Testovacia jazda Toyota Avensis 2006 - 2008 Sedan

Pohodlná avensis

Výsledky obnovenia nie sú pozoruhodné, ale dobre sa cítia
 
Kupujúci miluje Avensis. V menšej miere ako Corolla a Camry, ale milujú. Z 40 839 automobilov, ktoré Toyota predala v Rusku v prvých šiestich mesiacoch v roku, 5866 je rôznymi verziami Avensa Avensa. Po aktualizácii modelu sa môže spoľahnúť na úspech konsolidácie. Takéto auto by sa malo uprednostňovať, pre koho je pohodlie obzvlášť dôležité.
 
Make -up na jeho tvár
 
Ten, kto je dobre oboznámený s Avensis, a zo fotografií sa ukáže, že sa dotknuté zmeny, v prvom rade, predné a zadné osvetlenie, ktoré teraz dostávalo číry kruhy vo vnútri svetlometov a zadné svetlá rovnakého tvaru. Rovnako ako nárazníky, ktoré zmenili tvar, a predná mriežka sa zmenšovala, ale stále pripomína niečo na tvár veľkého morského zvieraťa. Takéto make -up všeobecne, samozrejme, nezmenil vnímanie automobilu, ktoré, ako si myslím, je iba k lepšiemu. Tí, ktorí sa očakávali od opätovného vystúpenia v maske Avensis výrazných športov, môžu byť rozrušení. Sotva je ich veľa takýchto ľudí: toto auto sa oceňuje za iné vlastnosti a vôbec nie za zvlášť výrazný dizajn alebo vynikajúce bežecké vlastnosti.
 
Ale zmeny v interiéri nemožno vyhodnotiť obrázkami, môžu ich cítiť iba dotykom. Pretože hlavnou vecou v kabíne je zvýšená kvalita povrchových materiálov s predchádzajúcim štýlom jej dekorácie. Neexistujú samozrejme žiadne sťažnosti týkajúce sa dôkladnosti zhromaždenia. Ale niektoré komentáre zostali. Osobne sa mi napríklad stále nepáči vysoké umiestnenie sedadla vodiča. Dokonca aj vo svojej najnižšej polohe medzi hlavou a stropom zostalo viac ako päť až sedem centimetrov. Samozrejme, môžete sa oprieť, ale to nie je v do-it-yourself, zle. Myslím si, že človek vysoký nad 190 cm môže mať určité ťažkosti. Poviem viac - a vankúš na sedenie je stále krátky. Je príjemné, že použitie tlačidla zodpovedného za nastavenie výšky môžete tiež zmeniť sklon vankúša, ale dĺžka stále chýba. Trvalo mi slušné množstvo času, kým som našiel najpohodlnejšie pristátie za volantom. A už v procese jazdy som občas menil svoju pozíciu - výhoda úpravy sedadla je skvelá a v skúšobnom vozidle sa uskutočňovala pomocou elektrických jednotiek.
 
Vo všetkých ostatných vzťahoch ergonómia a vybavenie salónu nevyvolávajú pochybnosti. Baránok je tiež regulovaný - na výšku aj odchodom. Hlavné ovládacie prvky sa nachádzajú logicky, centrálna konzola nie je preťažená tlačidlami. Jednotka riadenia podnebia je jednoduchá a zrozumiteľná - existuje malá elektronická hodnotiaca tabuľa, vedľa skupiny kľučiek a kľúčov - nebudete sa mýliť s operáciami. To isté platí pre zvukový systém, ktorý je možné ovládať z jahňacieho mäsa. Až teraz zvuk nie je veľmi šťastný - jasne zachránili dobrú akustiku. Citlivosť prijímača je však vo výške a vstavaný menič CD vníma aj súbory hudobných počítačov.
 
Budúci majiteľ by mal príjemne potešiť pocit priestoru v Avensis. Sedenie vpredu sa nekontaktujte s ich ramenami a za nohami, na pleciach a nad hlavou je dostatok priestoru. Batožinový priestor, ktorý sa ako obvykle v mnohých japonských autách otvára zvnútra, sa ukázalo byť veľmi priestranné. Všimol som si, že Ďalším dôležitým bodom je vynikajúca viditeľnosť. Vrátane dosť vysokého pristátia. Veľké čelné sklo, slušné bočné a vôbec nie malé zrkadlá, vybavené mimochodom, elektrický pohon a kúrenie, umožňujú vám vidieť všetko, čo sa deje v okolí.
 
