Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Všetky fotografie Toyota Avensis od roku 2009

Dvaja plus dva sa stávajú a päť. Toyota Avensis

V tretej generácii je nepravdepodobné, že Toyota Avensis pripomína nepreskúmaný sedan, ktorý sa narodil v roku 1998. Dokonca aj s hitom triedy D v Rusku je iba Schildik spojený s druhým generátorovým autom. Ale iba na prvý pohľad

Tak živá čistota sa dostala k nám, spoločným prefíkaným japonským konceptom, ktorý sa narodil v Európskej kancelárii Toyota. Bez ohľadu na to, na akej strane sa pozriete na novú Avensis, všetko je akékoľvek: svetlomety narazené do krídel sa vrátia späť a za dodatočný poplatok s brilantným xenónom a podložím, aby sa prispôsobili zadným svetlá Predný nárazník s agresívnymi reliéfnymi pečiatkami, ktoré pokračujú v kapucni a kormidlových líniách. Získajte a podpíšte krásu, samozrejme, nie neobjavené, ale celkom prijateľné. Rovnako ako 50 mm, zvýšenie dĺžky a šírky na ohýbanie Hofmaster otvoru zadného stojana za predným stojanom sa posunulo vpred o takmer 110 mm v porovnaní s predchodcom, konečne na chrómové okraji dverí rám. Sme pripravení, aj keď len preto, že dnešná Avensis nespôsobuje žiadne sťažnosti, na rozdiel od predchodcu automobilu s dizajnom pre veľmi veľkého milenca. Páni, ukázalo sa naozaj pekné a celkom europeizované japonské japonky. Spoločnosť Toyota po dlhú dobu nepohlala taký postoj k exteriéru automobilu, ktorý, ako to bolo, netvrdí, že sú obzvlášť nároční vlastníci.

Pásky
Po rozpoznávaní čipového kľúča, jeden a pol ton dlhý (4695 mm) a široký sedan (1810 mm) reagoval na dotyk prstov k senzoru rukoväte dverí s mäkkým kliknutím zámkov. O pár okamihov neskôr stlačením tlačidla štartéra štartéra oživil Avensis so sotva počuteľným hlukom

motor. Takáto možnosť však nie je na všetkých piatich úrovniach výbavy, ale iba v troch starších: Eleganes+, Prestige a Luxus. Nemôžete však nazvať dva počiatočné pohodlie+ a elegany: klimatické ovládanie, ako aj dážď, svetelné senzory a všetky druhy elektroniky, ako je zvukový systém s MP3, sú už položené pre Elegans. A systémy aktívnej a pasívnej bezpečnosti, vrátane dokonca aj leteckej značky kolena vodiča okrem ďalších šiestich vankúšov a ESP je vo všeobecnosti identická so všetkými verziami.

Sada tohto pána (márne je Avensis zostavená v Anglicku) z auta, ktorý nikto nezoberie, ako aj všeobecný prísny štýl interiéru, ktorý nerozptyľuje nadmerné tlačidlá zvukového systému a pseudo -založené vložky torpéda, rovnako ako predchádzajúci model. Ptrhing a elastický predný panel s sotva vnímavými chrómovými dekormi v blízkosti volumetrickej rukavicovej skrinky zostanú, oceľové dvere, zariadenie s veľkými končatinami, osvetlené slávnostným oranžobielym svetlom optitronu a ešte viac. Hlavný salón Avensis však zaujme harmóniou a lakonicizmom neobvyklým pre japonské autá. Jeden dizajn centrálnej konzoly pre Burnt Bamboo Takesumi stojí za to, je však k dispozícii iba v apartmáne. Ale aj bez nej, najmä v kombinácii s rozlohou, je všetko príjemné: najpohodlnejšie stoličky a volant, ktorý leží v jeho rukách a pohodlne so šírkou salónu 1508 mm, umiestnenie troch cestujúcich zozadu, A obrovský 509-litrový kmeň, s ktorým je ľahké cestovať potešením. Aj keď optimálnym pre plavby bude, samozrejme, Avensis v Rade stanice vozňa. Mimochodom, vyzerá zaujímavejšie ako sedan a vo všeobecnosti si zaslúži samostatnú konverzáciu.

Noví hrdinovia
Z parkovacej brzdy nie je možné auto odstrániť. Elektrická jednotka inteligentnej ručnej brzvy bude sledovať stlačenie akcelerátora a odomknúť vankúšiky. Pokiaľ ide o energetické jednotky, obzvlášť silní motory nie sú potrební sedatívni vyvážení vlastníci. Ale 147 hp 1,8-litrový motor novej generácie Valvematic, ktorý sa vyvinul z ekologického a nerentabilného VVT-I, v kombinácii so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, stačí aj s plným zaťažením. Samozrejme, nie je potrebné hovoriť o dynamike športu a vyzdvihnutí, ale je tu dostatočný krútiaci moment pri 180 nm, takže s rovnomerným štýlom jazdy nie je prenos bez toho, aby to bolo potrebné.

Avšak s variátorom viacerých viacerých S, najmä v športových a manuálnych režimoch, sa zdalo, že auto je trochu zamrznuté, ale rozdiel medzi 1,8-litrovým jednotkou a 2-litrovým 152-konským motorom je takmer nerozoznateľný, čo nie je prekvapujúce . Päť koní ešte nie je stádo, ale k takémuto obrazovému motoru je pripojený variátor. Tento tandem však slúži ako doplnok pre všetky veľkorysé prísady prestíže a apartmánu. Áno, s koženým salónom, navigáciou GPS a multimédiami s pevným diskom, život získava inú kvalitu, ale počítanie je podstatne vážnejšie.

Známy pozemok
Hladkosť kurzu v akejkoľvek Avensis nezávisí od investovaných fondov. Má hlavnú podobnosť novosti s predchodcom tak milovaným v Rusku. Dizajnéri sa pokúsili urobiť zavesenie mäkšie. V praxi však pripevnenie predných stojanov a gumových tlmičov zadných nárazových tlmičov sa však zvládlo. Bez ohľadu na to, ako riadite dlažobné kamene, čokoľvek môže atypicky tvrdé a ostré

pre Toyota, volant, nemôžete volať auto, najmä s rolkou. Ale zároveň sa netýka. A na dobrom mestskom asfalte av meste Avensis je sotva možné podať aspoň nejaké sťažnosti. Je viditeľné, že v strednom trstine je polomer otočenia iba 4,5 m? Je opäť živý čistotný efekt? A úžasný zmysel pre bezpečnosť, ktorý na chvíľu neopustí, aj keď kontrola urýchľovača a variátora preberá kontrolu nad tempomatom. Okrem toho vyjde ticho, jemne, ak nie vynikajúce. Eh, stále by existoval turbodiesel stanovený európskymi verziami a za taký sedan by nebol cena. Bohužiaľ, zo známych dôvodov zatiaľ nevidíme takéto auto, ako aj niektoré ďalšie možnosti, ktoré sú k dispozícii iba v Európe.

Existujúce pohodlie však stojí veľa. Mimochodom, v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa súčasná Avensis, najmä v bohatých verziách, výrazne zvýšila. Ale znova sa narodil a zdedil od svojho predchodcu všetko najlepšie a hral tváre minulosti a nových talentov. Či sa však toto auto stane novým hitom, závisí od toľkých faktorov a predovšetkým od cenovej konkurencieschopnosti.