Test Drive Suzuki SWIFT od roku 2010 Hatchback

Správa o testovacej jazde Suzuki SWIFT Nová generácia. Viac Európe

Tentoraz, zástupca Suzuki vykoná SWIFT Hatchback, ktorá patrí k európskej klasifikácii do B. segmentu. Poďme pripomenúť, že v auguste 2010 došlo k úplnej zmene tohto modelu. Všetci si pamätáme, že furior, ktorý naraz vyrobil jej predchodcu, bude nový SWIFT schopný opakovať jej úspech? Dnes som sa rozhodol otestovať špičkovú modifikáciu XS.

Športový SWIFT.
Vďaka zmenenej forme predných svetlometov, ktoré zaberajú významnú časť krídlami stroja, má posledná generácia SWIFT nový výraz tváre.

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa nový model stal o niečo vyšší, ale aj napriek tomu je hmotnosť všetkých vozidiel pohonu čelného kolesa presiahnuť 1 tonu. Ďalej zvyšuje pocit športu.

Spotreba paliva na modeli s pohonom predných kolies a variatorom v režime 10-15 je 23,0 km / l (pre modely s pohonom čelného kolesa a mechanická prevodovka, tento indikátor je 21,0 km / l).

Tradične, testovacie jednotky nových modelov, organizovaných špeciálne pre tlač, sa konajú v HAKONE v lete. Toto miesto bolo vybrané predovšetkým preto, že je celkom jednoduché na manévrovanie cesty. Treba však poznamenať, že akékoľvek testované auto leží v tomto a určitá nevýhoda sa môže ľahko vyrovnať s touto traťou ako športové auto. A SUZUKI SWIFT nie je výnimkou. Je to dobrá hatchback vhodná na každodenné použitie, čo je dôvod, prečo moja žena používa model predchádzajúcej generácie 5 rokov. To ešte nedosiahlo najazdených kilometrov vo výške 15 000 km, avšak po dobu 5 rokov používania sa však auto nepoužilo a naďalej radšej potešilo správnu službu, ktorá nie je prekvapivo, že swift minulérstvo mal taký veľký úspech medzi kupujúcimi.

Zdá sa však, že sa začínam odkloniť od témy. Vráťme sa k nášmu SUZUKI SWIFT na diaľnici v Hakone. Mám zlý zvyk začať testovaciu jazdu s rýchlym zrýchlením. Týmto časom som bol tak prekvapený tým výsledkom, že na chvíľu som si myslel vážne, keby som si neurobil chybu za volantom športového vozidla namiesto SWIFT.

A skutočne, od samého začiatku, nový SWIFT je schopný urobiť priaznivejší dojem, čo umožňuje vodičovi cítiť sa riadiť skutočné športové monštrum. Aj keď som úplne utopil plynový pedál na podlahu, návrat vozidla prekonal všetky moje očakávania. Úprimne, najprv vidím, že obvyklá hatchback pre každodenné použitie bola vybavená podobným motorom a suspenziou. Dovoľte mi pripomenúť, že na testovanie skúšobného výletu som si vybral modifikáciu pohonu s predným kolesom xs. Z celej série s 1,2 litrovými motormi, tento model demonštruje najväčšiu športovosť. Veľkosť jej kotúčov sa zvýši na 16 palcov, mierne vystužené brzdy. Suspenzia však nepodliehala žiadnym zmenám. Všetky modely tejto série majú identifikované výkonové jednotky.

A je to prevod energie, ktorý robí najväčší príspevok k športovi vozidla. Indikátory napájania a krútiaceho momentu sa nezmenili od času predchádzajúcej generácie, ale teraz je motor vybavený systémom regulácie rozvodovej fázy VVT. Ale pravdepodobne najvýznamnejším zlepšením bolo prechod na nový variator: predtým použitý AISIN bol nahradený JATCO. Aby sa zabezpečil účinnejší prenos krútiaceho momentu, variator pásu je vybavený prídavným prenosom. Nissan už vybavil dva modely, ako je CVT: Marec a Juke. Tu sa SUZUKI obávali vybaviť tento systém kompaktné autá. Vďaka prítomnosti prídavnej prevodovky je tento systém nepravdepodobné, že by sa nazýva templess, skôr je to skôr ako dvojstupňová prevodovka. V každom prípade, pretože nie je nazývaný, funguje to dokonale.

Teraz oveľa jednoduchšie
Dashboard je vyrobený v čiernych farbách. Modifikácia XS je tiež vybavený krádežným spínačom. V testovacom aute bol nainštalovaný voliteľný CD prehrávač s integrovaným rozhlasovým vysielačom AM / FM (57 330 yen alebo $ 755), ako aj s portom USB a káblom USB (8 348 yen alebo $ 110).

Variator s prídavnou prevodovkou je zameraný predovšetkým na ekonomickej spotrebe paliva.

Batožinový priestor s oddielom a dodatočným oddelením pre veci pod podlahou.

