Testovacia jazda Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan
Hlavná vec, chlapci, nestarnite svojím srdcom!
V prípade sme už testovali nových šiestich a môžeme s istotou vyhlásiť: elegantný vzhľad a zväčšené rozmery jeho dôstojnosti nie sú vyčerpané. Ale nejako sa Mazda ukáže na pozadí stálych vodcov predaja v strednej triede posledných dvoch rokov? Na porovnanie sme si vybrali sedany s najobľúbenejšou kombináciou 2-litrového motora a krabičky-automatickej skrinky. Znamená to lepšie?
Paradox v tom čase, akoby, akoby, akoby sa tkalo z úzkych ulíc, Európa doslova dusí problémy s parkovaním, nové autá sa naďalej zvyšujú. Hádka však leží na povrchu, väčšina kupujúcich vidí svoje ďalšie auto viac ako tie predchádzajúce.
A automobilové spoločnosti sa dobrovoľne stretávajú, pretože v tomto prípade je ľahšie vysvetliť, prečo nový stroj výrazne zvýšil. Ukazuje sa teda, že slovo klienta, ak nie zákon, je sprievodcom akciou. Okrem toho rastú nielen supermini a golfové modely a stredná trieda sa výrazne zväčšuje. Napríklad nové Mondeo v rozmeroch sa rovná obchodnému sedanu Kamri. Mazda-6 druhá generácia je v dĺžke trochu horšia. Avensis na jej pozadí vyzerá skromnejšie. Záležitosť však nie je len tak a nie je to tak. Štýl je to, čo skutočne zdieľa Toyota a Mazda. Stojaci bok po boku vyzerajú ako deti dvoch rôznych období automobilového dizajnu.
Ak je Anensis presvedčený ospravedlňovaného ospravedlnenia klasickej myšlienky sedanu s výraznou tromi bobovou siluetou, jasne definovaný kmeň a veľké previsy, potom šesť úplne inej opery. Nie je to len dlhšie, je tiež širší, maskovanejší a podľa toho agresívnejší ako Avensis. Jeho línie majú oveľa zaujímavejšie riešenia ako príliš predvídateľné Toyota. Zdôraznené hrudky predných krídel sú veľmi dobré a strešná línia, hladko prechádzajú do veka kufra, akoby sa snažila skryť esenciu automobilu troch žlt.
Japonská verga
Rozdiel vo veku dvoch modelov sa vo vnútri cíti ešte silnejší. Mazda vás víta priestranným, naplneným interiérom, ktorého vzduchová nálada je nastavená pomerne nízko, ale hlboké torpédo a vysoko naklonené čelné sklo. Dug, dynamika je zdôraznená smerom nadol čalúnenia dverí a predný panel plynulo tečie do centrálnej konzoly. Kontrastný svetlo horný vyzerá veľkolepo, tmavý roztok dolnej farby interiéru.
Priestranný, široký, plný svetla a jednoducho pohodlný interiér Mazda si zaslúži iba teplé slová
Dobrá stolička šiestich nestačí iba o niečo väčší rozsah nastavenia uhla sklonu vankúša
Štvorcové senzory nestabilných bezpečnostných pásov sú na stropnej konzole a vodiča znova nepodriadia
Nie najúspešnejšia blízkosť tlačidla vypnutia ESP a rotačné svetlomety naľavo od volantu
Malá rukavica dopĺňa krabicu medzi sedadlami
Bedlové nastavenie stoličky vodiča je zahrnuté v základnej verzii Mazda
Zahrievanie sedadiel má dve úrovne intenzity
Brilantne pohodlný joystick sa nazýva abstrujúco sieť pretínajúcich sa funkcií
Tenký prúžok displeja je dobre čítaný v akomkoľvek svetle
Kombinované čalúnené sedadlá sú zahrnuté do konfigurácie športu. Počiatočný systém motora bez kľúča v Mazde tiež vyžaduje príplatok
Ale kúzlo šiestich nie je len v skutočnom dizajne. Všetky druhy chvály si zaslúžia kvalitu montáže a materiály povrchovej úpravy, hoci sa nerozlišujú prémiovým Losky, sú bezchybne vybrané. Je to dobrá a ergonómia, najmä geniálny mini -jist na kúzle riadenia, s ktorým môžete ľahko ovládať všetky sekundárne funkcie vozidla. Všeobecne platí, že v kabíne nie je nič zvláštne kritizovať. Nepáčilo sa mi iba úzko umiestnené tlačidlá odstavenia ESP. Ak sa nepozeráte dôkladne, nemôžete de -vyvrátiť to, čo bolo pôvodne naplánované.
