Testovacia jednotka Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

Garantovaná nadradenosť

Osobné automobily s pohonom všetkých kolies patria do špeciálnej trepidácie. A bod tu nie je len zásluhy športových monštier vo svetovom rally majstrovstvá av skutočnosti, že napriek veľkosti, tried a iných funkcií sú spojené so spotrebiteľom s druhom cestnej oslobodenia - schopnosť viesť vozidlo a zaparkovať kdekoľvek, rovnako ako ignorovať akékoľvek prekvapenie počasia.
 
Samozrejme, že v reálnom živote vozidla, to nie sú len cesty, ale často a nie sú určené na skúšky na úrovni pasiteľnosti, ale povesť je SOLVA. Je potrebné získať auto so 4WD signboardom, ako sa pozeráte so závisťou, takže provokujete, že dokázať všetkým, že je schopný.
 
Bojové nápady
Naša súčasná úroveň nie je vôbec - hrozné, nafúknuté, hrať svaly. Zdá sa, že druh rastúci, možno dokonca neprimeraný, s úplne obyčajným motorom (1,6 litra, 103 l.) - a žiadne známky, okrem znaku a nápisu Suzuki Liana. MODESTA A LEN. Avšak, pre nezmyselné formy, či je sedan, alebo mini-wen skrytý neočakávaný priestor salónu, priestranný a pohodlný trup, a dokonca aj KONK SUZUKI je prenos pohonu všetkých kolies.
 
Neviem, ktoré Canons - Japonci alebo Európan súdizované na dizajn Liana, ale auto sa ukázalo nielen nezvyčajné, ale aj trochu protichodné. Takže, adresované za volantom, nemôžete sa zbaviť pocitu proporcií, charakteristické pre Mini Ven, hoci niet pochýb o tom, že táto Liana je stále sedan. Vysoké pristátie, veľké lopy zrkadlá, hojnosť priestoru na bokoch a nad hlavu, priestranné sedadlá a dokonca aj ďalšie okná vykládky masívne predné stojan - všetko naznačuje: je to viac ako obyčajné klasické telo.
 
Na druhej strane, keď sa snaží získať prácu pohodlnejšie s pomerne úzkym rozsahom pozdĺžnej úpravy a krátke, vypočítané jasne nie na Európanoch, vankúš sedadla. Podobné problémy a zadných cestujúcich: miesta na ramená a nohy s nadbytkom, ale na vrchole stlačte štýlovú padajúcu strechu. Všeobecne platí, že podrobnejšie známeho Liana neprestáva prekvapiť originalitu projektových prístupov.
 
Plné
Pred učením sa správania auta na ceste odhadujeme svoje potenciálne schopnosti na výťahu. Ochrana motorového priestoru je takmer žiadny - dvaja plastové crazers v rohoch sú navrhnuté, zrejme, hrajú úlohu bahenných štítov pre najzraniteľnejšie časti elektrickej jednotky. Ich upevnenie konzoly okamžite viedlo k túžbe hodnotiť chyby Lianena. Systém promócie je však trochu pokrytý silným krížom, ale je hodný sedieť na bruchu - a deformácie tlmiča tlmiča sú takmer nevyhnutné. Dokonca aj pri pozastavení optimizmu bude cesta požiadaná v 150 mm. Je zrejmé, že pohon všetkých kolies SUZUKI je zameraný výlučne na zlepšenie jazdných vlastností v ťažkých poveternostných podmienkach. No, vo dvore len posledný jarný blizzard - tu je, že je to šanca odlíšiť.
 
Wow! Ukazuje sa, že motor Suzuki, predtým bolestivé vysokej rýchlosti, v ére Liana získal pohodlnú svojvoľnosť a teraz nielen ľahko stavia auto zo scény, ale tiež uľahčuje ceremóniu s výberom prevodovky.
 
