Testovacia jednotka SUZUKI XL7 Od roku 2007 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7- krok vpred
Čo si je vedomí Suzuki? Väčšina z nich bude pravdepodobne volať motocykle a ... SUV. Nejako to bolo tak, že z celého radu automobilov vyrobených autom, a dnes je v ňom asi desať modelov, SUV sa stali najslávnejšími. Aj keď je to dosť logické vysvetlenie: Každá z nich bola vec v sebe. Na jednej strane SUZUKI SUVS sa vždy stretol s najmodernejšími požiadavkami na bezpečnosť, ergonómiu, efektívnosť, na strane druhej - a legendárny samuraj a prvá generácia Vitara módne bola symbióza jedinečných vlastností. Ich nasledovníci - Jimny a Grand Vitara z tohto pohľadu nie sú menej zaujímavé. S výskytom, ktorý je v plnej miere primeraný koncept parkiet, sú najreálnejším prechádzajúcim ľuďom, ktoré sú schopné stráviť deň nečistôt. A nový model spoločnosti - Suzuki Grand Vitara XL-7 toho istého plemena ...V skutočnosti, ak nie všetky marketingové triky, XL-7 by sa považovali za predĺženú verziu obvyklého Grand Vitara. To bolo od neho, že novinka si požičal takmer všetko - rám, interiér, pozastavenie a prenos. Jediná vec, ktorú novým modelom sa líši od progenitora, je počet sedadiel - číslica 7 v mene vozidla znamená ako niekoľko cestujúcich, ktorí sa môžu ubytovať v aute. Tretí, prídavný riadok sedadiel, ktorého zariadenie sa stalo len vďaka predĺženiu rázvory, sa nachádza na rovnakom mieste, kde vo väčšine sedem-lôžkových SUVS - v batožinovom priestore. Pravda, opäť, v porovnaní s inými modelmi, nazývanými sedemstal, Grand Vitara XL-7 poskytuje ďalšie sedadlá veľmi vysokú úroveň pohodlia. Po prvé, sú na požiadanie plne postihnuté, kožené stoličky, a nie ich mizernú podobnosť, vyrobené vo forme skladacích lavičiek. Po druhé, stoličky majú individuálne úpravy na rohu zadnej časti chrbta, ktorý tiež prispieva k zlepšeniu pohodlia, trojbodových bezpečnostných pásov a dokonca aj individuálne deflektory systému klimatizácie.
Vodič môže povoliť špeciálny režim klimatizácie, ktorý vytvorí klímu pre zadné sadenice, a už teplota a smer tokov, ktoré sa môžu prispôsobiť. Všetko ostatné, ako pre interiér XL-7, sa aplikuje aj na Grand Vitara. Salón je zdobený celkom vysoko kvalitný, príjemný na dotykové materiály, nič z rašení a nestratí. Avšak, to je ja, Suzuki Grand Vitara XL-7 je rovnaká čistokrvná japončina, a v krajine vychádzajúceho slnka, vždy ste vedeli, ako zbierať autá. Prístrojový panel je tiež typicky japonský: pekný, pohodlný, ale bez toho, aby sme boli z hľadiska dizajnu. Je to stále ďaleko od drahých európskych automobilov, ale to nie je kórejčina s ich bezohľadom.
Pristátie je trochu vertikálne, čo je dobré z hľadiska viditeľnosti, ale trochu nepohodlné pre aktívne manévrovanie. Faktom je, že predné stoličky s firemnými symbolmi vyšívané na nich, hoci vyzerajú ako športové vedrá, nemajú s nimi naozaj nič spoločné. Je vhodné sedieť pohodlne, ale bočná podpora je prakticky nula, že existuje problém s vyššie uvedeným vertikálnym pristátím, existujú problémy - na hadi, vodič je s najväčšou pravdepodobnosťou držaný za volantom, než aktívne funguje. Zvyšok cestujúcich je len hriech, ktorý sa sťažuje. Za miestom je zneužívané, a je vhodnejšie sadnúť si vo vysokom aute, pretože Niektoré ďalšie centimetre, ktoré pridali k celkovej dĺžke, pridali do oblasti zadných kresiel. Ak vyzeráte bližšie, môžete vidieť, že zadné dvere v XL-7 sú o niečo dlhšie ako v obvyklých Grand Vitara - Ukázalo sa, že taký druh úseku.
Druhý šuchák štartéra a ticho prichádza do auta v aute: motor nedáva hluk ani vibrácie. Na zrýchlenie a rýchlosťou sa nebude nazývať sólistom. V závislosti od hodnoty indikácií rýchlomeru striedavo spustite pneumatiky, potom bočné zrkadlá. Nový 2,7-litrový benzínový motor vytvorený na základe dobre odporúčaného 2,5-litrového šesť, ktorý bol dlhodobý pre Grand Vitara, vyvíja napájanie v roku 173 HP Nie najväčší ukazovateľ, ale aj napriek relatívne malým pracovným objemom, vo svojej triede je to takmer najvýkonnejší motor. Na dynamike je zrejmé: zrýchlenie z miesta, kým stovky XL-7 trvá 10,5 sekundy. Veľmi popieranie, najmä ak sa domnievate, že väčšina SUVS takéhoto dizajnu, dokonca aj s výrazne väčším motorom, toto cvičenie sa vykonáva aspoň dva až tri sekundy pomalšie. Mali sme verziu s guľometom na skúške, ale aj neexistovali žiadne sťažnosti na dynamiku. Štvorstupňová automatická prevodovka funguje veľmi jasne, bez trhlín a inhibície, čo prispieva k veľmi agresívnemu štýlu jazdy. Na akúkoľvek provokáciu, stroj reaguje primerane a predvídateľne - pocit stability a sto percent kontroly nad vozidlom nezmizne.