Nemali sme žiadne vážne sťažnosti na ergonómiu ANSI, ale dizajn tohto interiéru je jasne zastaraný
Koža v demokratickom sedane strednej triedy vyzerá mimozemšťan, ale Ansisova stolička je vzorom pohodlia
Podsvietenie zrkadiel v anti -loonerových priezoroch sa zapne, stačí otvoriť viečka
Rukavica Toyota je trochu priestrannejšia
Úkonová kontrola v Rusku môže byť užitočná iba teoreticky
Box v hornej časti torpéd
Nastavenie vykurovania je takmer nádherné
Z nejakého dôvodu je zimné tlačidlo AKP ďaleko od Cululu pod volantom
Elektrická jazda v odvetví vodiča najvyššej verzie luxusu
Za Avensis objektívne nie je nič, čo by bolo vinené. Všetko je tu bez sučky a mrchy. Ergonómia na pevných päť, nehovoriac o tvrdosti montáže a kvality povrchu. Ale tu sa tu presádza iba po Mazde, akoby ste boli v minulosti. Golly, pri pohľade na také kričajúce, vysoké a zaoblené torpédo, si Volga nedobrovoľne pamätala! Áno, áno, v ich dizajne je v skutočnosti niečo spoločné. Hudobný systém, ktorý nerozumie formátu MP3, a komplexný priestor letu s monochromatickým displejom a kľúč zapaľovania bez skladania sa pozerá pod už teraz zastarané. Po dobu piatich rokov, ktoré prechádzajú od dňa debutu ANSI, optimálneho informačného panela a teraz stratili nájazd originality a nachádzajú sa dokonca aj na modeloch golfových tried. Výsledkom je, že hoci nie je nič, čo by objektívne obviňovalo salónu Toyota, Mazda vyzerá oveľa sviežejšie a zaujímavejšie.
Považuje sa to tu trochu
Viditeľné zvýšenie rozmerov, ak ovplyvnilo pohovku pohovky šiestich, je len trochu. Áno, so šírkou jeho salón prevyšuje anensis, existuje väčší rozsah vertikálneho nastavenia sedadla vodiča. Ale okraj nôh a hlavy tých, ktorí sedia zozadu v dvoch sedanoch, sa zhoduje s centimetrom, ale už viac nie sú spolužiaci a priestrannejší. Výhoda Mazda sa stáva viditeľnou iba vtedy, keď na pohovke sedia traja dospelí. V šiestich to bude pre nich viac -menej pohodlné, v Toyota už nie je príliš veľmi. Bod nie je len v relatívne skromnej šírke kabíny a pohovky, ale aj v masívnom centrálnom tuneli, ako aj v osvetľovacom plafone, dobre umiestnený priamo nad korunou priemerného cestujúceho.
Mazda Sofa je trochu širšia a kompaktné obmedzenia hlavy takmer nezhoršujú viditeľnosť
Dokonca aj cestujúci v deväťdesiat metrov v kolenách budú dosť. Ale oni s hlavami, pravdepodobne, už budú odpočívať na strope
Ale Avensis má možno pohodlnejšie sedadlo vodiča. Tu je príjemne podobná bočná podpora, ako aj optimálne vybraný uhol sklonu vankúša.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediaceho zadného je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm
Dva veľké pre každého!
