Suzuki Splash Test Drive od roku 2010 Hatchback

Legionár automobilového trhu

Na prvý pohľad názov modelu Splash (Spray, Surge) spôsobuje spojenie s niečím zábave, napríklad príťažlivosť v zábavnom parku, ale v skutočnosti je striekajúce auto vzorkou dôkladnosti a racionalizmu.
Čo môžem povedať, Európa je Európa
V európskom futbale, keď sa priblížili rozhodujúce zápasy kvalifikačného turnaja, majú teraz vysoké nádeje nárok na japonských legionárov Sunsuke Nakamura, ktorý sa usadil v škótskej keltskej alebo Daisuke Matsui, ktorý vystupoval na francúzskom šampionáte. V automobilovom svete pozorujeme podobnú situáciu: Legionár nový kompaktný model Suzuki Splash vtrhla na japonský trh.
No, skúsme jazdiť na skúšobnej dráhe, ktorej stav jemne povedzme, ďaleko od ideálu. Čistá radnica prevodovky, nespochybňujúca poslušnosť, dokonca aj so zvyšujúcou sa rýchlosťou, veľmi plynulý vstup do zákruty, je nepretržitým potešením z jazdy!
Takže teraz skontrolujeme stav pneumatík. A tu čakáme na prémiovú pneumatiku kontinentálnej pneumatiky 2, zriedka nájdete na domácich kompaktných kartách.
Suzuki Splash Compact Model, vyvinutý Európanmi pre Európanov, ste si toho vedomí od prvých minút pobytu za kolesom. Jasný rozdiel medzi strojom a japonskými automobilmi tejto triedy spočíva vo vynikajúcej ovládateľnosti, je to pre model trochu neočakávané s takým veselým salónom.
Splash bol postavený na rovnakej platforme s modelom Suzuki Swift, avšak všetko ostatné od dizajnu a konca priamo výrobou vykonáva maďarská spoločnosť Magyar Suzuki Corporation, ktorá mimochodom predstavuje 20% maďarského trhu s automobilovými automobilmi .
Práva na predaj tohto modelu získala aj európska značka Opel, ktorá implementuje CD s názvom Agila. Výsledkom bolo, že počas vývoja modelu spoločnosť Opel urobila niekoľko konštruktívnych viet (tu nebudeme používať intervenciu slov).
Vo futbale je témou diskusie veľmi často problémom vzťahov medzi legionármi a miestnymi hráčmi majstrovstiev. Tiež s Suzuki Splash je zaujímavé vedieť, či sa tento cudzinec môže stať neoddeliteľnou súčasťou japonského trhu s automobilmi?
Európsky spôsob pohybu
Európske kompaktné autá majú veľa výhod, z ktorých hlavná vec je zneužívanie so skromným objemom. Splash tiež nie je výnimkou. 1,2-litrový štvorvalcový motor s vertikálnym radom valcov, ktorých maximálny výkon je 88 hp, čaká na zázraky na diaľnici, aby som bol úprimný. Napriek tomu sa líši v plochej charakteristike krútiaceho momentu v rozsahu nízkej rýchlosti, takže v praxi neexistujú žiadne osobitné nepríjemnosti.
Nemôžem vymenovať presný počet revolúcií (v modeli, ktorý som zažil, nie je poskytnutý tachometer), ale pri zrýchlení, viditeľný hluk motora nedobrovoľne priťahuje pozornosť. Čo môžete urobiť, je jedna z funkcií európskych automobilov. Hluk sa samozrejme zvyšuje, ale neznižuje ucho, a preto robí zľavu na dokonalý návrat motora, zvážime cudzie zvuky za znak siosti vozidla.
Jediným detailom s japonskými charakteristikami v Splash, v ktorom všetko od pozastavenia po pneumatiky európskych štandardov je túlavou prevodovkou. V Európe je nahradená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pri prenose tohto typu neexistuje superprodukcia, ale správne a nepretržite vykonáva funkcie nastavené. V každom prípade v porovnaní s robotickým mechanickým kontrolným bodom v talianskych a francúzskych modeloch (ktoré mimochodom spĺňa japonské štandardy), toto je nebo a Zem.