Avšak ostrosť riadenia neumožňuje zvlášť purker - na hadi, ktorý sa musí otáčať s zachytením, ktorý nie je veľmi pohodlný, vzhľadom na vysoké pristátie vodiča. Pneumatiky s univerzálnym vzorom prispievajú k predvídateľnému správaniu auta. Ich spojovacie vlastnosti na asfalte, najmä mokré, nie sú veľmi vysoké a auto sa začína skĺznuť veľmi skoro. Toto správanie je veľmi typické pre rámu mimo cesty. Vysoké ťažisko a prítomnosť závislej zadnej suspenzie spočiatku zbavujú takéto vozidlá cvičenia vodiča, takže vďaka týmto pneumatikám sú dizajnéri vštepiť bezpečné spôsoby. Ak je rýchlosť zase výrazne prekročená, potom sa všetko stane na nasledujúcom scenári: dôrazne poškodzuje, auto začína vyrezať smerom von, pretože rýchlosť klesá postupne sa vracia na pôvodnú trajektóriu. V prípade, že plyn nie je uvoľnený, potom nedostatočná manipulácia sa postupne začne premeniť na prebytočné otáčanie, a to aj s motorovým napájaním, stačí, aby auto ventilátora. TRUE, test prešiel na mokrom asfalte, takže sa dá predpokladať, že na suchom povlaku reakcie vozidla sa zníži a spojovacie vlastnosti pneumatík sú vyššie. Ale v každom prípade, dokonca aj po dažďových skúškach, môžeme povedať, že s kontrolovateľnosťou XL-7 je všetko v perfektnom poradí.
Po vykonaní niekoľkých skúšobných kruhov na Borovy a uistite sa, že absencia nežiaducich hostí, preložím prevodovku do polohy 2 a strávte plynový pedál na podlahu. Stroj je okamžite, bez oneskoreného vozidla, strieľa dopredu, už na konci pohostavého rovno rovno, aby sa zmestili šípku rýchlomeru k značke 100. Náhle hádzať plyn, on bŕzd a okamžite prenáša auto - Nakloňte predné ľavé koleso, XL-7 takmer bez diapozitívov, príde na požadovanú trajektóriu. Opäť pretaktovanie a ďalší stroj prechádza v inom režime - resetujte plyn, hádzať koleso doprava a potom znova pedál na podlahu. Sklopné smerom von s prednými kolesami, už uprostred mosta, auto získalo spojku s drahým a iná show začala - riadená šmykom. A keď sa vozidlo takmer stalo bokom, a v tomto momente, ak si myslíte, že rýchlomer, bol niekde asi 60 km / h, zadné koleso náhle letí v slušných veľkostiach diery. Ak by sme len išli na XL-7, on by si ju nevšimol, ale v tomto prípade sa rana ukázala takmer bočná. Auto sa otrasilo, trochu vyfúkol zadnou nápravou, - prvá myšlienka, ktorá prišla do mojej mysle, bolo o nákladoch na auto. Tieto čísla sú 17.300 dolárov plus doručovanie a colné odbavenie - vychladnúť hlavu lepšie ako akékoľvek argumenty.
Zastavte ho, pozrite sa na - poznať problémy! Len v prípade, prosil v troch úmrtiach a kontrolu zadnej nápravy. MHE, posudzovanie hrúbkou kovu, z ktorého sú vyrobené zadné odpruženie páky, toto auto bude potrebovať ďalší pár desiatok takýchto jazdy, aby tu naozaj poškodil niečo tu. Ak sme v súčasnosti chodili na parcktails, potom po takomto rane by som určite mal veľmi dobrý nápad. A tu - žiadny problém. To je výhoda ťažkých rámcov. Mimo ciest, a len v ťažkých podmienkach, nejdú do žiadneho porovnania s bežnými parketovými modelmi. Obzvlášť indikátor je komparatívny test vykonávaný jedným z najobľúbenejších európskych automobilových publikácií. Dva SUVS, rám a Parquetnik, prešli testy na tej istej diaľnici, pretože to bolo pre presnejšie, s veľmi terénnym svahom. Diagonálne závesné kolesá a prekonávanie bahno kúpeľa v páse je len najmenšia vec, ktorá musela prekonať testovacie autá.
