Suzuki Swift Test Drive 5 dverí od roku 2005 Hatchback

Vtipné „chyba“

Suzuki Swift je schopný spôsobiť rozruch vo svojom segmente trhu
 
Je pravda, že tento Brinter je možný iba vtedy, ak ruská reprezentatívna kancelária japonskej spoločnosti a obchodníci so značkami začnú súvisieť s našou trhom vážnejšie. Koniec koncov, toto malé auto sa nejako nejako uniklo nielen naša pozornosť, ale zrejme z pozornosti mnohých potenciálnych zákazníkov. Je to škoda, pretože auto, ako sa ukázalo po skúšobnej jazde, si to zaslúži.
 
Po Paríži
 
Pred obchodným zastúpením automobilov vo francúzskom hlavnom meste, ktoré sa konalo na jeseň roku 2004, sa vzhľad mnohých modelov Suzuki podobal tváre obžerstva v štíhly deň. Ale v čase debutu nového Swift sa nachádzala skupina mladých a talentovaných odborníkov z rôznych častí sveta, pozvaná do dizajnérskeho centra. A mimochodom, nielen toto pekné dieťa, ale aj posledná generácia Grand Vitara, ktorá je tiež dobrá, aj keď to vyzerá ako bývalý RAV4. Zároveň sa ceny automobilov Suzuki v Rusku stali prijateľnejšími, hlavne - pretože príliš nerástli na pozadí konkurentov a bral do úvahy zoznam ponúkaných zariadení. Výsledkom je, že v roku 2005 sa tržby zvýšili o 46,6%, takmer v jednej rovine s trhom. Čo nie je najlepším ukazovateľom podnikania, ale všetko záleží na úrovni marketingu, samotné výrobky s tým nemajú nič spoločné.
 
Swift sa, rovnako ako jeho predchodca, v Maďarsku, v jedinom európskom podniku Suzuki. Zdá sa, že bola vytvorená aj v Európe a vyšla skutočne vtipná malá chyba, ale bez prílišného nájazdu hravosti. Takže muž tiež vyzerá dobre pri volante. Túto úvahu však nepotvrdil manažér obchodného oddelenia veľkého obchodného zastúpenia, ktorý ma sprevádzal na výlete. Podľa neho sú to dievčatá, ktoré sa stanú šťastnými majiteľmi tohto modelu a prijímajú autá často ako darček. Podľa prieskumu, ktorý vykonal oficiálny predajca, má 80% kupujúcich (obidve pohlavia) vysokoškolské vzdelanie, 75% z nich má 23 až 35 rokov. Vráťte sa však k samotnému produktu.
 
Jednoduché a rýchle
 
Priznávam, že tento životopis mi nepatrí, ale dievčaťu, ktoré urobilo krátku skúšobnú jazdu. Ale má pravdu! V kabíne - nič zbytočné, všetko je mimoriadne jednoduché a všetko sa dokonale vypočíta z ergonomického hľadiska. Takže napriek jedinému - vo výške - nastavením stĺpca riadenia nie je ťažké zvoliť si vhodné pristátie za volantom. Samotné sedadlo je dobre profilované. Plast je, samozrejme, drsný, ale jeho kvalita, ako aj úroveň montáže všeobecne, nespôsobuje sťažnosti. V hornej časti prístrojovej dosky je malý monitor, ktorý sa hlási k aktuálnemu času, teplote cez palubu a momentovej spotrebe paliva. Ten naznačuje prítomnosť počítača na palube, ale nie je. Zvukový systém (nie natívny) sa nachádza takým spôsobom, že nie je potrebné ho dosiahnuť. Jedna sťažnosť: Mikroklimatická riadiaca jednotka sa nachádza pomerne nízko. Na druhej strane, musia často používať, najmä počas jazdy?
 
A rýchle jazdy dobre. Udržateľný a napriek bezprostrednému 1,3-litrovému motoru (jedinou možnosťou, ktorá je k dispozícii Rusom), je dobre zrýchlená. Po 3500 - 4000 ot./min. Ukazuje všetku svoju živosť jednotkou Power Unit, a preto musí byť skrútený. Ale to dokonca dáva určité potešenie, pretože semi -atomatická prevodovka funguje na Swift aj v poriadku. V skutočnosti je to mechanizmus spoločnosti Opel, japonskej variácie slávnej Easytronic, ale nastavenia sú o niečo lepšie, viac športov. Toto je vyjadrené vo vyššom stupni rýchleho rozumu, a to v automatických aj manuálnych prevodoch. Je však potrebné poznamenať, že na novom Opel s týmto KP sú veci rovnakým spôsobom. Ale Suzuki má automaticky ťažkosti. Faktom je, že nebolo vždy možné jasne napodobňovať spojku. Ak sa v rozsahu od 3 000 do 4500 ot / min, je to vtedy, keď sa motor práve začne dostať na vrchol svojich schopností, uvoľnite pedál akcelerátora, elektronika bude reagovať H (jeden a stále pôjde na ďalší Fáza pri 4000-5200 ot./min. Urobí to však, ako obvykle, rýchlo as minimálnou spojkou vpred.
 
Na Novo-Rigskaye shosse bolo možné bezpečne pohybovať rýchlosťou 140 km/h, nie zvlášť venovať pozornosť dokonca aj zrelému asfaltu: kolesá rozmiestnené v rohoch tela poskytujú kompaktný stroj s vynikajúcou stabilitou. Na cestách v snehu blízko diaľnice Swift bol húževnatý pri klzkej vozovke. Okrem toho sa správal ako správne nakonfigurované auto predného pohonu. Vstúpil do šmyku pod výtokom plynu, s pridaním trochu otočil nos z odbočky, ale stále sa snažil hladko posúvať otočenie otočenia so všetkými štyrmi kolesami. Mimochodom, auto nemá žiadne stabilizačné systémy, ale možno tu nemajú čo robiť. Hlavná vec je, že spoločnosť Swift reaguje čo najpresnejšie na pohyby volantu, zostávajúc ovládaný a predpovedaný v akejkoľvek situácii. Zároveň sú prívesky takmer dokonalou rovnováhou športu a pohodlia. Telo v zákrutách nie je zvlášť prepustené a malé jamy by nemali byť naštvané majiteľovi. To pomáha rýchlo cítiť rýchly limit. Jedným slovom model zanechal veľmi príjemný dojem a kupujúci ho musí oceniť.
 
Vyhliadky
 
Zostáva iba sprostredkovať klientovi rýchle, s ktorými vznikajú určité ťažkosti. Ide o to, že to nie je ani tak v marketingovom úsilí, ale v skutočnosti, že v Rusku zatiaľ nie je dostatok automobilov. A ceny, aby som bol úprimný, vyvoláva otázky. Rovnaká spoločnosť Swift, ktorej konkurenti zahŕňajú Toyota Yaris, Honda Jazz a Opel Corsa, sa ponúka za cenu 15550 dolárov s mechanickým KP a od 16 250 dolárov s poloautomatickou prevodovkou. Nie málo, najmä na pozadí významnejších a propagovaných konkurentov v Rusku. Pravda, už v databáze Swift má klimatizáciu, predné okná, vykurovacie sedadlá, centrálne blokovanie a ABS.
 
Text: Andrey Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 6 (96), 2006]