Pokoj
 
Technicky fungoval Avensis vážne. Inžinieri Toyota sa trochu zmenili, napríklad nastavenia zavesenia a ich geometria. Ale začnem elektrárňou.
 
2,0-litrový motor zostal rovnaký, pretože je celkom moderný-je systém na zmenu fázy distribúcie plynu VVT-I, priame vstrekovanie paliva. Ale buď preto, že v testovacom stroji bol motor kombinovaný s pomerne starým 4-stupňovou automatickou, alebo z akého dôvodu, ale charakteristika výkonovej jednotky bola vyrovnaná do absolútnej roviny. Pokiaľ ide o hmatateľné vyzdvihnutie, nemusí sa počítať pri 4000 ot / min, a preto sa zdá, že zrýchlenie a akékoľvek zrýchlenie akejkoľvek melanchólia, všetko sa deje príliš hladko. Podľa subjektívnych štandardov sa zdá, že dynamika zmizne. A práca automatickej prevodovky sa nijakým spôsobom nezlepšila - je stále celkom premyslená, iba možnosť uloženia manuálnych radov. Preto tí, ktorí túžia nájsť v Avensis, žalostného ducha, môžete vám stále odporučiť, aby ste sa pozreli na výkonnejšiu verziu s 2,4-litrovým motorom, ktorý je mimochodom agregovaný s 5-stupňovou automatickou úrovňou. Testované auto sa jasne zameriava na sedatívne vodiča, ktorý tiež potvrdzujú prepracované prívesky.
 
Dizajnéri sa neskrývali tým, že sa snažili urobiť aktualizovanú Avensis ešte pohodlnejšiu a pohodlnejšiu. A pozastavenie sa stalo výrazne mäkším. Pits and Bumps sa teraz prakticky necítia a zlepšená zvuková izolácia úspešne povzbudzuje jazdcov z okolitého rozruchu.
 
Ale vždy existuje zadná strana mince, ktorá bola vyjadrená v pestovaných telesných valcoch v zákrutách a v menej priehľadnom riadení. Našťastie to neovplyvnilo tak viditeľnú stabilitu. Auto je stále veľmi dobre držané vozovkou a demonštruje typické reakcie predného pohonu - správne a priateľské k vodičovi. Na druhej strane, Avensis, pred obnovením, nemohol byť nazvaný Auto skutočného vodiča a teraz z jazdy zostal zvuk napájacej jednotky pri vysokých rýchlostiach. A to nie je ani dobré, ani zlé, pretože nie všetci potenciálni kupujúci sú pripravení platiť iba za ponáhľanie sa, hlavne. Na Avensis môžete pohodlne a so zmyslom pre bezpečnosť, mimochodom, aby ste sa dokonale a bezodkladne dostali do kancelárie alebo domov. Koniec koncov, nikto nevyužíva príležitosť na zrýchlenie najmenej dvesto kilometrov za hodinu. Brzdy sú prísahy, elektronické systémy, ako je distribúcia úsilia brzdy EBD alebo VSC, vždy na stráži. Nehovorím o deviatich airbagoch, vrátane kolena a päť hviezdičiek podľa výsledkov havárie podľa systému Euroncap.
 
Emócie a triezvy výpočet
 
Áno, v modeli je málo emocionálnych, ale racionálne je veľa. A Toyota vie, ako sa na to zamerať. Pokiaľ ide o svoje nehnuteľnosti, pokiaľ ide o cenu/kvalitu, z hľadiska spoľahlivosti, Avensis vyzerá celkom atraktívne. Vo vnútri oficiálnych predajcov sa model predáva za cenu 24 400 dolárov za Avensis 1,8 v základnej konfigurácii a až 36 000 dolárov za najvyššiu verziu s motorom 2,4. A auto, ktoré sme testovali, s takmer maximálnym zoznamom vybavenia, v ktorom by som chcel vidieť iba parctronics (prekvapivo to nie je ani v zozname opcií), stojí 33 000 dolárov.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 15-16 (105), 2006]