Presne to isté, ako keby sa merali mikrometrom, výhodou mazdy a z hľadiska nosnej kapacity. Centimeter je menší, aj keď je stále pomerne významná výška zaťaženia, kufrom kufra je širší a o niečo pohodlnejší črev. Tiež si všimneme, že samostatnú zadnú časť pohovky šiestich je možné zložiť priamo z kmeňa, stačí vytiahnuť slučku. Dobre vynájdené. Zlé iné. Miesto plnohodnotného náhradného, \u200b\u200brovnako ako v Toyota, pod podlahou kufra, Mazda vzala doku. Bohužiaľ, toto nie je pokus nájsť ďalšie miesto pre batožinu, ale starý a nízko informovaný vtip spoločnosti z Hirošimy.
Mazda, na rozdiel od Toyota, nemá žiadne slučky batožiny. Ale výška nakladania oboch je veľká
Otvorenie v salóne Toyota je obmedzený tvrdým oblúkom za pohovkou späť. Ale dĺžka kmeňa je o niečo väčšia
Obidva sedany nemajú poklop pre dlhé termery a chrbty sedadiel, skladanie, nevytvárajú plochú nákladnú plošinu
Skutočné nákladné schopnosti automobilov sa približne rovnajú oboma, ktoré ľahko odnesú v lone páru veľkých cestných kufrov. Zároveň zostane miesto po stranách pre akékoľvek malé veci.
Približná automatizácia Náhoda zjavne nie je náhodnými dvojlitrovými benzínovými motormi Mazda a Toyota vyvinúť 147 litrov. S. Okrem toho sú obe sedany vybavené 5-stupňovými útočnými puškami. Kto vyhrá rovnaký duel? Správne, ten, kto je jednoduchší. A prísna hmotnosť, vďaka ktorej debutant získal výhodu 15 kg, pomáha šiestim až najmenej teoreticky dostať pred súperom. Avšak po tri desatiny sekundy, keď sa pretaktovanie na stovky, je to iba podľa štandardov vzorca 1. Navyše sme nemohli subjektívne identifikovať majstra s nízkym štartom. Oba stroje sú veľmi efektívne zrýchlené, márne bez toho, aby prenasledovali olej v hydroransformátore. Okrem toho sebavedomý sada rýchlosti pokračuje o 140 km/h a dokonca aj za značkou 160, očividne sa blíži k 200.
Úspešná konfigurácia oboch automatických prenosov by sa mala zaznamenať osobitne. V meste sú Mazda aj Toyota potešené hladkým, úplne nenápadným prepínaním, zatiaľ čo stroje bez váhania a myšlienky sa zrýchľujú, čo uľahčuje riskantné predbiehanie. Proste skvelé.
Bohužiaľ, gumová guma vám neumožnila úplne vyhodnotiť účinnosť brzdového systému. Avšak v plnom prvom čase sa autá predvídateľne, s istotou spomaľujú a s maržou. A pokiaľ ide o vytrvalosť brzdy, budeme hovoriť v lete.
Je pasáž zakázaná na hrotoch?
Bohužiaľ, ovládateľnosť strojov nebolo možné porovnávať objektívne. Bolo to tu a tu to bolo v gume. Šesť, ktorí navštívili test, bolo v pneumatikách Nokian-Khakkapelitta-4, zatiaľ čo na Avensis boli pneumatiky piatej, dokonalejšej generácie tohto slávneho zimného modelu. Toyota zubná, dokonca aj na asfalte, sa ukázala celkom primerane a spoľahlivá: poslušná voči volantu, spoľahlivá na priamke vysokej rýchlosti a počas prestavby, konečne celkom predvídateľná v rohoch. Sotva viditeľná šmyk sa naopak nepočíta.
