Testovacia jednotka Subaru Tribeca od roku 2007 SUV
Ich zámorská veličenstvo
Navonok, títo dvaja sú ako nebo a zem. Všetci sa olízali, podobne ako veľká, dobre vyzdvihnutá veľryba Tribec. A úmyselne štvorcový, skriňa. Čo je medzi nimi spoločné? Áno, skutočnosť je taká, že z hľadiska dizajnu, účelu a jej vlastnej parketovej podstaty sú tieto stroje takmer identické. Ktorý si teda vybrať? Blíženci, ale nie dvojčatá
Pred niekoľkými rokmi sa veľkí americkí SUV, ktorí vyrábajú japonské firmy v Spojených štátoch, dostať do Ruska iba prostredníctvom úsilia šedých predajcov. Časy sa však menia a dnes máme troch celkom legálnych Japoncov-Američanov. Prvý na konci roku 2006, Subaru uviazol na ruské pobrežie.
Nech to nie je krása a vôbec nie podobná ako Impreza, Legashi a Forester, ktoré sú nám známe. Výkonný 6-valcový opozičný motor a bohaté vybavenie, vrátane guľometu a koženého interiéru, ktorý zodpovedá majestátnemu vzhľadu. To všetko poskytlo rodáka z mesta Lincoln v americkom štáte Indiana, veľmi dobrý dopyt po viac ako jednom a poltisíc automobiloch ročne, pre také drahé auto je veľmi hodný výsledok.
Ktorý samozrejme slúžil ako signál pre Hondu. A na konci minulého leta k nám prišiel pilot. Pri pohľade na zhruba Hewright tváre jeho tela v tvare krabice si môžete myslieť, že Honda je obsadená z iného cesta. Drsný vzhľad skutočného odboru je však iba pokusom stráviť Yankees, rešpektujúc práve také utilitárne polovičné zaťaženia. V skutočnosti je jeho podporný orgán, nezávislé odpruženie, trvalý pohon všetkých kolies bez tvrdých zámkov a redukčný pilot takmer dvojča kmeňa. Rovnaké veľké SUV, iba o pol centimeter dlhšie a jeden konský výkon je slabší.
Áno, Subaru je drahší ako Honda za 312 000 rubľov. To však iba prináša ďalšie intrigy do ich sporu. Koniec koncov, súperi sú vo svojej vlasti takmer rovnakí v cenách menej ako tisíc dolárov.
Z toho parníka?
Úprimne povedané, keby som nemal na volante znak spoločnosti, ťažko by som uhádol, že som v salóne Honda. Všetko je nejako príliš jednoduché, bez čistého. Štít prístroja nevyzerá tak cool ako hračka. A ploché okraje torpéda, veľké dýzy odchyľovačov ventilácie a dizajnéri, dizajnéri, sa zdali špehovať na riečnej lodi v hlavnom okraji centrálnej konzoly. Vysoko sedím na pohodlnej elektrifikovanej koženej stoličke, chcem len kričať: Hej, strojová priehradka vpred!
Kožené sedadlá s elektrickými jednotkami úprav sú k dispozícii iba v nákladnom vykonávaní zariadenia
Iba pilot má ďalšie zrkadlo na pozorovanie detí
Honda Glove Box je tiež malá, ale nad ním je pohodlná dodatočná polica
Centrálna skrinka je asi dvakrát priestranná ako v Subaru
V konfigurácii je vykonávanie, rovnako ako v drahej verzii Subaru, farebnou obrazovkou zadnej kamery. Je pravda, že v pilote je to oveľa menej
Cestujúci Honda SoFa ponúka samostatný klimatický ovládací panel a vykurovanie sedadiel
Schopnosť otvoriť pohár zadných dverí je niekedy veľmi užitočná
Rovnako ako iný sedan v obchodnej triede, aj na zadných dverách Honda sú záclony s opaľovacím krémom
Samozrejme, môžete sa hádať o dizajne. Preto mu nedám žiadne hodnotenia. Honda bola zbavená skóre za pomerne objektívne prepočty v dekorácii a ergonómii. Úprimne povedané, rozpočet a mäkký iba na dverách a stredných lakťových opierkách nemaľuje auto za cenu jedného a pol milióna. V tlačidlách malých klimatických riadiacich tlačidiel nebudete zistiť tlačidlá tlačidiel na riadenie podnebia. A prečo nie sú obrovské hanby zrkadiel vybavené elektrickou energiou? Myslíš si luxus? Potom sa pokúste jazdiť po mestskom nádvorí na celom svete takmer dva metre široké.
