Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001 - 2007 Sedan
Automobilové spory
Vzhľadom na väčšinu ľudí je CD -Luster mierne silné auto s osobným autom. Z nevyhnutných výhod - priestranného salónu, ktorý je možné prestavať podľa vášho uváženia. To je Hyunde-Maitrix. Mnohé možnosti transformácie vnútornej transformácie sú však niekedy podobné komplexnému prenosu alternatívy - zriedkavo sa používajú, ale je pekné, že existuje. A ak sa obmedzíte na primeranú dostatočnosť - zanechajte veľký salón a ušetrite na tom, čo nie je vždy potrebné? Takýto prístup k vyriešeniu problému preukáže Suzuki Liana, ktorá sa môže pochváliť, navyše a všetky pohonné kolesá.Hyunde-Maitrix
Maitrix vyzerá ako vtipné bacuľaté dieťa: Pôvodný vzhľad je vyvinutý v talianskom štúdiu Pininfarin. Pri najbližšom známemu však auto nebolo v žiadnom prípade hračkou. Po otvorení širokých dverí a prechádzajúcich-yes, presne vo vnútri, rozumiete: prvý dojem je klamný, hoci je kompaktný, ale stále van. Recept je overený: krátke motorové a batožinové priehradky umožňujú nekĺznuť na dĺžku kabíny a vďaka vysokej streche urobili voľný vchod a vertikálne pristátie. A pozrite sa na zadné kolesá - prevrátili sa takmer pod nárazník a nezasahujú do dverí! Mimochodom, dvojité tesnenie sa nachádza na vonkajších a vnútorných okrajoch, takže otvor a s ním bude vaše oblečenie čisté.
Barby tela je kľúčom k jeho dostatočne veľkej šírke (vo vnútri 141 cm), ktorá v kombinácii s takmer vertikálnymi bočnými stenami poskytuje troch cestujúcich zozadu za slušnou existenciou. Podlaha je takmer rovnomerná - nohy sa nelepia na prahové hodnoty a centrálny tunel.
Dá sa však darovať pohovku švom s priestrannosťou, pohovkou, úplne alebo čiastočne. V takom prípade nebudete zvlášť súvisieť so chrbtom, ale objem nákladného priestoru sa zvýši o 120 litrov. Ak nie je veľa vecí, potom, vzhľadom na 60 cm výšky kmeňa, môžete urobiť s polovičnou dĺžkou a jednoducho priviesť zadné chrbty do vertikálnej polohy. Sú nastaviteľné v uhle sklonu v širokom rozsahu, takže ak si želáte, získajte konfiguráciu aspoň sklamaním.
Čo iného by malo mať mini-plachové škatule? Sú toľko - vás už nebavíte! Lepšie spomenúť jedinečný prvok. Zdá sa, že dizajnéri Meitrixu začali na druhej -A !!!), ktoré sme už predtým videli na obrovskom americkom pickupe Ford F150 s dverami do centra -každý.
Vďaka ergonómom za zámok zapaľovania za zapaľovanie - aby ste sa do neho dostali s kľúčom, nepozerajte sa pod koleso. Ale blok prístroja uprostred predného panela je nezvyčajný - spočiatku sa vzhľad potápa pod okrajom volantu a ,,,,,
iba skĺzol pozdĺž úzkeho okna s radom piktogramov, hľadá stupnicu Silver Speedometer vpravo hore. Vodič pokojného mini-kmeňu je však zanedbávanie svedectva tachometra-pipidometra ospravedlniteľnejší ako pri jazde silným sedanom alebo horúcou priehradkou. Je tu dôležitejšie včas, aby ste si všimli núdzovú žiarovku a sú na obvyklom mieste. Áno, a cestujúci sa cítia zapojenie do procesu - potom sa pozerajú na okno, potom všetky druhy šípky ... Pre Meitrix - GL a GLS sú k dispozícii dve úrovne konfigurácie. Boli sme bohatší; Okrem iného - zosilňovač volantu s stĺpcom nastaviteľným v rohu, abs, imobilizériu, dvoma prednými airbagmi, pásmi s napínačom, elektrickými jednotkami pohárov a zrkadiel, centrálny hrad, klimatizácia, vykurovanie predných sedadiel, zvuk audio Systém so šiestimi reproduktormi, hmlovými svetlami, zliatinovými kolesovými diskami. S motorom 1,8 litra a mechanickou prevodovkou bude takýto stroj stáť 18 400 dolárov. Naša s guľometom - jedinou výstavnou kópiou v Rusku je stále 19 500 dolárov.
