Testovacia jednotka SUZUKI XL7 Od roku 2007 SUV
SUZUKI SIZE XL.
Americká línia Suzuki sa líši od ruštiny o rovnakom spôsobe, ako sú preferencie automobilov rezidentov Iowy alebo Minnesoty z nárokov na Hill Selyananin Valdai. Tam je niečo spoločné, ale pozrite sa pozorne, žiadne menej rozdiely. Tam je oceán a Grand Vitara a SX4. A Reno a Forenza Model Essence sú naším Chevroletom z Kórey. A tam je XL7 najväčší v American Line
Nevyzerá to ako jeho predchodcovia: sedem, najväčší a najsilnejší v modelovom rozsahu. Prezentovaný len v tomto roku, XL7 sa oficiálne neposkytuje do Ruska a pretože takmer neznáme. A súčasne každá sekunda neopustí pocit, že je veľmi oboznámený
Meno je presne vypočutie: Predchádzajúce generácie XL7 sú stále zúrivo zúrivé ruské asfalt a pre American Market SUV Riddle. V tom zmysle, že stereotypná myšlienka takéhoto auta (dokonca korešpondencia, nechať ju nikdy nepreurcia ruská hranice) spravidla, celkom presne charakterizuje auto. Preto testovanie Suzuki XL7, často sme našli potvrdenie našimi myšlienkami na to, čo by mohol byť. Ale boli tam prekvapení.
Tak, pred nami SUZUKI XL7. V názve akéhokoľvek Vitara alebo Grand Vitara. Latinské písmená a arabská číslica HID záznamový stroj na dĺžku dĺžky: len viac ako 5 m.
Toto už nie je parkektor, hoci je stále rásť na plnohodnotný SUV. Technologicky, samozrejme: ani demontáž, ani rámy ... Poznám takýchto Američanov, aby si aspoň Chevrolet Trail Blazer. Najvýraznejší prvok nového modelu svetlometu. Zdá sa, že horný roh optického bloku je pokrytý kapotu. Z bizarnej Pentagon jasne fúka japonský duch: niečo ešte menej reálne ako hrdinovia komiksovej manga. Avšak, niektoré iné štýlové riešenia zahrnuté v rezonancii s optikou, nenašiel som. Možno, že hmla stojí za to, že by stálo za to, že to nie je obyčajné
Salon skutočne American: široký volant s množstvom tlačidiel, masívnym gombíkom stroja plus je najviac neeurópsky prístup k otázke, kde umiestniť tlačidlá?
Dlho som hľadal ovládacie tlačidlá systému Windows a Hmlové svetlá a Lanterns: Prvé sú na centrálnom tuneli, a druhá sa nachádza tesne nad každým, kto ich skryje lepšie, zaručuje cenu zo Suzuki. Vtip!
A ak je vážne, existuje veľký a veľmi pohodlný farebný displej, z ktorého sú všetky cestné informácie dokonale čítať. Ľahké kožené stoličky sú pohodlné a ľahko sa dostanú špinavé. Pre malého muža sa bočná podpora takmer necíti, a ak som zabudol prejsť, začnete lietanie cez kabínu.
Ceny Približné minimálne náklady na XL7 1 500 000 rubľov priniesol do Ruska. Avšak, pre tieto peniaze dostanete auto vo veľmi bohatom konfigurácii a pohon hlavného kolesa (prezentácia zámorskej verzie cez oceán. Ak potrebujete navigačný systém, chrómové disky a dokonca aj DVD cena bude rásť aj asi 500 000 rubľov.
Zad, to znamená, že tretí, počet stoličiek (mimochodom, na obrázku 7 v názve práve hovorí o počte miest), na prvý pohľad, úplne nepraktické: vankúš sa zdá byť príliš porušiteľné, pretože ktorý Medzi ňou a chrbtom je vytvorený akútny uhol. Ale v skutočnosti tu môžete získať set s nejakým komfortom. Hlavná vec, nie je potrebné bolestne myslieť, kam ísť nohy.
XL7 do veľkej miery ovocie vývoja inžinierov General Motors. Dodávali strojovú platformu, ktorú nám známy Opel Antara a Chevrolet Captiva, rovnako ako silnejšie ako predchádzajúca verzia, motor: v tvare V 6,6 l, 252 litrov. s.
Indikátor nie je AHTI. Čo Európania sú odstránení z podobných motorov, ale motor je pomerne pasca, a prvý sto auto prechádza veľmi bolko. Mnohé sedany zaostávajú
O paštívnosti XL7 bude hovoriť správne, ak si predstavujete, pre to, čo sa stvoria cesty. Pamätajte? To je pravda pre Američan! To znamená, že aj pre väčšinou asfaltovanú, jediná bariéra, na ktorej sa môže stať policajt alebo susedský mačko. Takže: Prekonanie jednotlivých prekážok pre XL7 nespôsobuje ťažkosti: 20 centimetrov klírens stačí a suspenzia je veľmi pohodlná. Trvalý pohon štyroch kolies a prijateľný moment na nízkych otáčkach vám umožňujú s istotou cítiť sa v menej tuhom povrchu.
Názov XL7 nie je pripravený na cestné prekvapenia bude nesprávne. Cestujúci ocenia pohodlie, že nezávislý závesný salón sa vykonáva: pred Macphersonom za multi-dimenziou. A v sedem-západnej verzii v odpružení zadných kolies sa môže objaviť systém samoregulačných hydropneumatických tlmičov zo SACHS.
Elektronická jednotka nezávisle prispôsobuje výšku cestného lúmenu v oblasti zadnej nápravy so zameraním na rýchlosť pohybu a rad ďalších indikátorov. Dokonca aj na hrboľatej alebo jednoducho zlomenej ceste je potrebné vyrovnať sa s viditeľnými rolkami a hojdaním, ale bez ohrozenia blahobytu.
Non-oddelené modernými technológiami; priestranné a pohodlné; Rozumne dynamické a kvalitatívne zmontované XL7 by mohli zarábať v Rusku. Ale tu zo SUV a (podobne ako im) sa vyžaduje väčšie.
Ak nie je žiadny rám a zámky, ak je dobré vidličku na reklamu a oddýchnuť sa ako charizmatické auto: atribút moderného obyvateľa mesta. Preto je XL7 stále v tieni
Auto poskytované C-Neva
TEXT: ILYA OREKHOV
Foto: Roman Stunnin