Kožený salón so sedadlami je zahrnutý v základnom vybavení kmeňa
Kmene majú funkčnejšie anti -kliónové priezory so zatiahnuteľnými sekciami
Bohužiaľ, iba malá kniha alebo časopis sa zmestí do vínovej farby so zamatom.
Box s dvoma priehradkami je vhodný pre tucet kompaktnýchdiskov, ako aj pre rôzne malé veci
Pre ďalších 86 300 rubľov v kmeni sa objaví nielen DVD prehrávač pre zadných cestujúcich, ale aj farebný displej na prednom paneli a fotoaparát Zadný pohľad
Krabica na konci centrálneho boxerského cestujúcich môžu používať pohovku pre rôzne malé veci. Alebo na odpadky
Na 5-miestnej verzii miesto dvoch ďalších stoličiek zaberá pohodlný a priestranný organizátor
Subaru salón vyzerá zaujímavejšie, drahšie a evokuje myšlienky na jachtu s vysokou rýchlosťou. V tej istej morskej téme režimy riadenia podnebia vykonané vo forme okien. Nie všetko je však v interiéri kmeňov dokonalé. Vankúš vodiča je krátky. Jediné nastavenie stĺpca riadenia v uhle sklonu neposkytuje vysoký vodič pohodlného pristátia. Plast z povrchu, mimochodom, je iba vzhľad. A naozaj sme neočakávali, že nájdeme najbežnejšie, bez automatického stmievania v drahom aute, zrkadle a jedinom automatickom elektrickom skle.
Sedem a von z obchodu
Honda sa predáva iba v 7-miestnej verzii. Je však nepravdepodobné, že by niekto myslel, že bude ľutovať, že boli uložení na ďalšie dve kreslá. Koniec koncov, takéto sedadlá poskytnú správne pohodlie nielen deťom, ale aj dospelým dokonca aj vysokým dospelým. Áno, cestujúci do až 186 cm budú trvať bez akýchkoľvek problémov pre seba vo všetkých troch radoch. Z džípov na našom trhu nikto určite nemá taký priestranný tretí rad. A jediný minivan, ktorý sa dá porovnávať (ale nie prekonať!) V tomto ohľade s pilotom Ford Galaxy. Okrem toho sa sedadlá stredného radu môžu nezávisle pohybovať dozadu a dopredu od seba a upraviť sklon svojich chrbtov. Nakoniec, keď v kufri zaberá viac miesta, stoličky galérie sa dajú ľahko odstrániť na podlahu.
V ktoromkoľvek z automobilov je možné časť pohoviek posunúť dozadu a dopredu a upraviť sklon svojich chrbtov
Okrem pár držiakov pohárov v zadnom ramene pilota je tu aj ďalší podnos pre mobilný telefón alebo hráč
Subaru, aj keď za dodatočnú platbu 55 800 rubľov, ale môže byť tiež 7-miestny. Nezabudnite: Ak nemáte veľkú rodinu s deťmi, ktoré nie sú staršie ako vek strednej školy, je zbytočné preplatiť ďalšie skladacie sedadlá. Sú úplne malé a stiesnené. Kmeňová pohovka je však už 7 cm ako kmeň pilota, a preto je veľmi výhodná iba pre dve.
Rozmery sú uvedené v centimetroch. * Vzdialenosť od vankúša sedadla k stropu. Priestor pre nohy sediaceho zadného zadku je uvedený za predpokladu, že rast vodiča je 185 cm.
Čím jednoduchšie, tým viac
Kvôli nenáročnému tvaru tela ani na kolesách nedajú kontajner na kolesách, dvere kmeňa Honda sú nainštalované vertikálne a steny nákladného priestoru sú takmer hladké. Výsledkom je, že ak zložíte sedadlá zadných dvoch riadkov, získa sa dodávka s rozmermi 2020 x 1280 x 840 mm a s kapacitou takmer dve a pol kocky. Komentáre, ako sa hovorí, sú zbytočné. Okrem toho sa pilot môže pochváliť aj piatymi dverami, ktoré osobitne otvárajú sklo, čo vám umožňuje ponoriť malú batožinu na tesné parkovisko.