Ale Mazda, zobrazená v štvrtom Hakkapelitte, sa však potešila. Ak sú na ľadovom a tlmenom snehových dráhach, sú segmenty bezchybne poslušne poslušne, potom na holom asfalte, ktorý táto zima v Moskve a jej okolí tam bola oveľa viac ako sneh, auto sa stáva odlišným. Po prvé, nervózne reaguje na manévre pri rýchlostiach nad 100 km/h. Zvyčajná reštrukturalizácia a potom s nekonzistentnosťou sa zdá, že najprv iba predná časť auta ide za volantom a až potom, akoby ho neochotne nasledovali zadné kolesá. Ale hlavná vec, dokonca aj pri najpohodlnejšom zákrute, Mazda je tendencia k skorému šmyku zadnej nápravy. Okrem toho ESP začína podnikať, ako sa hovorí, v skutočnosti posuvného posunu, a to neprináša dôveru.
Samozrejme, že s začiatkom éry hromadnej inštalácie stabilizačných systémov začali automobilové firmy predčasne žiarliť na nastavenie jazdy zavesenia. Na asfalte Maďarska a na ľade Nefteyugansk, kde sa nám už podarilo cestovať po Mazde, sa šesť etablovalo ako poslušné a spoľahlivé auto. Napriek tomu, posledný rozsudok o ovládateľnosti sedanu z Hirošimy, budeme musieť odložiť do jari a suchých ciest. Medzitým, pri výpočte priemerného skóre sme sa rozhodli nezohľadniť odhady návykov sánok.
Stále najlepšie
Drive Comfort je dlhý a nepopierateľný plus väčšiny modelov Toyota. ANSIS nebola výnimkou. Mäkké a všetky bezprostredné odpruženie zaujme z prvých metrov. Ak nie ste veľkým lovcom, aby ste obchádzali všetky kanalizačné poklopy a iba jamy, ktoré sú plné pôvodných diaľnic, potom sa Ansis jednoducho nemôže páčiť. Skvelé pozastavenie! Ale vodičovi masti asfaltového slalomu sa nedá vyhnúť. To neznamená, že existujú vážne nároky na hladkosť priebehu šiestich. Len v porovnaní s ideálom Toyota je jeho odpruženie rigidnejšie a o niečo menej krátke. Je logické, že sa trasie na nezrovnalostiach.
Zdalo sa nám trochu tichšie a motory Toyota. Ak oba motory nie sú absolútne počuť pri voľnobehu, potom s intenzívnym zrýchlením bude Mazda stavca. Nie toľko, že to dráždi, ale stále.
Ale pneumatiky s hrotmi opäť neumožnili úroveň zvukovej izolácie dna. V monotónnom hrote hrotov na diaľniciach, ako v bazéne, sa všetky ostatné zvuky utopia.
Poznať problémy Šesť vankúšov a ABS už v základnej konfigurácii je už dlho v strednej triede normou, a to nielen v Európe, ale aj v Rusku. Takmer rovnaký štandard pre modely tejto kategórie bol 5-hviezdičkový rating z Euroncap. Mimochodom, ANSIS dostal najvyššie hodnotenie jedného z prvých, ale 34 bodov stále vyzerá viac ako hodné. Medzi výhody spoločnosti Toyota patrí nielen vynikajúca ochrana pred frontálnymi a bočnými údermi, ale aj zriedkavo na stretnutí s kolenným airbagom, ktorý chráni nohy vodiča pred kontaktom so stĺpcom riadenia. Mimochodom, siedmy vrece siedmy, podobne ako ESP, je zahrnutý do základného výkonu.
Mazda nie je vankúš na koleno, ale inak sa za čo hanbiť. Sexstetes vankúšov, ABS, dynamický systém stabilizácie, aktívne obmedzenia hlavy pre to všetko, kupujúci nemusí platiť navyše. To je len testy havárie Euroncap ešte neprešli. Výsledky budú určite, ale bližšie k jari, keď sa predaj modelu začne v Európe. Vo veľkom hodnotení nie je dôvod. Koniec koncov, povedzme, kapucňa vozidla sa vyvíja, berúc do úvahy moderné požiadavky na ochranu chodcov. A potom dokonca aj mazda-2 dieťa nedávno dostalo päť, sotva staršia sestra zaostáva. Avšak a priori, aby sme dali šesť vynikajúcich hodnotení, stále nemáme právo.
