Suzuki Swift Test Drive 5 Dvere 1996 - 2002 Hatchback
Skromný hrdina
Po príchode do salónu po aute som sa na to dlho pozrel. A pripúšťam, že som si myslel: Prečo vykonávať skúšobnú jazdu automobilu, o ktorej sa zdá, že nemá zmysel písať (sa už niekoľko rokov nezmenilo)? Pochybnosti boli rozptýlené po prvých kilometroch v mestských dopravných zápchách.
Nestabilný vzhľad, skromný salón, guma 155/70r13, Michelin, 1300 kociek a 68 hp. Optické prvky svetlometov sú tradičné sklo, francúzska spoločnosť Valeo. Na vnútornej strane krémov s opaľovacím krémom v salóne a pod pásomňa - nápisy v maďarskom jazyku. Pod kapotou znamenie s pečiatkou nápisom Magyar Suzuki. Tu sú tie! Motocykel Pannonia, kamión Czepel ... Pri pokuse o pohyb sa motor zastavil. Opäť dobyjem a pozerám sa na tachometer - Červená zóna začína na celé tisíce revolúcií neskôr ako spolužiakov a v iných autách vyššiu triedu. Všetko je jasné - motor miluje točenie a oveľa silnejší ako len mumlá na voľnobeh. Nakoniec sa dotýkam: Obrania potrebné na to je asi 2500. Motor nie je absolútne počuť, ale ak je sklo spustené, pri každom radení prevodového stupňa sa počuje zreteľné drogovanie. To však nie je nepríjemné, skôr sa v mysli zaznamenáva skutočnosť, že prevádzka riadiaceho mechanizmu je zaznamenaná. Keď som trochu zvládol s pevným a veľmi informatívnym pedálom spojky, vyskúšam Suzuki na agresiu na cestách. Tu sa ukázal. V druhom prevodovom stupni motor zrýchľuje auto na 80 km/h bez roztrhnutia, šípka tachometrov nedosahuje štyri a pol tisíc. Zvonenie vľavo sú zmätené: Kto ho zastrelí v pravom riadku? Skúsim to znova ... všimol som si, že sa začal prúd. Na nasledujúcich semaforoch sú susedia už iní - prví nemohli vydržať tempo ...
Sadzby prevodových stupňov v krabici sú dokonale vybrané, odnášané dynamickou jazdou a stratou bdelosti, motor môže iba skrútiť plnú kanvicu. Až do takmer 4000 ot./min. Je pozorované sebavedomé zrýchlenie, aj keď nie také, ktoré očakávate. Potom sleduje vyzdvihnutie a zrýchlená dynamika sa stáva pôsobivejšou. Prípad nikdy nedosiahol obmedzovač obratu. Na diaľnici sa ukázalo, že najpohodlnejším spôsobom pohybu je štvrtý prevodový stupeň a 120 km/h. Zároveň je Swift schopný zrýchliť až 150, piaty prevodový stupeň, ktorý je účinný od 70 km/h bez prepínania, až 110 sa dá použiť iba ako sane a potom ako zrýchlený. Maximálna rýchlosť pasu automobilu je 165 km/h a voľne som ich skóroval na jednej z púštnych častí diaľnice Volokolamsk. Šípka tachometrov bola v tom okamihu asi tisíc otáčok pred začiatkom červenej zóny. Existuje rezerva. Čo je v kabíne? Interiér je prísny a funkčný. Pod polkruhovým priezorovým priezorom - štyri číselníky: rýchlomer s mechanickým počítadlom kilometrov, tachometrom, hladinou hladiny benzínu a teplomerom. Pod ovládacími svetlami sa skrývali. V náboji je malý, celkom príjemný na dotyk volantu, je tu vankúš bezpečnosti, pre predného spolujazdca je jeden. V centrálnej časti torpéda sú klimatizácia, popolníc, zapaľovač cigariet a elektronické hodiny. Klimatizácia, napriek horúcemu dňu, sa dokonale vyrovnala s jeho povinnosťami, nie je preťažený zložitými symbolmi riadenia a je ľahké sa s ním vyrovnať. Neexistuje žiadne štandardné rádiové vybavenie - dokonca aj v konfigurácii GLX. Nezáleží na tom, pri určitých rýchlostiach je zvuk Swift Motor ako pieseň.
Zariadenia sa čítajú dokonale, farba osvetlenia šupín je fosforeskujúca zelenkavá. Nie je to majstrovské dielo, ale funkčné a neutrálne. Prevodový rad je čistý, algoritmus je podobný Vazovskému. Ale hlava páky sklamaná - brutálna guma nie je najpríjemnejšou konfiguráciou, napríklad v autobuse Ikarus. To isté platí pre vlnité pokrytie páky. V blízkosti ľavého predného rohu sedadla vodiča sa nachádza rukoväť diaľkového ovládania zámku kufra - rovnako ako na klasických muškovi. Páčilo sa mi viditeľnosť: v smere vpred - k tvrdým piatim bodom, po stranách. Zadný obrázok je o niečo skromnejší - štyri, kvôli nedostatočnej veľkosti zasklenia. Ale do centrálneho zrkadla patrí iba obvod zadného okna. To vám umožní ľahko sa navigovať v prúde, dokonca ani tretí stop-signál na polici nezasahuje. Bočné zrkadlá sú veľké, ale veľmi ľahko regulované elektrickými jednotkami a poskytujú vynikajúci prehľad.
Nemôžete držať pristátie. Sedadlá sú ťažké, s ťažkou bočnou oporou a v kombinácii so zotrvačnými bezpečnostnými pásmi poskytujú dobrú fixáciu v najchladnejších zákrutách. Čalúnenie diskrétnych tónov s psychiatrickými kresbami povzbudzuje. 
Operanca rastie tam, kde je to potrebné: je pekné položiť hlavu a neubližujete uchu, otočte ho. Pokúsil som sa sedieť dozadu vľavo. Stvrtené koleno je spoločným príbehom v autách tejto triedy. Aj keď, ak vodič a predný spolujazdca nie sú basketbalovým hráčom a nie horným modelom, priestor je pravdepodobne dosť pre všetkých štyroch. Uprostred zadného sedadla produkuje piaty bezpečnostný pás ... vtipný! Napriek tomu sa hlavné výhody Swift prejavujú v pohybe. Vzorec zákrut je výsledkom práce nezávislého pozastavenia všetkých štyroch kolies. Rigidita a dĺžka jeho pohybov sú zvyčajne mestské, ale aj na základnom nátere nie sú vôbec nepríjemné. Auto v rohoch takmer neklopí, pri vysokých rýchlostiach vám umožňuje ostro zmeniť riadky so zárukou demolácie osí. Brzdy fungujú perfektne pri suchom aj mokrom povlaku. Vzor pneumatík pneumatík umožňuje sebavedomý pohyb v daždi a ich šírka je v tejto pomoci dodatočná. Auto je dosť ekonomické - 20 litrov benzínu stačilo takmer 400 km zmiešaného cyklu a pri vysokých rýchlostiach. Suzuki Swift 1.3glx je menší ako 10 000 dolárov a v tejto cenovej skupine nemá veľa alternatív.
Text: Egor Karpunin
Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2001]
