Test Drive Suzuki Splash od roku 2010 Hatchback

Test Drive Suzuki Splash: Hlavná vec je plemeno!

Kto potrebuje mestské auto v Rusku? Táto otázka je ľahké nájsť odpoveď. Hlavným kupujúcim automobilového vozidla je mladí zástupcovia kancelárskeho planktónu a komerčných študentov, ako aj mladých matiek, ktorých manželia si môžu dovoliť obsah viac ako jedného auta v rodine.

Kto potrebuje mestské auto? Pre Európanov, táto otázka nie je relevantná, pretože mestské auto je potrebné každej rodine. Bez ohľadu na klímu, životná sieť, cestné zaťaženie a národný temperament, Finns a Taliani, obyvatelia britských ostrovov a ALPS odlúčení jazdia na malé autá, pretože v brúseniu európskych miest a s vysokým palivom je absolútne odôvodnené . A aj preto, že populácia, obývajúca západne od chyby, po nesmrteľnej Ostap Ibrahimovich, si dlho uvedomil, že auto nie je luxus, ale prostriedok na pohyb.

Kto potrebuje mestské auto v Rusku? Táto otázka je ľahké nájsť odpoveď. Hlavným kupujúcim automobilového vozidla je mladí zástupcovia kancelárskeho planktónu a komerčných študentov, ako aj mladých matiek, ktorých manželia si môžu dovoliť obsah viac ako jedného auta v rodine. Faktom je, že na rozdiel od chlapcov, ktorí uprednostňujú ich prvé bonusy a uprednostňované peniaze na druhú ručnicu, dievčatá chcú držať iba nové autá, ktoré zapadajú do svojich relatívne skromných rozpočtov. Preto kupujú mestské stroje, a spravidla v minimálnej konfigurácii.

Po mnoho rokov vodiča som opakovane dokázal sedieť za volantom malého auta a úprimne povedané, nikdy som nezažil radosť z tohto povolania. Preto, lezenie šedo-zelenej SUZUKI Splash Salon, bol som pripravený na obvyklý sortiment potešenie, ktoré doručili našim vlastníkom automobilov triedy: dystrofických reproduktorov, trepačkou suspenzie, non-komunálnym riadením, zlým interiérom a plachými pokusmi asfalt na strmom odbočení. Predstavte si, aká bola moja úžasná, keď som si uvedomil, že toto japonské mestské auto nebol schopný ponúknuť jednu položku z tohto menu, ktorý vidíte, veľmi podivné!

V skutočnosti, čo možno očakávať od 1,2-litrového motora, ktorý pracuje v páre, nie s manuálnou krabicou alebo robotom a nie ani s varomátorom, ale so štvorpásmom hydvantranransformerom? Taká symbióza by nemala ísť podľa definície, ale to ide, a to aj ako! Pocit je, že pod kapotou stojí aspoň 1600-kubický atmosférický, alebo to nebol bez kompresora. Ale všetko je v poriadku, a poďme začať, ako vždy, zo salónu.

Splash v hornom balení ponúka elegantný interiér tkaniny, tvrdý, ale uprataný, príjemný na dotyk a nie bláznovstvá, klimatizácia, elektrické okná vpredu a slušne zvukový stereofónny systém s ovládaním na volante. Sedadlá prvého radu nie sú veľmi mäkké, ale nie dub, s dobrou bočnou podporou, za pohovkou, ktorá môže byť samozrejme rozložená, aby sa získal objemový priestor pre batožinu. Keď je zadná strana pohovky vertikálne, názov zostáva len menom v skutočnosti a teoreticky a na útechu vlastníka 178 litrov. Vzhľadom na to, že 5-dverový splash je veľmi krátky, len 3,7 metra, jeho salón nie je tiež rozlíšený vesmírom, takže cestujúci sú nad priemerným rastom, ktorý sedí na zadnom sedadle, musia odpočívať v chrbte predné sedadlá.

