zapnutia režimov inštalácie podnebia: takže deti z hladkých tlačidiel na centrálnej konzole. Budeme sa musieť pozerať z cesty z cesty, uistite sa, že displej je tím. Ale toto všetko, rovnako ako neprítomnosť deflektorov vetracích systémov v zadnej časti kabíny, je pre triedu D prijateľná. Moveton Front Kamushkov v oblúkoch kolies, ktorý sa ukázal ako jediná medzera v minci šumovej izolácie modelu.

Avšak pre Avensis III nie je frakcia predradníka smrteľná. Auto má zdvíhaciu silu, ktorá postačuje na zbavenie konkurentov výhody vo výške technologického letu. Už v základnom russkom balení komfortu (sedan s 1,6-litrovým motorom), okrem iného, \u200b\u200bklimatizácia, vykurovacie sedadlá, zvukový systém s MP3-hráčom, elektromechanická parkovacia brzda, 7 Eirbegs a aktívna predná hlava obmedzenia. Z ďalšieho kroku je k dispozícii Comfort Plus (sedan s 1,8-litrovým motorom/μp6) pokročilý systém stabilizácie VSC+. Potom sú k dispozícii dvojzónové ovládanie klimatizácie, senzory dažďa a osvetlenie, inteligentný kľúč, servo predné sedadlá a stĺpec riadenia, otáčanie bixenónu, navigátor s senzorickým displejom, rozhranie Bluetooth, ako aj Zvukový systém s 11 reproduktormi a pevný disk servera. Zoznam je možné pokračovať

Čo je cenné, pretože hi-tech plnenie nie je zabudnuté jednoduché, ale z toho nie menej potrebné veci. Podložka svetlometov otočí samostatnú vzácnosť! Tlačidlo, ktoré vám umožňuje uložiť bez -freezing. Sedany v hornom komplexe sú položené opaľovacími záclonami krmiva a zadných bočných okuliarov. Všetky Avensis III v ruštine sú vybavené plnou pažbou, ktorá nejedí objem kufra. Praktickosť iba zvyšuje už pôsobivý praktický strop Avensis III.


Režimy variátora sa zobrazujú na prístrojovej doske


Let je normálny!
Dopravné zápchy na cestách čoskoro pripravia akýkoľvek význam testovacej jednotky. Hodnota zostane jediným parametrom pohodlia výsadby vodiča. Tu je Avensis III na vrchole: Je ľahké cítiť sa v pohode. Konkurenti s benzínovými motormi budú musieť byť ťažké. Ich ambíciami sú nové štyri Toyota (dieselové verzie Avensa, ktoré opäť prechádzajú Rusko, nechám zátvorky) na Zem pomocou Valvematic Technology, ktorá sa pumpuje do rovnakého a menšieho objemu výkonnejšieho objemu a ťahu. Ford Mondeo a VW Passat s 1,6-litrovými motormi, ako je Mazda6 so základným 1,8-litrovým motorom, je zbytočné hrať doháňanie s Avensis 1.6 Valvematic. Štartovacia verzia štartovacej verzie pridala v odhodlaní najzložitejší +22 liter. P./ +10 nm. Stačí vstúpiť na päty (rozdiel v čase zrýchlenia na sto dôležitejších v našich podmienkach ako maximálna rýchlosť, iba 0,5 s) dva -klitér Mondeo a Mazda6 s mechanikou! Áno, Avensis 1.6 Valvematic, určite nie je možnosťou starého otca.

Existuje však príležitosť uprednostniť verziu s 1,8-litrovým motorom (dosiahla výkon 2,0 litra štyroch predchádzajúcich Avensis). Presnejšie povedané, dva dôvody: Okrem rozmanitosti ruských balíkov je to možnosť výberu variátora Multidrive S, ktorý nahradil klasické stroje benzínovým avensis. Takáto prevodovka nie je iba viac ako aj pokročilou manuálnou prevodovkou, ale ide o pevné auto, je to naozaj dobré. Druhý rozdiel v sprinte 0-100 km/h sa nestal problémom. Nostalgia na pravidelnej rukoväti konečne zmizne a sotva stlačte tlačidlo Sport vedľa výberového voliča. Výsledok je zrejmý! Pri rozptýlení bude variátor kráčať čo najnižší pozdĺž siedmich schodov virtuálnych prenosov, pracuje na maximum a ľahko predaný zdroj napájania pod pravou nohou zostane dokonca aj pri automatických rýchlostiach. Vyhľadávanie zložitejších spôsobov môže triediť prevodmi selektora. Príjemné prekvapenie, že prepichlo zvukovú izoláciu, má energiu, s charakterom, hlas motora.

Je zvláštne, že pre všetky tieto potešenia budete musieť zaplatiť veľmi miernu konzumáciu benzínu, ktorá je veľmi užitočná pri objeme palivovej nádrže, ktorá nie je uvedená. Rýchly, ale nekompetentný Mahaon prekvapil krídla: Je častým hosťom v kvetinovom dresingu. Od textov po podnikanie! Avensis s 2,0-litrovým motorom si tiež pamätal chuť na chuť do jedla, a napriek /205 vs 200 km/h).