Už som hovoril o pohodlí a plynulosti pohybu na začiatku príbehu. Na jednej strane tuhosť, na druhej, sto percent spätného rázu. Po dlhom vnútornom trápení som sa rozhodol interpretovať to takto: všetko bolo vyvážené a ostrá prevádzka motora je opodstatnená. A pre fanúšikov vzduchu na svete existuje mnoho ďalších krásnych modelov!
Ďalšiu výhodu európskych kompaktných automobilov možno nazvať pohodlie salónu. Salón Splash vo veľkosti nedosahuje úroveň Toyota Vitz. Na zadnom sedadle, ktoré je zložené pomocou jedného pohybu páky, môžu dvaja cestujúci voľne umiestniť, veľkosti batožinového priestoru tiež spôsobujú schválenie. Ale srdce na srdci, veľkosť salónu a rozloženie sa v tomto modeli ťažko nazýva silný argument.
Napriek tomu, čo sa týka rozloženia v tejto triede automobilov, nie sú sa rovnaké ako Japonci: Toyota IQ, Toyota Vitz, Honda Fit. Je to ako vo futbale: Podľa mnohých legionárov, pokiaľ ide o driblovanie, Japonci prekonávajú Európanov.
Predtucha postupujúceho rozmachu
Sedel Suzuki Splash, zažil som mierny pocit Deja vu a nemohol som viesť pocit, že som už zažil tento úplne nový model. Neskôr som si uvedomil, že motor a pozastavenie mi pripomenuli Ford Fiesta, ktorú som si predtým prenajímal v Nemecku.
To znamená, že Splash ponecháva úplne európsky dojem, ale nejde o záruku úspechu na japonskom trhu. Japonskí motoristi sú veľmi úctyhodní k európskym strojom, ale pozornosť, nejde o priemerných Európanov, ale o prémiové autá.
Podľa povestí mal Suzuki veľmi veľké pochybnosti o prepustení Splash na japonský trh. Výsledkom bolo, že po dlhých výkyvoch sa rozhodlo o prepustení a výrobcovia počítajú na polovicu ženskej polovice kupujúcich, na rozdiel od modelu Suzuki Swift Sports Model, 70% kupujúcich sú muži.
V skutočnosti sa zdá, že Splash nie je o nič menší alebo možno ešte viac športu ako Swift, je schopný vytlačiť maximum na prímestských stopách.
Nemôžeme len privítať narodenie neobvyklého modelu s krásnym motorom a opodstatnenými nákladmi. Iba 1 milión 239 tisíc jenov, kde nájdete taký zázrak za takúto cenu? (Niečo, čo sa moje rozprávanie stáva ako reklamná ulica Suzuki ...)
Vo futbalovom svete sa nachádzajú fanúšikovia nielen medzi Grands, ktorí vystupujú v popredných ligách Talianska, Španielska alebo Anglicka, ale aj medzi Hollandskými službami alebo druhou divíziou Španielskej ligy. Zdá sa mi, že Splash, ktorý k nám prišiel z Maďarska, bude stále nájsť svojich fanúšikov, nielen kvôli jeho úplnej energii mena a jasného vzhľadu.
Technické vlastnosti Suzuki Splash
Plná dĺžka: 3 715 mm.
Plná šírka: 1 680 mm.
Kompletná výška: 1 590 mm.
Základňa kolies: 2 360 mm.
Hmotnosť stroja: 1 050 kg.
Pohon: predná.
Motor: 1,2-litrový 4-valcový 16-ventil s usporiadaním valca vertikálneho radu, mechanizmom distribúcie plynu DOHC, maximálnym výkonom 88 hp. Pri 5 600 ot / min je najväčší krútiaci moment 11,9 kg-m pri 4 400 ot./min.
Cena stroja: 1 239 000 jenov (13 926 dolárov).
 
 

Zdroj: webcg.net