Test Drive Toyota Avensis od roku 2009 sedan

Non-piece Avensis

Nový motor a 5-stupňová automatická prevodovka inšpirovalo pri modeli čerstvého sily
 
Budú ruskí fanúšikovia Toyota byť spokojný - záleží na pracovníkov anglických. Závod vo Veľkej Británii, kde Avensis sa chystá ísť na trojmesačné rozvrhu pre uspokojenie dopytu po tomto modeli. Medzitým európski zákazníci musia počkať. V Rusku, na rade natiahol pre dvoch viac ako mesiac. Takže tržbách (v roku 2003 sme zaviedli 2485 také autá, a za prvý štvrťrok tohto roka to bolo už 1175) a pôsobivejšie. A s najväčšou pravdepodobnosťou tam bude: vstup na trh modifikácie so silnejším motorom a vylepšeným automat určite zvýši počet ľudí, ktorí chcú dostať japonské auto. nedovolil Britmi
 
Čakali sme to
 
Na prvom zasadnutí na začiatku minulého roka (AI č.6 (30), 2003), si spomínam, nebolo pochýb o tom, že Avensis získajú popularitu. Jediná vec, ktorá v tomto aute nedokázal zariadiť určitú časť potenciálnych zákazníkov, to je jeho dynamické charakteristiky. A v skutočnosti: donedávna najvýkonnejšia verzia má 2 litra 147-silný motor, ktorý zrýchlený auto do 100 km / h za 11,1 sekundy. Na pozadí konkurentov - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo alebo VW Passat - to čo sa stalo, nie je dojem. Preto Avensis 2.4 čakal. A myslím, že márne som nečakal - objavil vrcholom v jeho charakteru.
 
Externe, je to celkom logické, auto zostalo rovnaké - pokoj a atraktívny dizajn môže slúžiť spoločnosti mnoho ďalších rokov. Koncepcia exteriéru bola dokonale zapadajú na nové 17-palcové kolesá s nízkymi profilovými pneumatikami 215/45. Môžu byť však inštalované na 2-litrovej verzii v konfigurácii R2, ktorá je zase jediná cenovo dostupná pre Avensis 2.4. Má všetko, čo je možné predstaviť do TOYOTA - Svetlomety podložky, hmlovky, elektrické ovládanie okien, systém samostatného klimatizačného riadenia, rádio pásky rekordér s CD prehrávačom, xenón, tempomat, kožený interiér, opaľovací krém na zadnom okne, deväť airbagov A pravdepodobne niečo iné, čo predajca povie kupujúcemu. Všimol som si, že sa cítite veľmi pohodlne v kabíne.
 
Pocit ticha a mieru prispieva k kvalite interiérových materiálov a úrovňou sedadla vodiča. Sedadlá sú vhodné, majú širokú škálu elektricky regulátorov a dobrú bočnú podporu. Malý volant v priemere s ovládacími tlačidlami hudobného centra je príjemné držať v rukách. Mimochodom, zvukový systém znie veľmi slušné. A samotná Baranca je nastaviteľná nakláňaním a lietaním. Štít prístroja so žltkastými farebnými váhami, ktoré ožijú do života, keď je zapnuté zapaľovanie, nie je preťažené informáciami a neopína oči. Neexistuje napríklad konvenčná malá obrazovka, na ktorú sa dá zobraziť údaje z palubného počítača. Prečo, ak sa nachádza displej v strede torpéda, ku ktorým môžete hodiť pohľad, prakticky nie je rozptyľovaný na ceste? Všeobecne platí, že všetko v kabíne je považované za najmenší detail.
 
Calmer - to znamená ticho
 
Silencia jednotka s kapacitou 2,4 litra s kapacitou 163 litrov. S. - Toto je priama vstrekovanie paliva a značkový systém zmeny fázového rozdelenia VVT-I. Ponúka sa len v páre s novou 5-stupňovou automatickou prevodovkou a dáva auto dobrým potenciálom. Takže až 100 km / h a polčasové auto zrýchľuje len 9,1 sekundy. Okrem toho je nastavená rýchlosť veľmi istá a hladká. Vodič sa môže spoľahnúť na vychystávanie v širokom spektre otáčok. Len zároveň by sa nemali očakávať okamžitú reakciu na lisovanie plynového pedálu: Automata stále trvá určitý čas na meditáciu.
 
Automatická prevodovka nemá športový spôsob práce, ale špeciálne vyškolený v zime a umožňuje manuálne prepínať prenos. Manipulácia s rukoväťou boxu - zamietnuté, že zostalo a posunie hore - dole, pohybujúce sa na zvýšené alebo znížené zariadenie - čiastočne šetrí situáciu s odozvou dodávky plynu. Okrem toho je automatická poslúchaná, a neodvažuje sa nezávisle prejsť na ďalší krok, aj keď ovládač otočil motor do červenej zóny na tachometri. V tomto prípade elektronický obmedzovač nevystraší prudkým vypúšťaním otáčok. A napriek tomu, z krátkeho pauzy, manuálne spínanie sa neodstraňuje: Swung rukoväť, povedala som sa a - raz, a potom dostal zrýchlenie.
 