Keď počet otáčok dosiahne 4000, elektrická jednotka demonštruje dobrý krútiaci moment, ktorý nie je zvláštny pre nemŕtvych 1,2 litrových motorov. Modifikácia XS môže byť tiež vybavená varomátorom so 7 pevným prenosom s submisívnymi lístkami. Mimochodom, som nevynechal možnosť jazdiť na modeli XG s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ale povedať, zvyčajné prevodovky sa zdá byť zastarané a nerobili špeciálny dojem. Ďalšou vecou je nový inteligentný variator, ktorého efektívna práca môže byť porovnaná s DSG boxom z Volkswagenu (Robotická prevodovka s dvoma spojkami). Spotreba paliva v automobiloch s robotom a variatorom v testovacom režime 10-15 je oveľa nižšia ako počítače so štandardnou mechanickou prevodovkou.

No, nový SWIFT demonštruje svoju športovosť na navíjanie grafov. Od času predchádzajúcej generácie podstúpil pozastavenie viacerým vysoko kvalitným zmenám a stalo sa oveľa ťažším. Elektronický zosilňovač má elektronický zosilňovač. Volant má vysokú presnosť, ktorá je obzvlášť dobre viditeľná počas začiatku auta.

Externe, nový model nie je taký odlišný od starej. Napriek tomu sa rázvor zvýšil o 4 cm a výška vozidla je 10 cm. Platforma bola navrhnutá novým projektom. Napriek celkovému zvýšeniu veľkosti tela však bolo auto značne označené a teraz zdvihnutá hmotnosť všetkých modifikácií s pohonom predných kolies nepresahuje 1 tonu. Vďaka tomu je nový SWIFT podliehať najnižšej masovej dani spomedzi všetkých vozidiel svojej kategórie.

Značný príspevok k zníženiu celkovej hmotnosti vozidla sa pri vytváraní novej platformy rozšírila a rozšírená používanie oceľovej ocele. Politika Suzuki je zameraná na výrobu pľúc, ale odolných vozidiel. Aby sa dizajn vozidla nebolo príliš krehký, všetky jeho kľúčové stránky sú posilnené. Nasledujúci spôsob, ako zabezpečiť stroj s maximálnou pevnosťou, prah zadného dverí sa vykonalo vyššie. Raz, moja žena a ja išli do vyššie uvedeného SWIFT z predchádzajúcej generácie išiel do obchodného domu pre kužeľ pre našu strednú veľkosť psa. Bohužiaľ, Kura nešla do výšky zadnej dverí, a museli sme si najať kamión, aby si ho vziať do domu. Zdá sa, že v batožinovom priestore nového SWIFT by sa táto konzervá nehodila a bola potlačená.

Vedenie porovnania s Nissanom Markom
Všetky modely sú vybavené nastavením sedadla vodiča na výšku. Sedadlo môže byť zdvihnuté o 38 mm a znížené 20 mm. Sedadlá v XS sú vybavené podrúčkami

Zadné sedadlá sú stanovené v pomere 60/40. V modifikáciách XL a XS majú chrbty zadných sedadiel dve úrovne sklonu.

Nedávno sa uskutočnil model hlavného modelu SWIFT konkurenta v Nissan Marec Automotive Market. Ak porovnáte modely medzi vami, SWIFT bude určite vyzerať športovo a ľahko ovládateľný. Ak sa v Nissan March, bol hlavný dôraz na nákladovú efektívnosť, a vo všeobecnosti sa model stal viac zameraným na slabú podlahu, pri rýchlom hlavnej hodnote bola daná charakteristikami grafu a model má zjavnú európsku chuť. Slogan Ďalšie SWIFT by bolo lepšie nahradené viac európskym. A skutočne, plánovaný ročný objem výroby pre vnútorný japonský trh je 48 000 modelov, zatiaľ čo závod v Maďarsku plánuje vyrábať 100 000 áut pre Európu.

Prvá generácia SWIFT, vydaná v roku 2000, nebola nič viditeľná hatchback, ktorá sa nemohla pochváliť vynikajúcim vlastnostiam. Po tomto páde roka 2004, druhá generácia prešla viacerými dramatickými zmenami, európskymi kompaktnými vozidlami z hľadiska ukazovateľov. British Car Magazine, Karita, známy za jeho konzumovať kritiku, nastavil mu päť bodov z piatich (na porovnanie, model 2000 naraz dostal len jedno skóre).

Osobne sa domnievam, že nerobia SWIFT o predchádzajúcej generácii, taký obrovský krok vpred, je nepravdepodobné, že by svet dnes videl Alianciu medzi Suzuki a nemeckým obrie Volkswagen. Samozrejme, nemecký záujem neovplyvnil nový SWIFT z hľadiska výroby. Avšak, prečo napríklad v budúcnosti nepomôžete vybaviť systém SWIFT SPORT SPORT DSG?

ŠPECIFIKÁCIE SUZUKI SWIFT
Úplná dĺžka: 3 850 mm
Úplná šírka: 1,695 mm
Plná výška: 1 510 mm
Základňa kolesa: 2 430 mm
Hmotnosť: 990 kg
Drive: Front
Motor: 1,2-litrový riadok 4-valcový motor DOHC 16 Ventily, výkon 91 HP Pri 6 000 otáčkach za minútu je maximálny krútiaci moment 12,0 kg-m pri 4 800 ot / min.
Cena: 1 475 250 jenov (približne 19 400 dolárov)
Náklady na testovacie auto: 1 538 250 jenov (približne 20 $ 240)

Zdroj: webcc.net