Zložené zadné sedadlá tvoria rovnomerné oblasti. Čierna podlaha nákladného priestoru Honda je však praktickejšia
Okrem páru veľkých cestných kufrov v kufri Subaru (vľavo) sa zmestí veľa nákladu. Ako je však vidieť na fotografii, v zadnej časti pilota je omnoho viac priestoru. Kufr a športový taška alebo batoh v ňom môžu byť ponorené aj do 7-miestnej verzie
Nehovoriac, že \u200b\u200bspúšťacia trubica je skromná. So zloženou pohovkou od okraja zadných dverí po chrbty predných sedadiel, ploché a tiež veľmi slušné lúky 1810 a široká celá dĺžka 1220 mm dlhá. A pod ňou má 5-miestny Subaru pohodlný organizátor pre náradie a najrôznejšie malé veci.
Ale nie je potrebné rýchlejšie Od tohto roku sa motor Tribe stal 13 litrom. S. silnejší. A predtým netrpel nedostatkom trakcie, teraz bol ohromený ešte viac požehnaním. Peretopia na diaľnici, ostré trhliny na prestavbu sa veľmi ľahko dajú Subaru. Vyhlásených 8,9 od pretaktovania na stovky pochybností nespôsobuje pochybnosti. 5-stupňová automatická prevodovka nie je naštvaná, ktorá, ak, ak ostro stlačíte plyn, premýšľa iba na zlomok sekundy. Ten, kto potrebuje ešte väčšiu sanitku, však môže použiť športové alebo manuálne režimy krabice.
Najprv sme si mysleli, že pre pilota skrinky nebude ľahké držať krok s takým živým súperom. Naše predpoklady však boli opodstatnené iba čiastočne. Po prvé, sila a newton metrov vo svojom motore sú takmer rovnaké. A po druhé, vďaka prísnejším nastaveniam hydroransformátora od začiatku a až 100 km/h honda zaostával za Subaru iba štvrtinou prípadu. A iba keď sme išli ešte rýchlejšie, priepasť sa zvýšila: aerodynamika šifónového šifónu babičky začala stále viac ovplyvňovať.
Napriek tomu pilot získa 160 km/h ľahko a predtým, že limit nenúti jeho vodiča, aby bol počas predbiehania nervózny. Musím ísť rýchlejšie k takému veľkému autu? Zdá sa to ťažko. Preto to pripravujeme iba polovicu bodu.
Nemali sme žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy súperov. Napriek hmotnosti viac ako dvoch ton sa obe pomaly spomaľujú.
Z toho istého dôvodu
Je zvláštne, že mäkké zavesenie kmeňov dôkladne pokazilo a pohodlie. Malé hrbole a diery prechádzajú autom nie je menej hladko ako veľmi dobrý obchodný sedan. Ak sa to však stalo v asfalte, dokonca aj plytký výmoľ s ostrými hranami, tlmičami nárazov a prameňmi sa pasú, prechádzajúc nepríjemným hluchým zaklopaním do salónu. Horšie je, že nerovnaká cesta alebo povedzme dlažba kameňov električkových dráh spôsobujú výrazné chvenie v tele a na volante. Toto správanie však nie je správou pre veľký stroj s jasným americkým prízvukom.
Samotný motor však vrhá iba na naliehavú žiadosť, keď ho propagujete viac ako 4 500 ot./min. Pri voľnobehu v salóne Subaru je slávnostné ticho. Izolácia hluku kolieskových oblúkov je dobrá: pri rýchlostiach počas 140 km/h je počuť iba vytie vetra v zrkadlách, ale nie rachot pneumatík.
Pilot na pozadí kmeňov je pohodlnejší. Áno, so svojím mierne nespokojným gruntom sa jeho motor vyhlasuje o niečo skôr, ako je šípka tachometra, ktorá sa vyskytuje na 3 000 ot./min. Ale len. Je neuveriteľné, že skutočnosť zúrivého prúdu vzduchu sa zlomí s obdĺžnikovým telom takmer rovnako nepočuteľne ako Subaru. A o koľko viac sa bude správať na hrbole! Mal trochu plynulosť kurzu, pilot elasticky prechádza cez veľmi nedokončené výmoly a oveľa menej často súperi obťažuje svojich cestujúcich s zaklepaním odpruženia uzavretého do čipov.
