Suzuki Swift Test Drive 5 Dvere od roku 2010 hatchback
Nová generácia Suzuki Swift Suzuki Swift Report. Viac európsky
Tentoraz bude Suzuki rýchlym hatchbackom, ktorý patrí do európskej klasifikácie pre segment B. Spomínam si, že v auguste 2010 došlo k úplnej zmene v tomto modeli. Všetci si pamätáme pocit, že jej predchodca vyrobil naraz, bude nová spoločnosť Swift schopná zopakovať jej úspech? Dnes som sa rozhodol otestovať najvyššiu úpravu XS. Sport Swift
Vďaka zmenenej forme predných svetlometov, ktoré zaberajú významnú časť krídiel stroja, má najnovšia generácia Swift nový výraz tváre.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa nový model zvýšil o niečo vyšší, ale napriek tomu hmotnosť všetkých predných vozidiel kolesa v zostave nepresiahne 1 tonu. To ďalej zvyšuje pocit športu.
Spotreba paliva modelu s pohonom predných kolies a variátorom v režime 10-15 je 23,0 km/l (pre modely s pohonom predných kolies a mechanickou prevodovkou je tento indikátor 21,0 km/l).
Tradične sa v lete konajú testovacie disky nových modelov organizovaných špeciálne pre tlač. Toto miesto bolo vybrané predovšetkým preto, že cesta je pre manévrovanie pomerne jednoduchá. Malo by sa však poznamenať, že v tomto leží určitá nevýhoda, akékoľvek testované auto dokáže ľahko vyrovnať s touto stopou ako športové auto. A Suzuki Swift nie je výnimkou. Je to dobrý hatchback vhodný na každodenné použitie, a preto moja žena už 5 rokov používa predchádzajúcu generáciu. Jej najazdené kilometre sa ešte nedosiahlo k indikácii 15 000 km, ale za 5 rokov používania sa auto vôbec nebaví a naďalej poteší vernú službu nie je prekvapujúce, že minulá generácia Swift bola medzi zákazníkmi takým veľkým úspechom.
Zdá sa však, že začínam sa vzdialiť od témy. Vráťme sa späť k nášmu Suzuki Swift na diaľnici v Hakone. Mám zlý zvyk začať akúkoľvek skúšobnú jazdu s rýchlym zrýchlením. Po ňom som bol tak prekvapený výsledkom, že som nejaký čas vážne premýšľal o tom, či mám chybu za volant športového auta namiesto Swift.
Od samého začiatku je nový Swift schopný urobiť priaznivý dojem, ktorý umožňuje vodičovi cítiť sa pri volante skutočného športového monštrum. Aj keď som úplne utopil pedál urýchľovača na podlahu, návrat automobilu prekročil všetky moje očakávania. Úprimne povedané, prvýkrát vidím, že obyčajný hatchback pre každodenné použitie je vybavený podobným motorom a pozastavením. Dovoľte mi, aby som vám pripomenul, že na testovaciu cestu som si vybral modifikáciu XS prednej jednotky. Z celej série s 1,2-litrovými motormi tento model demonštruje najväčšie športy. Veľkosť jeho diskov sa zvyšuje na 16 palcov, brzdy sú mierne posilnené. Pozastavenie však nebolo podrobené žiadnej zmene. Všetky modely tejto série majú rovnaké výkonové jednotky. A je to prenos moci, ktorý najväčší prispieva k športu automobilu. Indikátory výkonu a krútiaceho momentu sa od predchádzajúcej generácie nezmenili, ale teraz je motor vybavený fázovým systémom distribúcie plynu VVT. Pravdepodobne však najvýznamnejším zlepšením bol prechod na nový variátor: Aisin použitý skôr bol nahradený JATCO. Aby sa zabezpečila efektívnejší prenos krútiaceho momentu, variátor pásu je vybavený ďalšou prevodovkou. Nissan už vybavila takéto CVT dva modely: March a Juke. Takže Suzuki začal týmto systémom vybaviť kompaktné autá. Z dôvodu dostupnosti ďalšej prevodovky je nepravdepodobné, že by sa tento systém nazval nedostupný, skôr je to skôr ako dvojstupňová prevodovka. V každom prípade, bez ohľadu na to, ako to hovoríte, funguje to perfektne.
Teraz oveľa ľahšie
Dashboard je vyrobený v čiernych farbách. Modifikácia XS je tiež vybavená spínačmi volantu. V testovanom aute bol nainštalovaný voliteľný CD prehrávač s integrovaným rádiovým vysielačom AM/FM (57 330 jenov alebo 755 dolárov), ako aj s USB portom a káblom USB (8 348 jenov alebo 110 dolárov).
Variátor s ďalšou prevodovkou je zameraný predovšetkým na spotrebu hospodárnej paliva.
Batožinový priestor s oddielom a dodatočným priehradkou pre veci pod podlahou.