Ay-yu! Ako nie trápne! Ocenili ho iba, ale tu taká punkcia je, že, ako viete, blokovanie pohybu selektora v automatickej prevodovke nie je ako nepripravený brzdový pedál, ale ani bez zapaľovacieho kľúču.
Ale to nie je rozmar - norma bezpečnosti pre väčšinu strojov s guľometom. Aspoň motor začína iba v R a R. Chcete vziať dušu za volantom Maitrixu? Nie je to tak. Nie, ak stlačíte akcelerátor a počkáte, kým sa skrinka prepne o pár ozubených kolies, budete cítiť dostatočne výkonné zrýchlenie nahnevaného hukateľa motora. Je však oveľa príjemnejšie pedáliť na pokraji operácie kick -dowan (moja vôľa - tento režim by som vôbec vypol), dosiahol dokonca aj bez trhliny a zároveň celkom energetické zrýchlenie. Áno, všeobecne a stav sklonu mini-kmeňov. Potom sa vám páči jazda: Recenzia je zhora dobrá, volant je ľahký, stroj je svižný, kompaktný, veľmi pohodlný v mestskom davu. Je pravda, že je to dosť triasť na výmoloch, takže v Európe, pre ktoré bol vyrobený Maitrix, sa na takýchto prekážkach dostanú iba všetky vozidlá.
Päť -seater Meitrix debutoval tento rok na motorickej show Leipzig. Postavený na platforme Lantra a je s ňou prepustený na jednom dopravníku v Ulsane (Kórejská republika). Je vybavený štyrmi benzínovými motormi so štyrmi -1,6 litrami alebo 1,8 litra, ako aj s tromi prúdovými turbodieselmi 1,5 litra. Pre verzie benzínu, spolu s manuálnou prevodovkou s piatimi rýchlosťami, je tiež k dispozícii štyri rýchlostný stroj.
+Veľké dvere, priestranný salón s bohatými schopnosťami transformácie, pohodlné sedadlá, veľa krabíc a držiakov, pohodlné kľučky dverí, výkonný ventilačný systém, bohaté vybavenie.
-Zariadenie zariadení, nedostatok blokovania automatického prevodového voliča, úzkeho kmeňa, neexistuje ochrana motorového priestoru, pomerne tuhé zavesenie, priemerná dynamika.
Hyndai Matrix 1.8 GLS
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1286 kg; Plná váha - 1820 kg; Maximálna rýchlosť - 170 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 12,7 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,9*; 11,5* l/100 km; Dodávka paliva - 55 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 4025; šírka - 1740; výška - 1620; Základňa - 2600; Trať vpredu/zadné - 1485/1485; Cesta - 160; objem kufra - 350/1284 l; Polomer otáčania je 5,2 m. Pracovný objem - 1796 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 82,0 x 85,0 mm; stupeň kompresie - 10,0; Výkon - 97 kW/132 l. S. pri 6000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 166 n.m pri 5 000 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Automatic Four -Speed; Preprava čísel: I - 2,85; II - 1,58; III - 1,00; IV - 0,68; h. X. - 2,18; Hlavný program je 4,38. Pozastavenie: Nezávislý typ McExesonu s opakujúcimi sa stabilizátormi stability, zozbieraných na podrámoch, vpredu - priečne pák, zozadu - jedna pozdĺžna a dve priečne prúty. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom a ABS, vpredu - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 195/55R15. *S mechanickou prevodovkou.
Zhrnutie
Skutočný mini -wen je transformátor. Pohodlné a praktické auto pre obyvateľa mesta, spáchané pokojným štýlom jazdy.