Ale koľko priestorov nad hlavou! Môžete sedieť, ako je to v klobúku, ale aj vo valci, aj keď som osobne neskúšal. Ako som povedal, splash v možnosti s 94-silným motorom a automatickou škatuľkou je úžasne dynamická a jeho schopnosť je zvlášť pociťovaná v rozsahu od 0 do 80 km / h, to znamená, že rýchlosť je charakteristické pre pohyb v meste . Bližšie k sto, on sa stáva pokojným, hoci tu tiež reaguje na najmenšiu manipuláciu s plynovou pedálom. Je to ostrý, informatívny volant a skvele vyvážené suspenzie s gumovým reťazcom dáva vodičovi pocit slobody a bezpečnosti v akýchkoľvek cestovných situáciách. Neviem, čo algoritmus a na akom superpočítačoch, japonských konštruktéri počítali suspenzie, ale funguje to vôbec ako väčšina väčšinových vozidiel triedy A. Napriek relatívne krátkemu základňu a výške tela, splash nie je koza na nezrovnalostiach a výmole a nevypadne z boku s vysokorýchlostnými manévrmi. Sedí pevne na ceste, pozdĺž cesty, prehĺtanie nezrovnalostí na asfalte. Jedným slovom, dobre sa správa neočakávane, dobre, ako to bolo, bolo by presnejšie opísať to, že v úzkom tele mestského písacieho stroja, charakteru a temperamentu vážnej tichej triedy golfovej triedy. Je ťažké si predstaviť, ale dynamika, kontrolovateľnosť a pohodlie Suzuki splash na pár tried sú vyššie ako predpokladané auto, ako sa hovorí, v hodnosti. A zároveň je nápadne málo. Spočiatku som si myslel, že auto bolo nesprávne fungovalo index hladiny paliva tekutých kryštálov: po druhom sledujete jeden desať kilometrov a nie je to z miesta! Zdá sa, že som sa osobitne neveril, ale zdá sa, že Japonci nemajú lopatu, s ktorým sa hovorí, že Splash spotrebuje 7 litrov na sto pri jazde po meste.

Nakoniec, niekoľko slov o cenovej politike výrobcu. V oblasti automobilových novinárov, to už dlho cirkuluje názor, že Suzuki vyvoláva ceny za svoje výrobky, ktoré hovoria, za peniaze, ktoré sa pýtajú na splash, môžete si kúpiť auto slušnú triedu nad alebo dvakrát (!) Podpora domáceho výrobcu. Tieto argumenty dávajú sociálne realizmus, podľa kanonov, ktorých autor musel povedať pravdu, ale nie všetko.

Zhrnutie
Na ruskom trhu v segmente automobilov triedy, Suzuki Splash má niekoľko konkurentov, európskou aj ázijskou (nie japonskou) výrobou, a všetky z nich sú naozaj lacnejšie, a rozdiel sa môže pohybovať od 60 do 200 (!) Tisíc rubľov. Avšak, čo sa spotrebiteľ dostane za tieto peniaze? Slabý litrový motor a mechanické box, nehovoriac o tvrdej suspenzii a neúmyselnú kontrolovateľnosť. Modifikácie s motorom 1,2-litra a robotickým rámčekom, v ktorom sú nedostatky oveľa viac ako výhody, podľa nákladov takmer blízko k striekaniu. Ak hovoríme o autách triedy vyššie, potom za tie isté peniaze, môžete naozaj hojdať na slušnom modeli dobrej značky. Budú to však kombinácia nízkonákladového motora, manuálneho krabice a klimatizácie (v najlepšom prípade) s úplnou absenciou dobrôt, ktoré sú neoddeliteľné v nádhernom (nebojím sa tohto slova) Suzuki auto je dynamika, efektívnosť, ergonómia a neprekonateľná japonská kvalita. Jednoznačné odporúčanie pre akvizíciu.

Inštancia cien: Od 535 500 rubľov.


 

Zdroj: Business AutoClub