Testovacia jazda Suzuki SX4 Sedan Test od roku 2010 Sedan

Aktualizovaný Suzuki SX4 - Národná otázka

Opúšťam les a odpočívam na jarnom poli. Sneh sa topí, koľaje sú plné hlbokých kaluží. Čo? Poď tu? Áno, si blázon! Nebudete tu prejsť pešo. Ale inštruktor napravo si nemyslí, že sa obáva. Blokujem stredovú spojku stlačením tlačidla. Choď! Náraz, ramená, ľad zasiahne dno pozdĺž dna, voda letí okolo veľkolepých kladiek a zaplaví sklenenú hnedú hnedou zákalou. Hlavnou vecou je nezastaviť sa, inak budete kopať a ahoj. Fuh, jazdil. Naozaj som to nečakal od Suzuki SX4!


S kalužami sa Suzuki SX4 ľahko narovná. Ale vo fragmentovanej koľaji je lepšie prestať jesť riziko fajčenia a orby viacdiskovej spojky elektromagnetickej väzby prenosu pohonu všetkých kolies I-AWD. Všetky pripravené oblasti testu SX4 boli však prekonané bez problémov

Áno, preto bolo pole poháňané počas prezentácie aktualizovaného crossoveru Suzuki SX4. A tým demonštrovali schopnosti malého hatchbacku na teréne. Potom som tam išiel, používam iba pohon predného kola. Takže dobré vlastnosti v teréne sú tiež spôsobené dobrou geometrickou schopnosťou krížového konca krátkym základom a previsom, celkom dostatočným odbavením, malými masovými a zubnými zimnými pneumatikami, ktoré pomáhajú rozhodnúť sa zaútočiť na pokynuté priméry.


Rozlišovanie aktualizovaných Suzuki SX4 od predchádzajúcich automobilov je veľmi ťažké. Zmenili sa iba vzor chladiča a mierne kolesových kolies. Ale takéto bumers neuvidíme čoskoro na fotografii maďarské montážny automobil

Samozrejme, vážny, skutočný off-road SX4 je príliš tvrdý, ale nikto z neho neurobí víťaza trofejných útokov. Nakoniec má Suzuki kompaktný Jimny Darling Jeepers a dedič legendárneho samuraja. S určitými vylepšeniami Jimny zaštartuje začiatok akéhokoľvek SUV. Ale my sme boli rozptýlení.


Za chrbtom je stále ťažšie ako rozdiely.

Čo je teda nové v SX4? Pri pohľade na fotografiu neuvidíte veľa. Všetky základné sú skryté pred očami. Prvým je motor. Jednotka benzínu s objemom 1,6 litra dostala 5 ďalších koní a teraz vydáva 112 koní. a 150 nm. V mestskom davu idete s istotou, že motor je dosť svižný a dokonca aj štyria ľudia majú šťastie.


Na našom trhu sa Suzuki SX4 ponúka iba s týmto motorom. Motor s objemom 1,6 litra je vybavený sačným potrubím s variabilnou dĺžkou a vyvíja 112 koní. a 150 nm. Okrem toho sa teraz zmení systém zapaľovania zapaľovacích cievok, namiesto dvoch skôr. Na európskom trhu však to v -line Four dáva 120 síl a 156 Newtoniánov. A skutočná položka pre závisť je dvojlitrový turbodiesel 135 koní s dobrým krútiacim momentom 320 Nm

Za to musí motor, samozrejme, pomôcť páke 5 -rýchlostnej mechaniky. Ale to nie je bremeno krabice, ktorá je potešená jasnosťou práce. A veľké bočné zrkadlá odstraňujú všetky problémy pri manévrovaní v prúde. Navyše v kombinácii s vysokým pristátím za volantom.


Interiér Suzuki SX4 je jednoduchý, ale úprimný. Napriek tuhému plastu, nič, nič, detaily dokonale susedia. A vo všeobecnosti je príjemný pre oko. Vo vnútri, v prvom rade, venujete pozornosť novému nástroju. Potom si všimnete ďalšiu, pohodlnejšiu a drahšiu jednotku riadenia podnebia, ktorá bola získaná displejom. A centrálna konzola je korunovaná ďalším reproduktorom špičkového zvukového systému. Volant je regulovaný iba na výšku, ale nemusel som byť upravený odchodom

Páčila sa mi rýchla spätná väzba na plyn, ktorá je teraz vzácnosťou pre nízko profilové motory EURO-4, ktoré boli uškrtené normami. Mimochodom, bolo možné jazdiť na Suzuki SX4 s motorom, ktorý spĺňa štandard EURO-5. Auto bolo privezené na testovanie. Dynamika sa subjektívne zhoršila, ale spätná väzba od plynu sa takmer nezmenila. Sú to však experimenty a zatiaľ nám dodajú SX4 Euro-4.