Vzadu môžete získať ležanie ... ... alebo sa pohnúť vpred.
Suzuki liana
Aj keď si myslím, kde začať, do mojej hlavy lezú frivolnú myšlienku: nie bezdôvodne, zrejme má auto meno - pozerať sa naň je najpríjemnejšie ... za sebou. Ale on bol nasekaný, pozrel na stranu; Predbehol som, pozrel som sa do očí - a Sharm sa topil. Bacuľaté monotónne bočné steny mierne ťažko profil a ANFA bez jasných, výrazných úderov - ako tvár bez make -upu. Čo si, drahý, maľoval? Aby sa predišlo výčitkám vulgarity, je lepšie opustiť rozvoj témy a my zvážime všetky erotické združenia, ktoré vznikli medzi čitateľmi. Naša Suzuki liana DeShheva je 17 500 dolárov. Pre tieto peniaze však sľubuje 1,6 -kliérový motor a manuálnu prevodovku a vždy pripravený zahrnúť prenos pohonu všetkých ciest (späť cez Viskuyoft). akákoľvek situácia. Modifikácia pohonu predného kolesa je viac rozobraná na prevádzkové podmienky - je však ešte lacnejšia o tisíc. Problémový život s guľometom bude stáť približne to isté ako oveľa viac.
Avšak, s blízkym známym, očakávanie nebolo predurčené splniť - možno som urobil niečo zlé, ale nemohol som rozobrať Lianu. Nie, snažila sa, veľmi presvedčivo sprevádzajúca sa zavrčaním, ale iskry z asfaltu nefungovali - také zrýchlenie, nie horšie ako ostatní. Mimochodom, bol to zvukový sprievod, ktorý bol čiastočne zavádzajúci - zdá sa, že stačí ho podnietiť, je čas prejsť na ďalší program. A je ťažké skontrolovať pocity: oblúk svetelných štvorcov v úzkom slote prístrojovej dosky je krásny - nie je žiadna sila, ale v ňom neuznáte tachometer a na ňu si zvyknete dlho. Všeobecne platí, že ak chcete úplný návrat - topiaci sa pedál, napriek zvukom. K okamžitému implementácii by sa malo osloviť aj s porozumením. Nie, piesok, malá špina alebo sneh a ľad, aj keď je to všetko na svahu nejakého kopca - 4WD nie je otázkou pre vinič. Hlavnou vecou nie je zamieňať sa, povedzme, s Vitarou, nechodiť do rokliny -turlomu - vôľa nie je rovnaká, ale neexistuje žiadna ochrana. Mimochodom, o ochrane pre každý deň - je nepravdepodobné, že by sa motor otvoril zdola v kritických obdobiach. Zvedavé, ale farba našej krásy je ako opálenie. Nie, nie som slepý farebný, nie je to otázka farby: iba vonkajšie panely tela sú pokryté šedo-modrým kovom, ale také intímne miesta, ako je motorový priehradka a výklenok krku plynovej nádrže, sa vymaľujú iba S ľahkým základným náterom.
Vo vnútri symetrický predný panel s priestrannou škatuľou v strede na inštaláciu zvukového systému priťahuje predovšetkým pozornosť.