Náš vodca je drahý Počiatočné ceny Avensis a šesť s 1,8 -litrovými motormi sú veľmi blízko, respektíve 647 500 a 653 000 rubľov. Základné verzie sú navyše podobné v zariadení. Ale potom sa začnú rozdiely. Povedzme, že 2-litrová anensis s automatickou prevodovkou je už drahšia. 829 tisíc sa žiada o soľnú verziu, zatiaľ čo Mazda, ktorú vykonáva Touring, je 31 tisíc lacnejších. Zároveň sa autá takmer nelíšia v zariadení. Okrem kompletnej sady bezpečnostných a elektrických balíčkov majú tiež magnet CD, 2-zónový klimatický riadok a kolieska z ľahkej zliatiny. Toyota je však tiež zahrnutá do tejto sumy, ale Mazda obsadila disky o veľkosť viac ako 17 palcov.
Podobný obrázok a pri porovnaní najlepších verzií. ANSIS-LUX pre 876 500 Rub. Dostane kožený salón a elektrický pohon stoličiek. Zatiaľ čo Mazda-Sport (865 000 rubľov) s kombinovaným čalúnením tkaniva sa objavuje Bixenon a vylepšený hudobný systém Bowz.
Páči sa mi to alebo nie, šesť je výnosnejších. Okrem toho by sa malo pamätať na to, že na rozdiel od Toyota je Mazda jeden a polkrát dlhší, medzi tým 15 000. interval. Je tiež nemožné nezaznamenať skromnú spotrebu paliva. Podľa komplexného dodržiavania letu spoločnosť Mazda dovolila ušetriť liter pol stovky. S počtom najazdených 70 000 km je to 1522 tisíc zachránených rubľov. Nie taký maličkosť.
Rozhodli sme sa:
Stanovenie tohto porovnávacieho testu sme vložili ANSI do zložitej polohy. Auto, ktoré sa predáva od jari v roku 2003, by sa však podľa definície debutantom minulo rok debutantom malo udeliť. Ale čo môžete robiť, osobitný dopyt od vodcov. A hoci nakoniec sa zázrak nestal, musíme pripustiť, že Toyota bola dobre držaná. Okrem toho, hovoríme v pravde, ak je Avensis (priemerné hodnotenie 4,4) a je zastarané, potom externe externe. Zjednodušené obrysy tela a konzervatívny interiér vyblednú na pozadí moderných dizajnových riešení Mazdy. Ale pokiaľ ide o svoje spotrebiteľské vlastnosti, Toyota zostáva nádherným autom. To obzvlášť dobýva úroveň pohodlia, čo sa týka hladkosti kurzu a zvukovej izolácie. Jediná vec, ktorej chcem venovať pozornosť, cena strata relevantnosti. To, že Toyota v lomovom západe slnka, riskuje, že v strednej triede, je o 30 tisíc viac ako jeho mladší konkurent v optimálnej konfigurácii.
Pretože nové šesť (priemerné hodnotenie je dnes 4,5), možno najvýraznejší sedan strednej triedy, ktorý je tiež veľmi dobrý a stojí primeraný, na pozadí konkurentov, peňazí. Všetko, čo Mazde chýba pre úplné šťastie, sú výsledky nárazových testov Euroncap, ale nebude to tak.
Šesť je tak dobrých, že sa zdá, že už vieme, čo bude nový Avensis, ktorého debut je naplánovaný na konci roka. Predovšetkým to bude podobné ako Mazda-6 nového vodcu strednej triedy.
Michail Medvedev, fotografia Maxim Goncharov