Predné sedadlá sa nemôžu pochváliť vyvinutou bočnou oporou, ale pohodlné. Jednoduchá rukavica obsahuje listy formátu A4, ale zdvíhanie pulzného skla podľa nepochopiteľnej japonskej tradície je iba jedna, vodič má. Áno, a ten kutsy s jedným lisom môžete len sklo spustiť. Nová jednotka na riadenie podnebia je pohodlná a viditeľná

A na diaľnici zázrakov zo SX4 by ste nemali čakať. Kreyser je jeden a pol sto kilometrov za hodinu, jazdí pozdĺž diaľnice. Rýchlejšie? Už neochotný. A predbiehanie na dvojrannej ceste sa podáva kompaktnému crossoveru, ktorý nie je taký ľahký. Okrem toho vysoké telo miluje zachytenie impulzov bočného vetra. Ale koľaje medzery diaľnice Simferopol oznamuje oveľa menej ako napríklad za volantom nabitých poslancov Mazda3, na ktorom sme tu išli na jeseň.


Suzuki SX4 je presvedčený o rýchlosti. Iba silné impulzy bočného vetra niekedy nútené ukradnúť. A samozrejme, veľká výška tela a lopata zrkadiel hlučne ovplyvňuje rýchlosť vo vnútri rýchlosti. A vo všeobecnosti je izolácia hluku dostatočná, aby ste nepomenovali

A ako zábava Suzuki naparuje! Na asfaltovú platformu bola položená improvizovaná diaľnica s dvoma hadmi. SX4 nesklamal. Rýchle reakcie, ktoré neklesnú šoky a ani pneumatiky s vysokým profilom (už leto, a nie zima, ako v teréne) sa nestali prekážkou. Pokiaľ, s rýchlou rotáciou volantu, dôjde k malému kroku úsilím, ale z hľadiska zmyslu nevylučuje vodiča.


Suzuki SX4 je ovládaný veselo a hazardné hry. A na klzkom povlaku bola odhalená zaujímavá nuancia. V automatickom režime prevodovky pohonu všetkých kolies I-AWD sa predné kolesá najprv skĺznu najprv a potom sa zadné zadné kolesá vyzdvihnú pri ostrom štarte. A s automatickým strojom SX4 je odmietnutý naraz štyri. Zdá sa, že oneskorenia automatickej prevodovky sú dostatočné tak, aby sa elektromagnetické spojenie podarilo stlačiť spojky

Neskôr bolo možné uchopiť na zemi. Skutočne sa mi páčila práca stabilizačného systému. ESP funguje jemne a iba so skutočnou nevyhnutnosťou. A ak ho vypnete, SX4 vám umožní skutočne chváliť. Musíte si však udržať ucho prevodového stupňa Suzuki ucho, s Frank Provocations, sa rýchlo rozpadne do šmyku.


Dvaja dospelí sa upokojujú za pozadu. Je pravda, že je lepšie zasadiť vysoký dopredu, inak sa predné sedadlá opierajú o kolená. Kmeň je malý, iba 253 litrov, ale skladanie sedadiel sa môže zvýšiť na 992 litrov. Pod podlahou rozmeru rozmeru 135/90 R16

V nerovnomernom základnom nátere tiež vnímate pozastavenie úplne iným spôsobom. Áno, na asfaltových cestách nebude ignorovať viac či menej viditeľnú jamu alebo kĺb. Ale potom je to dosť silné, aby sa nespomalilo v krajine! Sotva sa trasie, ale nerozbije stojany. Mimochodom, nastavenia pozastavenia sa nezmenili v porovnaní s predstrannými strojmi.


Neexistovali žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy SX4. Bol som usporiadaný informáciami a spomalením. Mimochodom, ďalšia zmena v aktualizovaných mechanizmoch zadných diskov Suzuki a nový vákuový zosilňovač

A najdôležitejšia udalosť sa konečne objavila najžiadanejšou verziou pre väčšinu kupujúcich. Pohon pohonu kolieska Suzuki SX4 v kombinácii s automatom! Krabica je rovnaká ako modifikácia pohonu predného pohonu, štyri rýchlosti, ale s jeho úlohami sa vyrovnáva, nie je to zlé, nie otravné ani trhaním alebo premýšľaním.


Pre maďarský SX4 (na fotografii) sa ponúka 8 telies tela. Táto jasne červená. Ponúka sa aj osem možností sfarbenia pre Japoncov, ale samotné odtiene sú ostatné

Nepochybne to podnieti dopyt po SX4, ktorý navyše nestratil rovnováhu svojich vlastností. Koniec koncov, toto je stále jediný hatchback hatchback takejto veľkosti so zväčšeným povolením. To znamená, že jednoducho neexistuje žiadna alternatíva! Pokiaľ, samozrejme, nezohľadnite takého dvojča Fiat Fiat Sedici. Áno, a bol zbavený guľometu vo verzii 4x4.