Ak počet otáčok dosiahne 4 000, výkonová jednotka demonštruje dobrý krútiaci moment, ktorý nie je charakteristický pre beznádejné 1,2-litrové motory. Modifikácia XS môže byť tiež vybavená variátorom so 7 pevnými prevodmi s okvetnými lístkami volantu. Mimochodom, nevynechal som príležitosť ísť do modelu XG s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ale povedať pravdu, bežné prevodovky sa už zdajú byť zastarané a nerobia veľký dojem. Ďalšou vecou je nový svižný variátor, ktorého efektívne dielo sa dá porovnať s DSG boxom od spoločnosti Volkswagen (robotická prevodovka s dvoma spojkami). Spotreba paliva v automobiloch s robotom a variátorom v testovacom režime 10-15 je oveľa nižšia ako spotreba strojov so štandardnou mechanickou prevodovkou.
Najlepší nový Swift demonštruje svoje športy v kľukatých oblastiach. Od predchádzajúcej generácie prešlo pozastavenie viacerým kvalitatívnym zmenám a stalo sa oveľa tvrdšie. Mechanizmus riadenia s premenlivým pomerom prevodovky má elektronický zosilňovač. Volant má vysokú presnosť, čo je obzvlášť zreteľne viditeľné na začiatku auta. Navonok, nový model sa príliš nelíši od starého modelu. Rázvor kolies sa však zvýšil o 4 cm a výška vozidla o 10 cm. Platforma bola navrhnutá podľa nového projektu. Napriek celkovému zvýšeniu veľkosti tela je však vozidlo výrazne jednoduchšie a teraz vybavenú hmotnosť všetkých úprav s predným pohonom kolieska nepresiahne 1 tonu. Vďaka tomu je nový Swift predmetom najnižšej dane z omše všetkých automobilov svojej kategórie.
Značný príspevok k zníženiu celkovej hmotnosti automobilu spôsobil rozšírené využitie oceľovej plechu pri vývoji novej platformy. Politika Suzuki je zameraná na výrobu svetla, ale odolných automobilov. Aby návrh automobilov nebol príliš krehký, posilňujú sa všetky jeho kľúčové oblasti. Po ceste zabezpečenia maximálnej pevnosti stroja bola prahová hodnota zadných dverí vyššia. Raz sme s manželkou a ja, na vyššie uvedenom rýchlom stave predchádzajúcej generácie, išli do obchodného domu pre kužeľ pre nášho stredného psa. Bohužiaľ, Konura nechodila na zadné dvere na výšku a my sme si museli najať nákladné auto, aby sme ju priviedli domov. Zdá sa, že táto konura by sa nezmestila do batožinového priestoru nového Swift.
Vedenie porovnania s Nissan March
Všetky modely sú vybavené nastavením miesta vodiča na výšku. Sedadlo môže byť zvýšené o 38 mm a nižšie o 20 mm. Sedadlá v modifikácii XS sú vybavené lakťovými opierkami
Zadné sedadlá sú usporiadané v podiele 60/40. V modifikáciách XL a XS majú zadná časť zadných sedadiel dve úrovne sklonov.
Nedávno bol aktualizovaný model hlavného konkurenta spoločnosti Swift na automobilovom trhu Nissan March. Ak porovnáte modely navzájom, Swift určite vyzerá viac športu a ľahko sa s nimi zaobchádza. Ak sa hlavný dôraz kladie na hospodárnosť v Nissan March a vo všeobecnosti sa tento model stal zameraným na slabší sex, pri rýchlom význame bol hlavný význam pripojený k bežiacim charakteristikám a model má jasnú európsku chuť. Bolo by lepšie nahradiť rýchlejší slogan viac európskym. Plánovaný ročný objem výroby pre domáci japonský trh je skutočne 48 000 modelov, zatiaľ čo závod v Maďarsku plánuje vyrobiť 100 000 automobilov pre Európu. Prvá generácia Swift, ktorá bola vydaná v roku 2000, bola neohľadniteľná hatchback, ktorá sa nemohla pochváliť vynikajúcimi kvalitami. Druhá generácia, ktorá nasledovala tento jeseň 2004, prešla mnohými dramatickými zmenami, ktoré boli zachytené európskymi kompaktnými automobilmi, pokiaľ ide o ukazovatele. Auto, známy svojou žieravicou kritikou, z neho urobil päť z piatich bodov (pre porovnanie model z roku 2000 dostal naraz iba jeden bod).
Osobne sa domnievam, že predchádzajúca generácia nerobte taký obrovský krok vpred, je nepravdepodobné, že by dnes svet videl spojenectvo medzi Suzuki a nemeckým gigantom Volkswagenom. Nemecké obavy samozrejme neovplyvnili nový Swift podľa pohľadu na výrobu. Prečo však napríklad v budúcnosti pomôcť vybaviť Swift Sport systémom DSG?
Technické vlastnosti Suzuki Swift
Plná dĺžka: 3 850 mm
Celá šírka: 1 695 mm
Kompletná výška: 1 510 mm
Základňa kolies: 2 430 mm
Hmotnosť: 990 kg
Drive: Predná strana
Motor: 1,2-litrový v rade 4 Ventily Motor DOHC 16, výkon 91 HP. pri 6 000 ot./min. Maximálny krútiaci moment 12,0 kg-m pri 4 800 ot./min.
Cena: 1 475 250 jenov (približne 19 400 dolárov)
Náklady na testované auto: 1 538 250 jenov (približne 20 240 dolárov)
Zdroj: webcg.net