Výsledok bol veľmi pôsobivý. Rám SUV prešiel celkom niekoľko desiatok tisíc kilometrov na túto diaľnicu, a druhé auto, ktoré je na základe konštrukcie, ložiska, hoci vystužené, tela a nezávislých suspenzií kolesa, riadil asi sedem stoviek podmienených kilometrov a ... rozpadol. Telo jednoducho nemohlo stáť takéto šikanovanie cez seba: zvárané švy boli oddelené, únava deštrukcie kovu v elementoch energie. To všetko povediem k tomu, že ak aspoň časť priemerného ročného behu vášho auta padá na off-road, a pod takýmto termínom je vhodný takmer polovica ciest našej republiky, najmä periférie, rámec SUV je presne to, čo potrebujete.
Samozrejme, že v živote nebude všetko také dôležité. Parcotnik nebude rozdrviť z dopadu na životné prostredie a možnosť prenosu všetkých kolies, ktoré prinesiete mimoriadne zriedkavo. Ale vzhľadom na stav našich ciest, nákup rámca SUV s závislým zadným pozastavením viac ako opodstatneným: Takéto vozidlá stojí oveľa lacnejšie, najmä kvôli dizajnové funkcie. Tvrdý most, vzhľadom na minimálny počet častí v jeho dizajne, prakticky nevyžaduje starostlivosť. Nemusíte tráviť peniaze po každých päťdesiat tisíc beží na úplnom oddeľovacej hlave suspenzie, ktorá obsahuje výmenu opotrebenia, tiché bloky atď. Pokiaľ ide o úroveň pohodlia, toto auto, samozrejme, je za týmto indikátorom za limuzínymi a osobnými automobilmi, ale zvýšenie základne neprešiel za nič. Tieto 320 mm, ktoré zvýšili základňu, bola veľmi pozitívne ovplyvnená hladkosťou kurzu. Na diaľnici XL-7 sa jednoducho pláva, hladko kymáci na cestných vlnách. Chat charakteristika SUVS tu úplne chýba, a tým vyššia je rýchlosť, tým menšia sa stáva priebeh XL-7.
Napodiv, ale SUV bol dobrou voľbou pre jazdu vysokou rýchlosťou: práčka nevypúšťa Prowl jasne kormidla. Dokonca aj stroj reaguje veľmi primerane. Ak je dobre zasadený, sa okamžite prepne na nižší rýchlostný stupeň, čo poskytuje dostatočný impulz k predbiehanie. S intenzívny spomalenie potreba ktorý občas cítite veľmi horúci, je všetko v poriadku, pretože kotúčové brzdy na všetkých kolesách účinne zastaviť auto s akoukoľvek rýchlosťou. Avšak, ABS stojí zrovna efektné, ale aspoň nedáva vysokofrekvenčný drobyu pri brzdení, a potom môže slúžiť ako neskúsený vodič dobrý nástroj. Ale ak idete veľmi rýchlo, je silne okamžite odporučíme po tom, čo si kúpiť auto vymeniť pneumatiky. Ak dávate prednosť asfaltu, potom na diaľnici, ak je na cestách - čím viac zubatý. Pre to je len na nich, ako sa zdá, je problém. Ak pneumatiky nie sú tak horúce, brzdná dráha, a to najmä v prítomnosti ABS, sa stáva ešte dlhšie. Pri brzdení na zmiešané hry, kedy za správnych kolesami piesku a pod ľavú - čistý asfalt, ABS už nie je schopný poskytnúť stabilný trajektóriu a brzdení na podlahu z koncov automobilov s malým zaujatosť voči net kryt. Zvyšok, ako je uvedené vyššie, je zariadenie spoľahlivé a predvídateľné v ich správaní, takže vodič L-7, či už muž alebo žena, by mohli vzniknúť problémy v živote.
Vznik takých modelov ako je Suzuki veľký Vitara XL-7, ohlasoval začiatok nového obdobia výkonu automobilky. Corporation dlho postrádal vážne vozidlo vhodnej veľkosti, a L-7, ako aj možné priblížil pre túto rolu. A veľmi dobre, že inžinieri nezačala experimentovať a znovu vynájsť koleso. Evolučný XL-7 umožňuje konštrukcia, aby sa zabránilo nežiaducemu sadu na tejto fáze, a všeobecne, konštrukčné chyby. Koniec koncov, ako dobre navrhnutý nebude novinkou dizajn, takmer vždy, ako to ukázala skúsenosť, v prevádzke objaviť detských chorôb - konštrukčné chyby a nedostatky, ktoré by mohli vyvrátiť všetko úsilie inžinierov a testery. V tomto aute, ako viete, že nič z toho nemôže byť jednoducho: všetky chyby, ktoré by mohli nastať v prípade, že sa tu vôbec eliminovať ďalší model veľký Vitara. Takže nákup Suzuki veľký Vitara XL-7, dostanete, ak chcete produkt evolúcie.
(+) Priestranný interiér, výkonný a drag motor, vysoká hladkosť, vysoko kvalitný interiér.
(-) Nízke spojovacie vlastnosti pneumatík s univerzálnym vzorom, malým trupom, uspokojivé ABS prevádzky.
P.S. Zaujímavé je, a ak je jedným Suzuki je raz, SUV sa objaví, vo veľkosti Superitívnej XL-7, ako to bude nazývané - XXL?
Text: Pavel Kozlovsky
