Testovacia jednotka Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan

"Liana" na okraji Berezu

Produktový tváre
Pohon predných kolies Suzuki Liana sa nedávno zúčastnil na párovej skúške (SP, 2003, č. 11). Tu je jeho verzia s konštantným pohonom celej kolies.
Podobne ako predchodca Balana, Liana je jedným z najcennejších vozidiel všetkých vozidiel všetkých kolies. Možno je výrazne pridelené z radu obyčajných spolužiakov.
Podobne ako iné pohony s plnou kolesom, Suzuki nemá žiadny spúšťací riadok v prevodovke, zámkoch a iných atribútoch výsmiechu. Avšak, v našej krajine a cestujúceho plnú jazdu, je tu práca: prevrátené na ľad cesty ruských hĺbok, klzký alebo nie je purifikovaný z včerajších uliciach Snow City. Nakoniec, kúpite takéto autá, mnoho snov o tom, že ide o ich špeciálny - pohon všetkých kolies! - Manipulácia. A čo iného z japonských (ešte viac - európskych) autá navrhne osladiť vaše športové vaulus za 16 500 dolárov.
Predajcovia ponúkajú Liano so sedanovými a hatchbackovými orgánmi, s mechanickými alebo automatickými prevodovkami, ale len s jedným motorom: 1,6 l, 78 kW / 106 litrov. S. K dispozícii je montážne vybavenie - s nízkym závesným spojlerom v prednej strane a proti cyklu vzadu, oblúky kolesa, prekrytie na prahových hodnotách. Súprava karosérie znižuje zemný klírens a tlačí prahové hodnoty, ale fanúšikovia vonkajšieho ladenia sú spravidla zmätení.
Berúc do úvahy celá cena LIANO 4X4 (pozri tabuľku) sa pohybuje od $ 16,500 do 18,700 (stroje na pohon predných kolies za $ 1100-1200 lacnejšie).
Všetky Lianas majú ľahké zliatinové kolesá, vnútorný interiér, klimatizáciu, štyri airbagy, abs, rezervné koleso, audio prípravu so štyrmi reproduktormi, imobilizérmi, elektrickými zrkadlami a sklenenými vyhrievanými prednými sedadlami. A všestranné ovládače sú tiež vybavené vyhrievanými vonkajšími zrkadlami. Všeobecne platí, že hlavné zariadenie je celkom bohaté.
Vonku a vnútri
Auto vyzerá buctry nielen na fotografiách, ale aj žije. Vrátane tohto, ukázal sa, že pomerne priestranný.
Neobvyklé predné dvere - s rezaným rohom pred sklom. Snáď prvý malý nárok je s ním spojený: bočné okná sú rýchlo špinavé, ktoré sa zhoršuje viditeľnosť v zrkadle (pozri fotku). TRUE, s takýmto dizajnom sa ľavé vonkajšie zrkadlo ukázalo byť bližšie k vodičovi, takže v dobrej viditeľnosti počasia, naopak, veľmi dobré.
So skutočným záujmom sme si vzali na zmeranie pozemného odbavenia. Najnižší detail bol krížom pomocného rámu - tu som meral 147 mm, ktorý je normálny pre cudzie auto. Trochu bližšie k ceste sú plastové blatníky pokrývajúce motorový priestor z nečistôt. S odkazom na nezrovnalosti cesty, vodič dostane varovanie o vážnejších ťažkostiach. A aby sa im zabránilo tomu, ak je to možné, je potrebné pripojiť ochranu ocele motorového priestoru za $ 130.
V kabíne budete mať husté stoličky so širokými valcami podporovanými priestormi. Vankúše kresiel nie sú veľmi dlhé, pristátie podľa štandardov osobného auta je pomerne vysoké.
Prevodový spínač - kábel, spojka - hydraulická: Je spoľahlivejšia a trvalejšia s káblom, aspoň v japonskej realizácii.
Sizuki Salon nemá nejaký poličku alebo výklenok pre stredne veľké predmety - čiapky alebo bastardi. Ale tam je miesto, kde je to, aby ste na tuneli pripojili maličkosť - v vreckách predných dverí alebo boxov.