Je Avensis III pohodlný na cestách? Clarity príde na jar, keď doma testujeme verziu so zvýšeným (počiatočným, 140 mm, nie malým) odbavením a odpružením pre zlé cesty určené pre náš trh. Médiové výmoly v milánskom asfalte hovorili s bochníkmi zvoleného euro pozastaveného, \u200b\u200bktorý však z kurzu nezrazil auto. A predtým, vysoká miera stability podvozku, ako aj primeraná, dobre navrhnutá brzdová operácia, zostáva karta Avensis Trump. Ailles, ktoré mazali dojmy z jazdy, prešli do minulosti. Model novej generácie je v rohoch menej v prdeli a elektrický posilňovač riadenia, ktorý úplne nahradil hydrauliku, dosiahol stupeň dokonalosti, keď sa imunita kormidla k cestným nedostatkom kombinuje s vynikajúcou informativitou. Jedným slovom, ktoré sa stáva zaujímavejším, je manipulácia s Avensis spoľahlivejšia ako kedykoľvek predtým. Pre konkurentov je to dvojnásobne ťažké ukradnúť predchádzajúce Avensis (v Európe a ešte viac v Rusku v vodcových segmentoch), je dvojnásobne zložité s novým Shmyak-Sshmyak-Schmyakom a Nyam-Nomom. -ŽIADNE M. To, čo bola kŕmená racionálnosťou, Toyota Avensis teraz vie, ako lietať na jasných krídlach emócií a vysokých technológií.

Motor
benzín; L4; Pracovný zväzok 1798 cm3; Maximálny výkon 147 koní o 6400 asi/min.; Maximálny moment 180 nm pri 4000 ot./min.; Mechanická prevodovka 6-sti./Variator Multidrive S. Predná jednotka. Maximálna rýchlosť 200 km/h. Čas zrýchlenia od 0 do 100 km/h 9,4/10,4* (9,7/10,7*) ** s. Priemerná spotreba paliva je 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** l/100 km.
Rozmery:
dĺžka 4695 (4765) ** mm; Šírka 1810 mm; výška 1480 mm; Základňa kolies 2700 mm. Vába 140 mm ***. Objem priehradky kufra/nákladu je 509 ... ** l. Objem palivovej nádrže je 60 litrov. Vybavená hmotnosť 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Pneumatiky 215/55 R17 ****.
Cena základnej verzie v Rusku n. D.
*S variátorom MultiDrive S ** pre verziu Tourera s univerzálnym orgánom *** so štandardným pozastavením pre európsky trh **** na testovanom aute


Blízko ducha
Prvý z rovnocenných

Sedan Ford Mondeo 2.0
Rozmery/základňa, MM4844x1886x1500/2850, MM130 Pracovný objem L4, CM31999 Power, L.S./Vol./min145/6000 Traction, NM/V. , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Maximálna rýchlosť, KM/H210 Priemerná spotreba paliva, L/100 km7,9 Objem kufra, L493 * Objem palivovej nádrže, hmotnosť L70, L70 , KG1402 Cena základnej verzie v Rusku, Rub. 625 300 * s úplným rezervným kolesom

Sedan Mazda6 2.0
Rozmery/základňa, MM4755X1795X1440/2725 ELECTRANCE, MM165 Objem L4, CM31999 Power, L.S./Vol./min147/6500 DRUST, NM/VOL./MIN184/4000 .9 (10.8)* Maximálna rýchlosť, km/h214 (204)* Priemerná spotreba paliva, l/100 km7,0 (7,7)* Objem palivovej nádrže, objem kmeňa, L519, hmotnosť, KG1295 (1320) * Cena základnej verzie v Rusku, Rub. 866 000 (910 000) ** s automatickou prevodovkou5

Volkswagen Passat 1,8 sedan TSI
Rozmery/základňa, MM4765X1820X1472/2709, MM114 Prevádzkový objem L4 Turbo, CM31798 Power, L.S./Vol./min160/5000 Trakcia, NM/min250/1500 Transfery/Automatický čas až 100 km/h na 100 KM/H ., C8.6 (9,0)* Maximálna rýchlosť, km/h220 (215)* Priemerná spotreba paliva, l/100 km7,6 (8.2)* Objem palivovej nádrže, objem L70 kmeňa, L565-1091 , KG1417 (1439)* Cena základnej verzie v Rusku, Rub. 795 275 (864 859) ** s automatickou prevodovkou

Toyota Avensis III
Tela
Platforma Toyota Auris je založená, ale základňa je natiahnutá na rovnakú veľkosť ako Avensis II a predné a zadné koľaje sa v porovnaní s druhým rozširujú o 45/30 mm. Telesné telo ocele. Úloha výrazného zvýšenia jeho tuhosti nebola stanovená, pretože model druhej generácie už dosiahol úroveň, ktorá vyhovuje inžinierom (+40% vs Avensis I). Koeficient aerodynamickej rezistencie sedanu a stanice bývalý (0,28/0,29).