V režime automatického prepínania sa nahor vyskytnú rýchlo, jasne a bez trosky. Ale na najnižšom prevodovom stupni, dokonca aj s ostrým stlačením na plynové pedál, automatická prevodovka neprechádza tak rýchlo, ako by som chcel. Avšak na takýto algoritmus pre prevádzku prenosu ľahko prispôsobiť. Chcel som napríklad predbiehanie - kliknite na pedál o niečo skôr, takže počas manévrovania, pod pravou nohou, už tam bola dostatočná zásoba trakcie. Hlavná vec, najmä ak pod kolesami mokrý asfalt alebo klzký povlak, neprinášajú prípad pred pošmyknutím, pretože v tomto prípade je aktivovaný systém stabilizácie VSC, ktorý sa rovnaká trakcia uskutočňuje okamžite. Samozrejme, že vie, ako sa zaoberať nielen pošmyknutím, ale pomáha vodičovi v ťažkých situáciách, čo znižuje, keď je to potrebné, prívod paliva alebo spomalenie požadovaných kolies. Všeobecne platí, že VSC pôsobí celkom správne, okrem toho môže byť systém vypnutý kliknutím na nesprávne tlačidlo vľavo od volantu. Ale to to nechce urobiť.
 
Faktom je, že Avensis 2.4 je nepravdepodobné, že by potešil majiteľa, pracuje, čo sa nazýva, na limit - povedzme, že pri úmyselnom točení motora, vtrhli dlhopisy starnutia na horskej ceste. Nemyslite si, že nie je silne žiadny problém s riadením alebo s optimálnymi nastaveniami suspenzií, ktoré neumožňujú zbytočné modriny tela v odbočení - nie a v mame. Všetko v aute je kompetentne a umožňuje, aby ste ho využili v akýchkoľvek režimoch. Okrem jedného - zvuku. Po prvé, melódia elektrárne a výfukový systém nie je nakonfigurovaný a nemôže potešiť sluch. Po druhé, na vysokej rýchlosti, motor je v kabíne príliš dobre počuť.
 
To však neznamená, že Avensis 2.4 je nepríjemné ísť vysokou rýchlosťou. Jednoducho, nestratíte pocit odpočinku, mal by sa hladko urýchliť, čo poskytuje automatické prevodovky. Zvýrazne sa zdôrazňuje - všetky systémy auta vám umožňujú jazdiť v akomkoľvek štýle. Brzdový systém sa vypočíta pre extrémne situácie. Disk Mechanizmy na všetkých kolesách, ABS, EBD Snahové distribučné systémy a brzdové Pomôcky núdzové brzdenie, zabezpečiť najrýchlejšie spomalenie z ľubovoľnej rýchlosti a na akomkoľvek povlaku. Stalo sa to, že v ťažkej situácii cestnej premávky som musel osobne skontrolovať svoju účinnosť. Kedy sa vyhnúť kolízii s ľavom doslova autom, bol som nútený pohybovať s pravami kolesá na strane boku, zničená štrkom. Takže, pre Avensis, sutiny pod kolesom ukázalo byť rušné trviace, len ABS stohované, ale auto spomalilo bez najmenšieho driftu.
 
Cena spoľahlivosti
 
Toyota Avensis v salónoch úradných predajcov stojí od $ 25,900. Pre tieto peniaze si môžete kúpiť dobre vybavené vozidlo, v ktorom to nebude okrem toho, že liaty disky, kožené povrchové úpravy, xenónové svetlomety, systémy tempomat a záclony opaľovacích krém. Testované auto bude stáť 34,900 dolárov, ale zoznam možností je takmer prázdny - všetko, čo potrebujete. TRUE, AVENSIS 2.4 sa teraz ponúka len s telom sedanu.
 
No, na servisné ceny, potom pre autá Toyota Avensis, interval Intersravice je 10 tisíc km. Normo-Hodina - približne 47 dolárov. Prvý z nich bude stáť 121 USD, druhý - v roku 190. Záruka je tri roky alebo 100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov.
 
Andrei Osipov
 
Stručné špecifikácie TOYOTA AVENSIS 2.4
Objem motora, kocka. Pozri: 2362.
Počet ventilov na valci: 4
Power, l. S. Pre RPM: 163/5800
Max. Krútiaci moment, nm / at asi. Min.: 230/3800.
Zrýchlenie až do 100 km / h, s.: 9.1
Maximálna rýchlosť, km / h: 220
Spotreba paliva l. / 100 km .: 9.5
Objem palivovej nádrže, l.: 60
Rozmery, mm.: 4630x1760x1480
 

Zdroj: Noviny "CAR IZVESTIA" [№11 (57), 2004]