Nezneužívajte!
Veľmi krátke zavesenie Honda je však navrhnuté tak, aby jazdilo iba na plochých cestách, najlepšie s tvrdým povlakom. Neverte? Pozrite sa pod predný nárazník a uvidíte hliníkové páky, ktoré kvôli ich chabému nenájde žiadne vážne džípy. Pilot nemá spustenie prevodového stupňa, iba mäkké blokovanie centrálneho diferenciálu, ktorý umožňuje sklz. Spolu so zámkami ESP Inter -Coil nepomohla automobilu vyrovnať sa s diagonálnym zavesením. A zadný previs Honda je dlhý.
Pilot stále nezachytí svoje brucho na pôde, ale pseudo -pseudoveda medzi -celešových diferenciálov, dokonca aj pri takom krátkom vzostupe, je už pasený
Subaru bude schopný vyšplhať sa na obrubník, ale nič viac. Pasáže jej pozastavenia nie sú viac ako chodby obyčajného osobného automobilu
Ale tribre, ktorý je stále pohonom všetkých kolies, poskytuje iba bezpečnejšie ako bežný osobný automobil, ktorý jazdí po klzkom povlaku, na cestách a úplne štatistiku. Prvýkrát sme sa nemohli zavolať na malú ranu, aby sme zavesili zadné koleso, čeľusť nárazníka bola veľmi vynikajúca vpred. Možno, že vo voľnom piesku alebo plytkom snehu bude dynamický stabilizačný systém podvrhnúť maskovacie koleso a pomôže opustiť pascu. Takéto experimenty sú však lepšie nevykonávať nečistoty narodené pre asfalt!
Takto to je
Pilot ešte viac ako neočakávaný renomovaný prekvapil riadenie. Volant, ktorý robí od zastávky po 3,6 zákruty, samozrejme nie je schopný zabezpečiť ostré reakcie mladšieho brata Sivika, ale môže byť celkom poučné. Inžinieri učili všetko -zaznamenané a nekloniť sa v zákrutách. Výsledkom je, že sa rýchlo prestava do susedného riadku a kreslenie pomaly otočí na tak veľkom a vysokom aute úplne nie je stresujúce. A na vysokých radoch a oblúku sa pilot drží dobre aj dobre.
Ale kmeň, pre nič, čo bol postavený na podvozku hazardných hier Legashi, však vôbec nie je na prelome. Veľké rolky zvyšujú rýchlosť pred ďalším otočením. A veľmi prázdny volant neprispieva k aktívnej jazde. Tento Subaru pripomína svojich príbuzných športovcov iba na rovnej rovnej diaľnici, kde pri vysokej rýchlosti vykazuje spoľahlivú stabilitu výmenného kurzu.
Zaokrúhliť vynikajúci študenti
Ani Tribeca, ani pilot v Európe sa nepredávajú, takže tieto autá sa uskutočňovali v Euroncap. Ale v plnom rozsahu program s frontálnymi a bočnými údermi a dokonca prevrátením, všetky vozidlá, ktoré sa vyskytli v americkej národnej okresnej správe. Subaru a Honda, vybavené plnými sadami 6 airbagov, získali najvyššie známky od NHTSA.
Nemáme najmenší dôvod na zníženie vynikajúcich bodov. Na strojoch, ktoré sú nám dodávané, začínajúce od najdostupnejších konfigurácií, tiež šiestich airbagov a navyše aktívne obmedzenia hlavy, ABS a dynamické stabilizačné systémy.
Neúplný dodržiavanie predpisov
Autá japonských značiek, na rozdiel od európskych, sú zriedka spokojní s veľkým počtom konfigurácií a možností, ale sú dobre vybavené v databáze. Takže pilot pre 1 400 000 rubľov, okrem vyššie uvedených fondov aktívnej a pasívnej bezpečnosti, má úplný elektrický paket, 3-zónový klimatický riadok, vykurovacie sedadlá, dobrú hudbu a disky obsadenia. A zaplatením 100 000 rubľov za dokončenie vykonávania dostanete aj kožený salón, elektrický poklop a parkovacie senzory, ktoré sú potrebné pre veľké auto. Zostáva pridať ďalších desaťtisíc na kov. Jeden a pol milióna pre veľké, dobre vybavené 7-miestne vozidlo s pohonom všetkých kolies je skvelé? Áno, nie naozaj. Pre kupujúcich, ktorí sú pripravení minúť takú sumu, je kvalita povrchovej úpravy stroja veľmi dôležitá. A s tým, pilot, mierne, nie je veľmi dobrý.
