Testovacia jazda Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Všetky fotografie Toyota Avensis od roku 2009

Zbohom, Avensis!

S najväčšou pravdepodobnosťou, na parížskej motorovej výstave, ktorá sa bude konať začiatkom októbra, Toyota predstaví, ak nie sériová, potom koncepčná avensis novej generácie. Ale v predaji sa objaví najskôr ako v budúcom roku a za vyššiu cenu. Aby sme sa rozhodli, či stojí za to čakať na novú Avensis, alebo uprednostniť tú, ktorá sa teraz predáva, prevádzkovali sme najobľúbenejšiu 2,0-litrovú verziu tohto vozidla v znení zmien a doplnení na mesiac.
Nedávne retyling
Na začiatok vám dovoľte pripomenúť, že súčasná Avensis prešla restylingom na konci roku 2006. Zmeny nie sú príliš pozoruhodné, hoci ten, kto je dobre oboznámený s modelom, a z fotografií sa ukáže, že sa dotkli, v prvom rade, predné a zadné osvetlenie, ktoré dostávali jasné kruhy vo vnútri svetlometov a zadných svetiel rovnaká forma. Nárazníky získali nový tvar, predný gril sa stal o niečo menší. Takéto make -up všeobecne, samozrejme, nezmenil vnímanie automobilu, ktoré, ako si myslím, je iba k lepšiemu. Vzhľad sa nestal agresívnejším, ale oceňuje sa za iné vlastnosti a vôbec nie pre zvlášť výrazný dizajn alebo vynikajúce športy.

Interiér by mal zariadiť praktickú osobu s kvalitou dokončovacích materiálov a dôkladnosti zostavy nárokov, všetko je v plnom rozsahu v súlade s triedou stroja. Osobne sa mi nepáči Avensis iba jedno vysoké miesto sedadla vodiča. Dokonca aj vo svojej najnižšej polohe medzi hlavou a stropom zostalo viac ako päť až sedem centimetrov. Samozrejme, môžete sa oprieť, ale to nie je riadené, zle. Myslím si, že človek vysoký nad 190 cm môže mať určité ťažkosti. Ale auto stratilo ďalší nedostatok v krátkom vankúši. Okrem toho, pomocou tlačidla zodpovedného za nastavenie výšky môžete zmeniť jeho sklon a zadný profil a vyvinutá bočná podpora vám vo všeobecnosti umožňuje získať prácu celkom pohodlne. K nim prispievajú početné úpravy sedadiel a stĺpca riadenia.
Ako pre ergonómiu a vybavenie salónu je v tomto ohľade Avensis na vrchole. Hlavné ovládacie prvky sa nachádzajú logicky, centrálna konzola nie je preťažená tlačidlami. Jednotka riadenia podnebia je jednoduchá a je zrejmé, že jesť malú elektronickú dosku, skupina kľučiek a kľúčov s operáciami sa v okolí nemýli. To isté platí pre zvukový systém, ktorý je možné ovládať z jahňacieho mäsa. Až teraz jej zvuk nie je príliš potešený akustikou jasne zachránený. Citlivosť prijímača je však vo výške a vstavaný menič CD vníma aj súbory hudobných počítačov.

Nie je možné si nevšimnúť príjemný pocit priestoru v kabíne. Sedenie vpredu sa nekontaktujte s ich ramenami a je tu dostatok priestoru pre nohy, na pleciach a nad hlavou. Batožinový priestor, ktorý sa ako obvykle v mnohých japonských automobiloch otvára zvnútra, sa ukázalo ako veľmi priestranná objem, je 520 litrov. Navyše, zadné sedadlá sa môžu zložiť tak celkovo aj v častiach, čo výrazne zvýši miesto pre batožinu. Všimol som si ďalší dôležitý bod vynikajúcej viditeľnosti. Vrátane dosť vysokého pristátia. Veľké čelné sklo, slušné bočné zrkadlá, mimochodom, elektrický pohon a kúrenie, vám umožňujú vidieť všetko, čo sa deje v okolí.
Pokoj
Pod kapotou testovaného automobilu bol pre ruského kupujúceho jedným z najpopulárnejších 2,0-litrových benzínových motorov. Je vybavený značkovým systémom na zmenu fáz distribúcie plynu, priameho vstrekovania paliva a v našom prípade bol motor agregovaný štvorstupňovou automatickou. Štruktúrne nie je mladý, a preto je úprimný, pomerne pomalý. Okrem toho, plochá charakteristika napájacej jednotky neumožňuje počítať s hmatateľným vyzdvihnutím ani pri vysokých rýchlostiach, a preto sa zdá, že zrýchlenie a akékoľvek zrýchlenie sa trochu melancholické, všetko sa deje hladko, bez trhania. Čiastočne šetrí príležitosť manuálne prepnúť prevodové stupne. 2,0-litrový Avensis je však stále výberom uvážlivého a pokojného človeka. Zároveň v rozsahu modelu je výkonnejší 2,4-litrový motor, ktorý sa dá odporučiť tým, ktorí hľadajú rýchlosť.

Prívesky sú dosť mäkké a veľmi energeticky náročné, a preto fossa a iné nezrovnalosti prakticky nie sú nepríjemné. Navyše, vynikajúca zvuková izolácia a dobrá plynulosť robí cestu veľmi príjemnou. Na druhej strane, pri aktívnej jazde sa pozorujú rolky tela, čo však vôbec neovplyvňuje stabilitu vozidla.
Avensis demonštruje typické reakcie predného pohonu správnych a dobrých hodnôt malých hriechov. Okrem toho je riadenie, aj keď sa zdá byť relatívne ľahké, stále celkom informatívne, spätná väzba je prítomná na volante. Ak k týmto pomerne výkonným brzdovým mechanizmom pridáte, systém stabilizácie VSC, deväť airbagov vrátane kolena a päť hviezd podľa výsledkov testov Euroncap, potom sa Avensis môže bezpečne nazývať takmer najbezpečnejšie auto v segmente.
Emócie a výpočet
V priebehu tohto prípadu naši analytici zistili, že keď sa ďalší rok po troch rokoch, auto dnes stratí viac ako 20% počiatočných nákladov. A to je veľmi dobrý ukazovateľ. Okrem toho by sa malo brať do úvahy, že v praxi spoločnosti Toyota udržiava svoje modely na sekundárnom trhu, každoročne zvyšuje, aj keď nie za veľkú cenu za autá. Takže ak potrebujete spoľahlivé a pohodlné auto, ktoré v priebehu rokov príliš nestráca, môžete sa na Avensis v obchodných zastúpeniach len obývať.
Andrey Osipov
Fotografia Toyota