Suzuki SX4 má obzvlášť rád ženy, cítia sa viac chránené a pevne vyradené.

Úloha pre fanúšikov SX4 však bola stále hodená. Najpozornejšie čitatelia si pravdepodobne všimli, že na fotografiách predstavuje Suzuki s rôznymi prednými nárazníkmi. A to nie je len také. Jednou z možností je SX4 maďarského zhromaždenia a druhý Japonec. A rozdiely medzi nimi sa nevaria iba na make -up.


Prenos pohonu celého kolies I-AWD môže pracovať v troch algoritmoch. Prvý režim je 2WD. Všetko je tu jednoduché - vedú iba predné kolesá. Druhý automatický režim 4WD. Elektronika na základe senzorov rozpoznáva potrebu spojiť zadnú nápravu a dáva príkaz k elektromagnetickej väzbe. Výsledkom je, že na zadné kolesá je možné dodať až 50% krútiaci moment. A režim tretieho zámku. Toto je tuhá distribúcia 50/50. Odporúča sa však iba pre ľahkú terénnu cestu a pri dosiahnutí 50 km/h I-AWD sa prepne na automatickú kontrolu spojenia. Režimy sú prepínané tlačidlom na centrálnom tuneli. Okrem toho systém ESP vie, ako spomaliť šmykové kolesá a zvyšuje krútiaci moment na naloženom kolese

S touto voľbou bude samozrejme mnohí naklonení k japonskému zhromaždeniu, stále sa považuje za jednu z najvyšších kvality. Ale neponáhľajte sa odpisovať maďarské účty. Má niekoľko výhod. Po prvé, zadná časť zadného sedadla v maďarskom aute sa zloží v pomere 60:40 a v japončine ho môžete zložiť iba v celom rozsahu.


Podiel trhu s kompaktnými crossovermi v Rusku neúprosne rastie. Ak v roku 2009 to dosiahlo 23,29%, potom v prvom štvrťroku 2010 sa už zvýšila na 27,06%. Aktualizovaný Suzuki SX4 s najväčšou pravdepodobnosťou tiež prispieva k rastu kusu koláča.

Po druhé, taký pohon všetkých kolies SX4 je viac ako 10 mm v takom pohone všetkých kolies SX4 a je už 185 mm (v japončine 175 mm).
Môžete sa stať majiteľom mestského silnejšieho SX4 najmenej 605 tisíc rubľov. Bude to predný pohon s pohonom SX4 GL s mechanikou. Štandardný balík obsahuje klimatizáciu, elektrický pohon a vykurovanie zrkadiel, 4 elektrické okná, CD/MP3-Magnetol, vykurovacie sedadlá, ABS a predné airbagy.


Za posledný rok predajcovia Suzuki implementovali 6851 SX4 s telom hatchbacku a 2345 sedanov na svojej základni. Pravdepodobne, modifikácia pohonu všetkých kolies s automatom bude schopná zvýšiť dopyt po SX4, ktorýkoľvek zo konkurentov so štyrmi vedúcimi a dvoma pedálmi je hmatateľne drahší

Dobre vybavený GLX stojí 675 tisíc a ďalšia platba za automatický stroj je 35 tisíc. Takéto Suzuki sa môže pochváliť 16-palcovými zliatinovými kolesami, klimatickým ovládaním, koženým volantom, meničom CD 6-disks, bočnými vankúšmi a bezpečnostnými závesmi a systémami ESP.

Celý pohon s pohonom kolies, samozrejme, je drahší a ponúka ich iba GLX. Mechanický SX4 stojí 720 tisíc rubľov a jeho dlhá možnosť s strojom je možné kúpiť za 750 tisíc rubľov. Tieto ceny sú však relevantné pre japonské montážne stroje, ktoré sa nám teraz dodávajú. A čo sa týka Maďarov, buď načasovanie začiatku predaja, ani ich náklady stále nie sú známe. Takže zatiaľ nie je potrebné vyriešiť národnú otázku.

Vadim Gagarin
Foto autora a Suzuki

Návrh

Najjednoduchšie je vyhodnotiť zmeny umiestnením dvoch automobilov v okolí. Naľavo od Drestylingu Suzuki SX4, vpravo je auto z roku 2010 (na fotografii maďarského montážneho automobilu).