Technologicky je to opodstatnené: Pre krajiny s prenosom vľavo je dosť na prenos zariadení doprava. Bez náročných peňazí navyše je Liana pripravená ponúknuť zosilňovač volantu, dva predné a dva bočné vankúše bezpečnosti, pásy s napínacami a úsilím, centrálny hrad, imobilizér, elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel, vykurovacie sedadlá, klimatizácia, klimatizácia, klimatizácia, klimatizácia, Audio tréning a dokonca aj zliatinové kolesá - to všetko je v základnej konfigurácii. Skutočnosť, že sedíte v mini-kvapke, sa podobá iba desať centimetrovej medzere nad korunou a predné stojany, ktoré sa rozvíjajú nižšie. V opačnom prípade, rovnako ako obyčajné auto: pohodlne, pristátie nie je vôbec zaneprázdnené, mierne priestranné a nie príliš - pre tri v zadnej časti - šírku (tu 135 cm). Veľmi úhľadný salón je zakončený lacným tvrdým plastu a velor, vnútorný oživuje strieborné vložky na volant a regulátory ventilácie. Z atribútov, ktoré odlišujú mini-kreslenie od osobného vozidla, je na rohu sklonu zadnú časť zadného sedadla iba nastaviteľná (tri polohy) a pod pravý predok. Prekvapivo, napriek výfukovému systému a Cardanskému hriadeľu pod, podlahový tunel je len malý - iba desať centimetrov vysoký. A čo ekonomické schopnosti Liany, čo je skryté za jej peknými piatami? Otvorenie je široký iba v strednej časti,
batožinový priestor stredných veľkostí a pomerne nízka - výška na poličku 40 cm. Na prepravu veľkej veže s veľkosťou je možné rozložiť strih (v neobvyklom podiele 45/55) chrbta a Vankúš zadného sedadla. Je pravda, že ležiaci chrbát tvorí krok, stúpa nad kmeňom o 8 cm a prekvapivo je medzera pod ňou úplne rovnaká hrúbka - áno, logika nie je najsilnejšia zo ženských prvkov ... Mini-di Suzuki liana na platforme Baleno bola prvýkrát uvedená v marci 2000 na základe ženevskej motorovej výstavy. Päť -seater auto je vybavené benzínymi 1,3 alebo 1,6 litra. Vďaka výkonnejšiemu motoru, okrem príručky s piatimi rýchlosťami, ponúka štvorspešný stroj a spolu s predným pohonom koliesk je tiež plný. V Japonsku sa predáva ako letectvo iba s 1,5-litrovým motorom a rôznymi možnosťami prenosu.
Suzuki liana 1.6 4WD*
Všeobecné údaje: počet miest - 5; Vybavená hmotnosť - 1200 (1140) kg; Plná hmotnosť - 1670 (1640) kg; Maximálna rýchlosť - 160 (170) km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h. D.; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 6,3; 9,3 (5,9; 9,2) l/100 km; prívod paliva -50 l; Palivo je nezdravé benzínové ai -92, 95.
Rozmery, mm: dĺžka - 4230; šírka - 1690; výška - 1545; Základňa - 2480; Trať vpredu/zadné - 1450/1445; Cesta - 160; Objem kmeňa - 480/1062 l; Polomer otáčania je 5,0 m. Pracovný objem - 1586 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 78,0 x 83,0 mm; Stupeň kompresie - 9,7; Výkon - 76 kW/103 litrov. S. pri 5500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 144 n.m pri 4000 ot./min. Prevodovka: Všetok pohon -zadná nápravy je pripojená pomocou viskousyft (predný pohon -koleso); prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,54; II - 1,90; III - 1,31; IV - 0,97; V - 0,81; h. X. - 3,25; Hlavný program je 3,94 (4.10). Pozastavenie: Nezávislý typ McExesonu s opakujúcimi sa stabilizátormi stability, zozbieraných na podrámoch, vpredu - priečne pák, zozadu - jedna pozdĺžna a dve priečne prúty. Brzdy: Hydraulic s vákuovým zosilňovačom a ABS, vpredu - vetraný disk, zadný bubon. Riadenie: Rheck s hydraulickým zábalom. Veľkosť pneumatík: 185/65R14. * V zátvorkách - rôzne údaje vpredu - Modifikácia pohonu kolieska.
+Pôvodný dizajn zadnej časti tela, vysoký interiér, prítomnosť modifikácie pohonu všetkých kolies, bohaté štandardné vybavenie.
-Dynamics, tvrdé zavesenie, hlučný motor, oneskorenie zosilňovača volantu, fuzzy radenie prevodovky, nedostatok ochrany motorového priestoru, malý kmeň, netransformovaný salón.
Zhrnutie
Takže verte ženám potom: vyzerá to ako mini -wen a v skutočnosti - vysoký hatchback. Aj keď táto dáma má svoje vlastné zvýraznenie pohonu kolesa ...
Text / yuri nefetov
Foto / Alexander Polunin
Zdroj: Časopis „Driving“
