Test Drive Suzuki SWIFT od roku 2010 Hatchback
SUZUKI SWIFT CAR PREHĽAD
Istý debut svetového auta Ako doteraz, zvyknutý vnímať auto, časť rodiny SUZUKI SWIFT? Po prvé, ako mikro-graf, a po druhé, ako mikro reťazca, stojaci podľa jeho veľkosti na nasledujúcom kroku po Suzuki Kei. To znamená, že je to mikro, ale už s bielym číslom (v Japonsku, mikropodnikové autá vložili počet žltých). A teraz máme nový model tohto auta. A čo? Z akého uhla nie je pohľad na ňu, vo všetkom, čo cíti originalitu štýlu. A tento pocit je taký silný, že je bezpečný rozpoznať: to nie je len jedna z odrôd mikrolitronového stroja, je to niečo iné, čo je oddelené a nespadajú do známej klasifikácie. Teraz má toto auto väčší význam a plnenie sa výrazne zmenilo.
Swift kolesá sú ďaleko od všetkých 4. rohov tela, ktoré mu vizuálne dáva viac stability. Odkiaľ pochádza tento dizajn? Zdá sa, že z Talianska, a určite môžeme povedať, že ide o európsky štýl v jeho čistej forme. Vezmite aspoň objemové predné svetlomety, ktoré hladko prúdia z kapoty na krídlach, alebo na bočných povrchoch tela, bez známych výliskov. Všetko v duchu modernej módy.
Nedávno sa stalo módou hovoriť o tzv. Globalizácii. Ako súčasť tohto procesu, dovážané autá začali vstúpiť do Japonska v malých šaržiach, a na druhej strane, tie autá, ktoré boli určené pre vnútorný japonský trh, boli aktívne vyvážané do zahraničia. To potvrdzujú takéto autá ako Toyota Vitz (Yaris) alebo Nissan Marec (Micra). Aktualizovaný SWIFT je dostatočne navrhnutý v rámci globalizácie, pretože sa zameriava nielen na Európu, ale aj krajinám ázijského regiónu. Stojí za to vidieť, kde sa toto auto montuje: v Maďarsku av Číne av Indii. A celkový počet zozbieraných vozidiel sa plánuje, aby sa dosiahol až 250 tisíc kusov ročne. Je možné povedať, že napriek jeho malým rozmerom sa toto vozidlo narodí na riešenie strategických úloh v globálnom meradle.
Čo dáva zväčšenú trať? Rozmery SUZUKI SWIFT sú nasledovné: Dĺžka je 3695 mm, šírka - 1510 mm, výška - 1510 mm. Na dĺžke auta sa chytil s Nissanom marcom a šírkou je ešte viac 3. marca, pozri v ďalšom rozmerovom riadku v hodnote TOYOTA IST. V šírke, nový SWIFT takmer dosiahne úroveň tohto kroku nad veľkosťou vozidla. Ale dĺžka, je to horšie ako IT až 16 cm. Takže, ak budete mať pomer dĺžky a šírky, nový SWIFT je pomerne široký, čo umožňuje započítanie do auta s telom typu výstrel & Široké. To, zase, umožňuje ísť ďaleko, aby rozbila kolesá, čo robí auto veľmi víťazstvo vo vzhľade.
Kde sa môžete uistiť, že výhody hnacieho automobilu s zväčšenou tyčou - je na strmých otáčkach. Vzhľadom k tomu, rázvor stroja je skrátený, keď ide do ranu, zmení dramaticky smer, ale potom, až do konca Viratív, sa správa veľmi neustále a priamo drží telo. Je zrejmé, že povlaková sila s cestou a tuhosť suspenzie a ďalšie faktory majú známy účinok na správanie stroja. Ale toto je možné zmeniť a zmeniť. Samotný širší rozsah však zostáva nezmenený, pretože sa vzťahuje na počet základných parametrov dizajnu. Takže vysoký potenciál je položený v dizajne stroja, ktorý sa nemôže radovať.
Bude však naďalej hodnotiť nový SWIFT. Treba poznamenať, že samotné pozastavenie je celkom dotiahnuté. A preto na rotácii môže vozidlo udržiavať takú rýchlosť, ktorá nie je úplne charakteristická pre CD CLASS CARE. Auto s istotou letí v prudkom rade, a tak ťahá, aby jej plyn. Stojí za zmienku, že nedávno sa stalo výrazne menej modelov, ktoré môžu byť nazývané horúcimi hatchbacks a baviť sa z ich jazdy. Nový SWIFT sa zdá byť jedným z mála predstaviteľov tejto triedy.
Okrem toho stojí za zmienku, že Suzuki sa rozhodol zúčastniť sa na svete Rally pre stroje na vstupe. Toto zhromaždenie je oficiálne označované ako Junior WRC (Svet Rally pre deti). SUZUKI SWIFT sa tam objaví v roku 2005. Na účasť sa môžu zúčastniť len autá, ktoré sa prakticky nelíšia od ich obvyklého výkonu pre komerčné použitie (tzv. Stock). Preto musia mať vysoký potenciál už vo fáze vývoja dizajnu, ktorý je pôvodne. Zdá sa, že nový model sa rozvíja s prihliadnutím na túto požiadavku. V takýchto pretekoch môže v takýchto pretekoch zvýšená šírka ruky ako kdekoľvek inde slúžiť dobrú službu a pri jazde v priamke, a pri prechode strmých otáčok. Ak plne používate potenciál zvýšeného podvozku
Ale takáto dotiahnutá suspenzia, ako je tá, ktorá stojí na novom modeli SWIFT, existuje aj jeho nevýhody vo vzťahu k jazde cez mestské ulice. Ak je kryt ciest viac alebo menej hladký, potom nie sú žiadne problémy. Ale tu, napríklad auto ide do nerovného povrchu bohatých výtolov. Je zrejmé, že suspenzia začne vystupovať zosilnené zaťaženie. Tu je jej tuhosť a sám sa cíti. Aj keď, ak si auto vyhodnotíte na kritériách uplatniteľných na športový hatchback, potom tieto pocity sú v medziach povolených. Koniec koncov, hovoria, ale pre vodiča, zvyknutý si vychutnať športovú jazdu, hlavnou vecou je, že auto sa správať ako vhodný spôsob. A tuhosť suspenzie je menšia vec. Okrem toho, v porovnaní s predchádzajúcou generáciou modelu, nový SWIFT má 1,3-násobný zisk tuhosť, a ak to znamená odolnosť voči otáčaniu, táto tuhosť sa zvyšuje 2,3-krát. Preto telo sa chová ako monolit.