Sedan Suzuki SX4

Okrem hatchbacku sa aktualizoval aj sedan Suzuki SX4. Zmeny sú podobné ako päťdverový stroj výkonnejší a trakovanejší motor (112 hp, 150 nm), ďalšia jednotka na riadenie podnebia a ďalší reproduktor v interiéri, ako aj nové 16-palcové kolesá, mriežku chladiča a aerodynamická súprava tela ( vo verzii Aero).


Sedan SX4 je navyše oveľa lacnejší ako hatchback. Ceny začínajú s 535 tisíc rubľov na auto s mechanikou a Top SX4 Sedan Aero s automatickým strojom stojí 625 tisíc. Príčina nižších cien jednoduchého sedanu sa ponúka iba s pohonom predných kolies.

Alternatíva

Fiat sedici
Fiat crossover mäso z tela SX4. Vyrábajú sa v rovnakej továrni v Maďarsku, avšak v nerovnomerných akciách (v súlade s objemom investícií). Ale v Rusku nie je požadovaný Fiat Sedici. Stále si môžete kúpiť Sedici 2008. Odporúčané ceny 670 tisíc rubľov za predný pohon s automobilom a 707 tisíc pre všetkých -pohonu kolesa s mechanikou. Či sa doteraz otvorí aktualizovaná otázka SEDICI.

Subaru impreza
Japonské sedany a hatchbacky sa samozrejme nemôžu pochváliť vynikajúcimi vlastnosťami v teréne, ale toto je jedna z mála dostupných ponúk medzi všetkými strojmi pohonu kolies. Už pre 638 300 rubľov sa môžete stať vlastníkom improvizácie s motorom s jedným a pol litrom (107 koní) s mechanickým kontrolným bodom. Hatchback je drahší pre 7 800 rubľov. A príplatok za stroj je 44 800 rubľov. Je pravda, že ide o ceny Subaru v roku 2008. Minuloročné autá začnú od 660 700 rubľov (s automatickým strojom od 705 500).

Hyundai Tucson
689 900 rubľov presne z tejto sumy začínajú ceny za dvojfázový (142 hp) Hyundai Tucson. Rovnako ako v prípade Subaru, kórejský crossover bude rok 2008 a dokonca aj pohon predných kolies. Verzia s automatom stojí najmenej 779 900 rubľov. Celý kolesový pohon Tucson na rukoväti bude stáť 799 900 rubľov a päťdesiat dolárov bude musieť zaplatiť za bohatší a bohatší súbor. Cena automobilov z roku 2009 od 835 900 rubľov (Tucson s manuálnou prevodovkou).

Kia Sportage
Tucson brat Kórejského Kia Sportage tiež dokončuje svoju kariéru, predajcovia predávajú posledné autá. Spoločnosť Sportage je vybavená podobným motorom s kapacitou 142 koní a predáva sa za cenu 669 900 za prednú verziu pohonu kolesa na mechanike až 909 900 za auto so všetkými pohonom a automatickým pohonom.

Ssangyong Actyon
Ďalšia dostupná ponuka Actyon od spoločnosti Ssangyong. Za iba 690 tisíc rubľov si môžete kúpiť actyón pohon všetkých kolies s benzínovým motorom s výkonom 150 koní s objemom 2,3 litra a mechanickou prevodovkou. Podobná voľba s dvoma klitrovými turbodieselmi (141 koní) stojí 34 tisíc a automatický actyón začína 732 tisíc pre benzínovú verziu a 765 tisíc na naftu.

Skod yeti
Novinka ruského trhu je ponúkaná za cenu 699 tisíc rubľov. Za tieto peniaze sa môžete stať majiteľom pohonu predných kolies Yeti s 105 konským turbodúchadlom s objemom 1,2 litra a mechanickou prevodovkou. Príplatok pre sedemstupňový robot robot DSG 60 tisíc. A pohon všetkých kolies, ktorý je stále k dispozícii iba s mechanikou a horným motorom 1,8 TSI (152 hp) a stojí od 899 tisíc.

technické údaje
Tela
Typ hatchback
Motor
Pracovný objem, CM 1586
Power, L.S. pri otáčkach 107 pri 5600
Krútiaci moment, NM pri otáčkach 145 pri 4000
Rozmery, hmotnosť, objemy
Dĺžka, mm 4140
Šírka, mm 1755
Výška, mm 1620
Základňa kolies, mm 2500
VÝSTRAHA, MM 190
Vybavená hmota, KG 1245
Dynamické vlastnosti
Zrýchlenie z miesta na 100 km/h, od 10,8
Maximálna rýchlosť, km/h 170
Spotreba paliva
Priemerná podmienená spotreba paliva, l/100 km 7,1
City, L/100 km 8,9
Diaľnica, l/100 km 6,1
 

Zdroj: Auto.mail.ru