Suzuki Swift Test Drive 5 Dvere od roku 2010 hatchback

Suzuki Swift. Bez brzdí

Suzuki Swift Cena: od 599 000 r. Na predaj: marec 2011

Je to veľmi podobné predchádzajúcemu modelu, ale to nie je regling. Je zvláštne, že model Suzuki Swift 2011 je úplne novým autom v starom tele

Áno, okamžite v ňom rozpoznať novosť. Je veľmi podobný tomu, že Suzuki Swift, ktorý od začiatku výroby v roku 2004 sa až 63 -krát stal autom roku. V 19 krajinách zbieral mnoho čestných titulov a ocenení. A dokonca sa stal víťazom Medzinárodnej mládežníckej rally FIA. Tak prečo prísť s bicyklom? Nie je ľahšie robiť to isté, ale s vynikajúcimi vlastnosťami? Takto mysleli na Suzuki a začali pracovať na novom modeli. A tak, že práca bola plodnejšia, prišli s mottom: viac Swift`a. Práve na to sa pokúsime chytiť, aby sme pochopili, či sa nové auto stalo skutočne viac a koľko je lepšie?

Začnime, samozrejme, s rozmermi. Páni, 15,5 cm pridal novú rýchlu dĺžku, ale hneď nemôžete povedať. Rovnako ako predtým sa zdá, že auto je väčšia šírka ako dĺžka, čo naraz spôsobilo osobitnú hrdosť japonských dizajnérov. Medzitým šírka automobilu zostala takmer rovnaká. A tých 5 mm, ktoré boli pridané do predchádzajúceho roku 1690, aby sa cítili vizuálne alebo fyzicky takmer nemožné. Aký mierne pôsobivý je extra centimeter nad hlavou. Ale skutočnosť, že kvôli stabilite na cestách a kvôli pohodliu cestujúcich je nový Swift pridaný na rázvori kolies veľmi dobrý. A vďaka tomuto veľmi 40 mm sedieť zozadu sa stalo trochu pohodlnejším. V každom prípade, spolu v zadnom rade, s priemerným vodičom a predným cestujúcim, je sedenie celkom pohodlné. Pokiaľ lakťová opierka nestačí, ale nie je ani v maximálnej konfigurácii.

Nepodarilo sa nám vyhodnotiť kmeň. Rovnako ako predtým, jeho veľkosť nie je nadšená, ale ak nekupujete výrobky na mesiac, je objem dostatočný na to, aby sa priemerná rodina nakŕmila na týždeň. Ak je to potrebné, po obetovaní celého spolujazdca alebo celého zadného riadku (druhý -row chrbát sa skladá osobitne, môžete sa pokúsiť prepravovať v aute a veľké veci. Len dúfam, že podlaha kmeňa a zložené chrbty zadnej rady sedadiel tvoria rovný povrch, nestojí to za to. Nestojí za to predpokladať, že v porovnaní so starým modelom sa kmeň kmeň zväčšil pre nový. Naopak, je to ešte menej. Nie veľa, ale stále menej.

Ale prečo, s výnimkou rastu rozmerov, má nový Swift viac?

Ak o tom premýšľate, potom v skutočnosti nič. Nie, samozrejme, môžete prejsť počtom držiakov pohárov na obyvateľa alebo sa po prvýkrát viesť ako inovácia na tomto modeli vrecko na zadnej strane predného sedadla spolujazdca. Ale nie to, ako sa nám zdá, čaká na potenciálneho kupujúceho z nového modelu. Čaká na viac jazdy. A tu sa stáva veľkým. Najprv hovoríme o tele auta. Keď sa stal ľahším, napriek tomu sa stal tvrdším, čo pozitívne ovplyvňuje ovládateľnosť akéhokoľvek vozidla. Pohni sa. Aby sa znížili kotúče v rohoch, inžinieri úmyselne zvýšili tuhosť zavesenia. Aby sa zvýšila účinnosť brzdy, zvyšuje sa hrúbka brzdových diskov. Aby sa zlepšila kontrolovateľnosť a zníženie šošovky, auto bolo vybavené novým mechanizmom riadenia s premenlivým pomerom prevodovky. A dokonca aj pneumatiky nového modelu, aby sa zlepšila manipulácia, majú menší profil.