Ale nekonzistentnosť ceny a úrovne dekorácie kmeňa je stále výraznejšia. Koniec koncov, stojí najmenej 1 712 000 rubľov. A hoci nie je vybavený nie horší ako Honda, plast v kabíne nie je vôbec mäkší.
Tesný tretí riadok v Subaru (vľavo) stojí veľmi správne ďalšie peniaze
Okrem toho je služba kmeňov medzi všetkými -terrestrialistami takmer najdrahšia. Za tri TO, ktoré sa musia prejsť v prvých 30 000 km behu, zaplatte až 43 500 rubľov. Podobné diela pre Honda stoja 20 000 rubľov, to znamená viac ako dvakrát lacnejšie.
Pilot Honda
Subaru Tribeca
spoločné údaje
Telo, počet miest/dverí
Universal, 7/5
Universal, 5 (7)/5
Vybavená hmota, kg
2062
1908 (1941)
Rozmery, mm
4870x1995x1845
4865x1880x1720
Základňa, mm
2780
2750
Cesta, mm
203
210
Objem kufra (miesta 7/5/2), l
589/1251/2464
450/1063/2103
Priemer zákruty, m
11.3
12.2
Rýchlosť, km/h
180
207
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
9.9
8.9
Spotreba paliva, l/100 km (diaľnica/mesto)
9.2/16.3
9.0/16.2
Dodávka paliva, L
80/AI-95
64/AI-95
Motor
Miesto
Predné priečne
Predná túžba
Návrh
6-cyl., Benzín, v tvare V
6-cyl., Benzín, horizontálna opozícia
Priemer. Tsil. x mŕtvica piest, mm
89x93
92x91
Pracovný objem, SMZ
3471
3630
Max. Sila, l. S. pri otáčkach
257/5700
258/6000
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
35,4/4800
35,7/4000
Podvozok
Jednotka
Konštantný
Prenos
5-ST. Automatický
Preprava čísel: i; II; III; Iv; V; Z.KH.
2,42; 1,56; 1,02; 0,78; 0,59; 1.89
3,54; 2,27; 1,47; jeden; 0,84; 2.37
hlavný prevodový stupeň
4.37
3,59
Odpruženie:
Nezávislý, jar
predná strana
Typu Mcezerson
za
Mollycent
Dvojitý
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
Vetraný disk
Veľkosť pneumatík
245/65 R17
255/55 R18
Auto
12,56 Rub/km
17,72 Rub/km
Cena, rub.
1 500 000
1 798 300
Rozhodli sme sa:
Ukazuje sa, že naši dnešní súperi sú tiež zjednotení túžbou vyzerať vážnejšie, ako v skutočnosti sú.
Odvážny vzhľad pilota (priemerné hodnotenie 4.2) závidí ďalší skutočný Jeep. Chcem však radiť: nepodľahnite provokáciám. Koniec koncov, táto Honda, ktorá sa venovala kostýmu dobyvateľa divokého západu, všetci -minivan pohonu koliesk s vysokým odlíšením, veľmi priestranný interiér, priestranný kmeň, pohodlné zavesenie a, bohužiaľ, rozpočtové povrchové úpravy. Okrem toho zabudnite na akýkoľvek druh vtoku a zabudnite si myslieť.
Triber vyzerá drahý, módne, bohato vybavený a veľmi dynamický, ale pokiaľ ide o podnikanie, stratí dosť veľa (priemerné hodnotenie je 3,7). Pokiaľ ide o pohodlie, priestrannosť, ovládateľnosť, je horšia ako Honda a zároveň je oveľa drahšia. Takže kým sa Mazda-SX-9 nebude v predaji na konci roka, pilot zostáva najziskovejšou ponukou medzi veľkými japonsko-americkými SUV.
Andrey Koltun, fotografia Maxim Goncharov