Liana, bez viditeľného úsilia, valce na pätine asi 1000 ot / min a zároveň úplne istí, aj keď pomaly, urýchľuje, stojí za to utopiť urýchľovač v podlahe. Mimochodom je taký praktický a hladký charakter pre pohon všetkých kolies. Idyllo kazí trochu neuveriteľnú prácu manuálnej prevodovky: Kvôli skvelé spínače, rozptyľuje príliš veľa pozornosti. Zvyšok nie je zlý: pohodlný motor a brzdy, husté, energeticky náročné prívesky, citlivý volant a samozrejme štyri vedúce. Ten sa cíti okamžite - v rohoch Liane, zdá sa, že sa drží hojne leštených asfaltových činidiel, čo sa nemusí báť provokácií z cestnej tkaniny. Šťaky ľadu, snehových mietkových bodov - je to všetko niť, len niekedy hladké skrutkovanie za otáčanie pod zaťažením pripomína druhú vedúcu os. Hlavnou vecou nie je nadhodnocovať schopnosti pneumatík. Ako pohon všetkých kolies, ktorý nie je zaťažený elektronickými stabilizačnými systémami, Liana umožňuje veľa, ale neodpustí panibrátne, takže poslušnosť pri prehodnotení svojich schopností. A s príslušnou cirkuláciou sa auto robí pocit na klzkej ceste takmer pretekár.
 
Logické členenie na sklz, citlivé reakcie na riadenie riadenia a bremeno, pretože nie je možné lepšie prispieť k veľkej priechodu rýchlych otáčok. Samozrejme, motor je tu stále silnejší a guma Posubashei, ale je potrebné byť spokojní s tým, čo je.
 
Vidieť na prvé energeticky náročné a elastické suspenzie s rastúcou rýchlosťou je príliš nepríjemne opakujúca sa vlnový profil, hádzať triky s všestrannou amplitúdenou. Po dosiahnutí 120-130 km / h, cítite sa ako elastická guma guľa, ktorá je skákanie na ceste, ako budete musieť. Najnepríjemnejšia vec je, že nakoniec vyvoláva kopanie stroja, čo ovplyvňuje spoľahlivosť kontroly. Všeobecne platí, že nadmerné skákanie a ostrý volant - nie najlepšia kombinácia aj pre pohon všetkých kolies.
 
Kde sú konkurenti?
V každom prípade, na domácom trhu spolujazdcovských pohonov všetkých kolies, Liane je prakticky nie, aspoň založené na cene 16 000 USD a dokonca aj s pomerne bohaté vybavenie. Napríklad náš skromný bol plnený takmer všetkými výhodami civilizácie, okrem okrem poklopu na streche elektroniky vrtuľníka. Súhlasím, v záujme možnosti stať sa majiteľom auta s magickým nápisom 4WD, nie je možné čerpať do nevýhod nie je tak kritické: hovoria, hasiaci - utrite.
Stručné údaje
Suzuki Liana.
Vydané v Japonsku od roku 2001, nahradenie modelu SUZUKI BALENO.
Rusko prichádza s dvoma možnými možnosťami tela: päťdverový mini-ven a štvordverový sedan, jeden benzínový motor je 1,6 litra, 103 litrov. s. Agregované s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo štvorstupňovým automatickým strojom.
Od tohto roku predajcovia ponúkajú Lian v predných alebo všetkých verziách pohonu všetkých kolies s kompletnou sadou dodatočných zariadení za cenu 14 900 USD a 16 000 USD.
 
 
Vybavenie
Abs
Bočné airbagy
Klimatizácia
Nastaviteľný stĺpec riadenia
Audio systém
Rezervné koleso v plnej veľkosti
 
Zhrnutie
+ Priestranný salón a trup, vysoká úroveň zariadení, konkurencieschopné pre cenu všetkých kolies.
- nedostatočný pozdĺžny rozsah pohybu predných sedadiel, neoptimálnych, vo vzťahu k ruským podmienkam, hladkosť.
 
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
 
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"