Teraz je to najdôležitejšia vec. Nový motor sa stal slabším ako ten starý. Sklamaný? My tiež. Predtým bolo vozidlo dodané na náš trh s 1,5 -litrous 105 -HorsePower Power Unit. Teraz, pod kapotou nového Swift, je elektrická jednotka s výkonom 1,2 -storočia 94 -HorsePower. A bez ohľadu na to, ako technologické a vysoko efektívne, podľa pomeru objemu a moci, nestačí skutočne cítiť všetky kúzlo toho, čo auto tak vážne vykúpil. Dokonca aj s mechanickou prevodovkou sa dynamika veľmi vyžaduje. K dispozícii bolo v maximálnej konfigurácii auto, s automatickou automatickou úrovňou. A to je 13,5 sekundy až stovky a auto, ktorého exteriér je impregnovaný dynamikou, a interiér jednoznačne naznačuje nejaký druh športu, je nútený rozdeliť vavríky víťazstie Pocta, auto sa bude riadiť naozaj dobre. Dobre praktizuje nezrovnalosti a pozastavenie. Aj keď niekoľkokrát pred poruchou, stále prišiel k prípadu.
Navyše, napodiv, nebolo to na Frank Potholes, ale na pomerne jemných hrbolkách a dierach. Ale ona nie je dynamika. Auto práve jazdí a to je všetko. Ani nebudete jazdiť, ani pre vás odvahu. A otázka nedobrovoľne vyvstáva: kto sa teraz stane hlavným kupujúcim tohto auta? Suzuki tvrdí, že to bude široké cieľové publikum, ľudia vo veku 25 až 45 rokov, ktorí milujú aktívny životný štýl a kážu agresívnu a vysokú rýchlosť jazdy, je celkom pravdepodobné, ale nie s týmto boxom a nie s týmto motorom. Ak však zrýchlite, skutočne budete musieť skutočne spomaliť na zákrutách na tomto aute. Auto drží na ceste je skvelé.

Malý príbeh
Prvá rýchla v zostave Suzuki sa objavila teraz v vzdialenej roku 1983. Auto bolo také úspešné, že prvá generácia bola vyrobená asi šesť rokov. Inšpirovaný úspechom, v roku 1995, Japonci zriadili zhromaždenie automobilu v Maďarsku. Bola tam nabitý verzia tohto auta. Športové predpony znamenali 125 koní motor, ktorý pracuje spárovaný s manuálnou krabicou. Shustrika obkľúčila silnejšie brzdy. Okrem toho bola pozastavenie významne upravená.

Testovací pilot
Oleg Kalaushin
Vek: 41 rokov
Práca: Novinár automobilov
Skúsenosti s jazdou: 22 rokov
Osobné auto: Renault Logan

- Napriek tomu, že auto bolo v šírke úspechom, v zadnom rade stále nie je čo robiť.
- Automatická škatuľka nemá manuálne prepínanie.
- Kmeň je malý, ale príde do mesta.

Jazdec
Vysoká úroveň ovládateľnosti. Brzdy sú dosť dostatočné, ale dynamika ponecháva veľa požadovaného.

Salón
Je dosť priestranný vzhľadom na malé vonkajšie rozmery stroja.

Úľavu
Izolácia hluku je jednoznačne nedostatočná. V opačnom prípade je všetko celkom slušné.

Bezpečnosť
7 airbagov, ESP v základnej konfigurácii.

CENA
Je zrejmé, že nadhodnotené, vzhľadom na konfiguráciu.


VÝHODY A NEVÝHODY
+ Nezabudnuteľný vzhľad. Kvalita budovania, salónové dekorácie materiálov. Premyslenie interiéru. Slušné vybavenie.
- Nedostatočný výkon motora. Priemerná dynamika.

TECHNICKÉ ÚDAJE
Rozmery 3850 x 1695x1510 mm
Benzínový motor, 1242 cm3,
94 L.C./6000 min-1,
118 nm/4800 min-1
Prevodovka je automatická., 4 -t.
Dynamics 160 km/h, 13,5 s až 100 km/h
Spotreba paliva je 5,6 l/100 km v zmesi. cyklistika
Konkurenti Citroone C3, Mazda 2, Skoda Fabia

Náš názor
Nový Suzuki Swift má všetko. A nezabudnuteľný vzhľad a vysoký kvalitný interiér a celkom priestranný vzhľadom na rozmery, salón. Stroj nie je zbavený ovládateľnosti. Hlavná vec však je, že neexistuje žiadny výstup, je to, že hodinová povaha. Výkon motora sa nezhoduje s vzhľadom stroja, a to sa musí pripraviť.


Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Časopis 5 Wheel [júl 2011]