Motory
Avensis III dostal škálu nových atmosférických štyroch valvematickej rodiny s pracovným objemom 1,6/1,8/2,0 litra (2,4-litrový motor v zoznamoch už nie je uvedený). Tieto motory majú okrem fázových breederov na vstup a uvoľnenie mechanizmus na úpravu vzostupu vstupných ventilov a vytváranie účinku rezonančnej podpory vstupného kolektora s premenlivými dĺžkami. Kvôli najlepšej zmesi tvorby bolo možné zvýšiť výkon o 320% a zároveň znížiť spotrebu benzínu. Na európskom trhu je tento model tiež zastúpený s tromi turbodieselmi (126/150/177 HP) s celkovým palivovým potrubím, ktoré sa zvyšuje od 1800 do roku 2000. Všetky pevné látky zodpovedajú Eure 5, zatiaľ čo benzínové motory Euro 4.


Prenos
Základňa verzií s benzínovými motormi teraz nie je manuálnou prevodovkou5, ale manuálnou prevodovkou. Zvýšenie počtu prevodových stupňov v záujme zvýšenej účinnosti je doplnené brúsením spínacieho mechanizmu na zlepšenie plynulosti práce. Pre verzie s 1,8- a 2,0-litrovými motormi má variátor Multidrive S dva automatické bežné a športové režimy, ako aj manuálne. Softvér Advanced Variator mu umožňuje prispôsobiť sa rôznym podmienkam pohybu a eliminuje problém závesu motora v zóne akustických nepohodliach zvýšených revolúcií charakteristických prenosov tohto typu. Verzie nafty sú vybavené MKP6 a motor s výkonom 150 koní je možné kombinovať aj s novou šesťpásovou automatickou prevodovkou klasického typu.


Odpruženie, riadenie, brzdy
Systém stabilizácie VSC+ úsilie na volante povie vodičovi, kam má vziať volant, aby pôsobil proti demolácii/šmykľovaniu

Komplex všeobecne akceptovaných zariadení aktívnej bezpečnosti je doplnený systémom stabilizácie VSC+ pomocou automatickej funkcie riadenia na neutralizáciu demolácie/driftu. Vylepšený rámec tela, ktorý sa usiluje o energiu, zvyšuje mieru bezpečnosti cestujúcich pri nehode. Rovnako ako Avensis II, sedem Eirbegov, aktívne obmedzenia hlavy predných sedadiel a zranenia brzdových pedálov a adhézie tiež poskytujú pasívnu bezpečnosť. Už Avensis II získal maximálne hodnotenie EURONCAP pre bezpečnosť dospelých cestujúcich, ale tento model nebuchol v testoch havárie detí a chodcov. Teraz Toyotoviti dúfajú, že Avensis III dostane najvyššie hodnotenie, vypočítané novou komplexnou metodológiou, ktorá funguje od februára 2009


Štýl
Toyota značkový nos sa plazil trochu dole, ale z toho jeho expresivita nestratila
Predný stojan je veľkolepý a hladko spojený s vodorovným povrchom kapoty a predného krídla
Bočná stena sa môže zdať plochá, ale tento pocit vyrovnáva širokú police okenného parapet
Z tohto uhla sa môže zdať reliéf oblúka zadného kolesa príliš nafúknutý
Značkové bilaterálne opláštenie nesvieti s expresivitou, ale bude si pamätať rýchlo
Na predných oblúkoch je preradenie reliéfu kolesa neviditeľné a navyše vyzerá dokonca elegantne
Podobné dekorácie bočných stien sa stávajú prvkom podnikovej identity.
Teraz to má a Avensis má variácie na tému aerodynamického difúzora vyzerajú ako povinný výkrik moderného automobilu
Technika zadného osvetlenia je výrazná a krásne nakrájaná na zadnú časť tela

V rozhovore šéf Nissanu Schiro Nakamura uviedol, že tiež pripíše tradičné príkazy pohľadov na návrh manažérov Toyota konkrétnym vlastnostiam japonského dizajnu automobilov. V tom, ako skutočne, vlastnosti štýlu Toyota, ktorý sa javí ako náš euro -je príliš nezamestnaný alebo dokonca nudný, je v podstate pravidlom alebo tabu. Pravdepodobne pre nich sú ľudia, ktorí nosia kimono hlbokých jesenných kvetov (v Japonsku najväčšia dĺžka života!). Nová Avensis je však nútená zamerať sa na Európu, a čo je najdôležitejšie, na trh Ameriky, kde musíte vyzerať fit a mladý nielen v dôsledku krízy. Štýl musí žiť novým spôsobom. Je zvláštne, že nová Avensis sa ešte nestala právom Nakamury San. Národná vlajková loď musí konať bez rozruchu a aj keď zmeníte kurz, potom hladko, s dôstojnosťou. Čo sa deje.
Predný stojan je veľkolepý a hladko spojený s vodorovným povrchom kapoty a predného krídla

Text Michail Kozlov


 

Zdroj: Autá