SWIFT je vybavený motorom 1,3-litra, ktorý vyvíja napájanie v 91 koní A krútiaci moment v 12,0 kg / m. Je pravda, že existuje ďalší motor so zvýšeným pracovným postupom piestu, ktorý má pracovný objem 1,5 litrov (resp. 110 hp a 14,6 kg / m). Typicky sa voliteľná možnosť so zvýšenou až 1,5 litrami motora v najväčšom rozsahu zodpovedá typu športového podvozku. Ale veľmi, bohužiaľ, v novom modeli SWIFT, som necítil významný rozdiel v moci. Napríklad, idem na nárast s otočením, a auto porazí rýchlosťou asi 40 km / h. I prudko kliknite na urýchľovač, aby ste mohli ísť na zníženie výstroja a rýchlo urobiť predbiehanie. Ale alas, okamžite prepínať, nefunguje, takže nabývanie sa ukáže, že je hrozí. Ak beriete rozmery stroja a pripojte k nim vyššie uvedený výkon motora, potom by nemal byť nedostatok energie. Treba však poznamenať, že SWIFT má vysokú manévrovateľnosť na obratoch, a že má taký sľubný vzhľad v športovom pláne. Ak sa priblížite k odhadu napájania z tejto strany, ukázalo sa, že motor, ktorý sa volá, neupravuje. A toto je viac smutnejšie na pozadí skutočnosti, že riadiaca páka automatickej prevodovky je vyrobená v čisto športovom štýle: má zigzag mŕtvica, ktorá vám umožní presne nájsť správny prenos, nie ani slzný pohľad cesta.
Ak hodnotíme nový SWIFT na potenciál svojho podvozku, zdá sa mi, že keď je vybavený 1,6-litrovým motorom s krátkym pracovným zdvihom piestu z neho, skutočne zaujímavé auto, nadradené do poriadku všetkých Mohlo by sa získať jeho kamaráty triedy. A skutočnosť, že je v súčasnosti ponúkaná, t.j. auto s 1,3 motorom alebo dokonca 1,5 litrami, môže sa predávať ako podhodnotená špeciálna možnosť.
Lesklý interiér Ale všetky vyššie uvedené sa týka len tých potenciálnych ovládačov, pre ktorých je jazda na jazde. Poďme teraz hovoriť o tom, ako môže nový SWIFT potešiť všetkých ostatných budúcich majiteľov. Vnútri kabíny, nádherný dizajn vstavaného hudobného centra s CD prehrávačom a minitmi, ktoré do značnej miery nastaví high-end tón zvyšku interiérovej dekorácie. Mimochodom, model s 1,3-litrom motora takéhoto hráča nemá, ale celkový dojem sa z toho nezmení.
Predné kreslá sa mierne zvýšia v porovnaní so zvyškom stroja CD triedy. Tam je miesto, kde umiestniť lakte, ktoré nemôžu, ale radovať sa. Zadné kreslá sú pomerne priestranné. Sedadlá sú dosť tvrdé, ale zdá sa mi to, že sedí v nich, môžete prežiť a dlhý prechod. Samostatné zadné kreslá (v pomere 6 až 4) sú dvakrát. Preto si môžete zariadiť všetko tak, že je dostatok miesta pre zadný cestujúci, a na prepravu veľkej batožiny.
Čo ešte som upozornil na informačnú dosku, zabudovanú do strednej časti predného panelu. V najvýhodnejšej modifikácii 1.3 je to pravda, nič iné, ale aktuálny čas sa neoznámi. Ale pre zvyšok kategórií kabíny je tiež vybavený vonkajším vzduchovým teplomerom a ukazovateľ aktuálnej spotreby paliva. Tento ukazovateľ berie do úvahy množstvo vstrekovaného benzínu a každých 0,9 sekundy vydáva aktualizované údaje. To znamená, že s ním môžete monitorovať spotrebu paliva v reálnom čase. Domnievam sa, že ide o neoceniteľné zariadenie pre tých, ktorí sa snažia zachrániť benzín.
S takýmto ukazovateľom pred ním a vedením intenzity akceleračného pedálu je možné znížiť spotrebu takmer 3 km najazdených kilometrov, pokiaľ ide o jeden liter benzínu. Napríklad za obvyklých podmienok jazdy, keď spotreba prešla 15 km / liter (to znamená asi 6,7 litrov na 100 km) občas som musel držať šípku na značku 20 km! Mimochodom, rýchlosť prietoku benzínového prietoku pri pohybe v režime 10/15 (2WD Drive Model) sa pohybuje od 16,4 do 18,8 km na sile najazdených kilometrov (5.3-6.11 na 100 km). Ekonomika nového SWIFT, ako vidíte, môže nikoho prilákať.
Zdroj: Carview.co.jp.