Hlavné riadiace orgány na obvyklých miestach: ľahké a stierače - na prepínači volantu (hoci, druhý sú zapnuté nezvyčajným pohybom, ako je v zhiguli), vyhrievané sedadlá - vedľa kresiel na tuneli, Napájacie okná - na dverách, riadenie zrkadiel - trochu doľava a pod volantom. Jediná vec, ktorá môže byť dotovaná, je dnes módny digitálny rýchlomer (bez šípok). Stále veríme - jeho svedectvo nie je tak dobre stráviteľné vodičom, ako tradičné nástroje.
Sedadlo vodiča a stĺpik riadenia liany sú nastaviteľné na výšku. Páčil tvar a materiál RAM. Hoci nie je koža, trecie vlastnosti sú skvelé - ruky sa neposkytujú na riadku.
Ako sme si už všimli, vo vnútri je pomerne priestranný. Vpredu, ak existuje limit rastu, leží ďaleko nad rámec limitov stredných antropometrických údajov. Za chrbtom môžeme zvážiť, uchopiť výšku a docela dĺžku. Hoci nebudú žiadne plnohodnotné pohodlie pre troch cestujúcich, nemusia sa sťažovať na nepríjemnosti.
Pravda, povedzme jednu rezerváciu. Nevieme, či rast konštruktérov ovplyvnil umiestnenie vnútorných kľučiek dverí, ale tieto rukoväte sú presunuté nezvyčajne dozadu, takže im udelenie, mužom strednej výšky je nútený mierne odstrániť lakeť za chrbtom.
Kufr je veľký (480 litrov), a berúc do úvahy úplný disk a odpruženie Mac Foodson zozadu - neočakávane priestranný a správny tvar.
Ako sa rúcho
Nie sme nadarmo, aby sme boli zoznámili s týmto strojom na zimu. Keď sa cesty DMITROV Auto Ogolgs leží dobre valcovaný sneh, môžete si vychutnať, ako sa automobilom všetkých kolies správa.
Už pri vykonávaní bezpečných manévrov pri nízkej rýchlosti (a kto začne s nebezpečným!) Liana potešilo zaujímavé nastavenie pre vodiča nastaviť celý disk. Ak ste vyplnili plyn na klzkej ceste, auto, zdvihne rýchlosť, začne pomaly, ale je správne opustiť krmivo z trajektórie. Včasná akcia riadenia umožní nielen vrátiť auto do kurzu, ale tiež urýchliť, pohybovať ventilátor, napríklad v miernom rotácii.
Podobné správanie a hlboké riadenie - od neho, môže byť tiež vytiahnuté auto s kolesom a plynom. Hranie v športovcovi sa však odporúča, aby sa neuskutočnila a obmedzila ich ambície druhého prenosu. Pre sebavedomé vykonávanie komplexných cvičení pri rýchlostiach nad 70-80 km / h sú potrebné špeciálne pneumatiky, silnejší motor, vysoká kvalifikácia a uzavretá skladba.
Volant SUZUKI je mierne citlivý, od zastavenia, kým nezastávka nie je len tri otáčky. Je to vhodné v prípadoch, keď musíte intenzívne otočiť RAM.
Na diaľnici je prenos pohonu všetkých kolies vyhladzuje ostrosť auta, ktorá nie je veľmi dynamická. Na klzkom povlakoch sa situácia zmení: zatiaľ čo iní sa jednoducho dotýkajú, ste už ďaleko dopredu. Ale buďte opatrní: ak je dvakrát ako ostatné kolesá na zrýchlení vášho auta ako zvyšok, potom na brzdenie - rovnako. Preto, pohon všetkých kolies Lžiak, rovnako ako akékoľvek auto, potrebujú pneumatiky na sezónu.
Suzuki suspenzia sa zdalo tesné, ale nebudete volať jej pohyby. Energetická intenzita sa preto odhaduje len mierne nadpriemerná. S kontrolou na suchom asfalte na povolených pravidlách rýchlosti je dobré, ale ako malé valce sa objavujú, nevyrieši túžbu dizajnérov, aby sa univerzálne suspenzie. Liana s dumpingovým motorom suspenzie však stačí.
No, tu sme sa vrátili do obchodného zastúpenia - aby sme si urobili testovacie auto. Celkový dojem - Suzuki v modifikácii pohonu všetkých kolies je zaujímavý pre ľudí, ktorí potrebujú ďalšie príležitosti v zime alebo snívajú, aby si vyskúšal pohon všetkých kolies cestujúcich. Opäť vám pripomíname, že uspokojujeme ambície vodiča, nestratíte hlavu. Veľa štastia!
 
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov
 
   
 
   
 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"