Testovacia jednotka Subaru Tribeca od roku 2007 SUV

Šport pre rodičov

Model z roku 2008 sa navonok stal oveľa solídnejším a získal určitý počet rokov pre tak stredné cieľové publikum.
Trh sa nedávno stal výrobcom príliš jasne diktovaný. Teraz je príslovie relevantné viac ako kedykoľvek predtým: dopyt porodí návrh. Sú však tieto návrhy vždy vhodné? Alebo je lepšie vzdať hold tradíciám, nie móde?
Dnes sa s tým pokúsime vysporiadať na príklade vlajkového modelu Subaru Tribeca, ktorý stratil predponu B9 vo svojom mene v procese obnovy.
Myslím si, že je nepravdepodobné, že by niekto musel hovoriť o tom, že japonská automobilka Subaru je oslavovaná po celom svete modelmi automobilov, zameraná na určitú triedu ľudí, ktorí milujú dynamickú a veľmi presnú jazdu, so všetkými následnými následkami. Dokonale vyladené opačné motory, dokonalý podvozok a pravdepodobne atraktívny dizajn svojím spôsobom. A veková kategória vlastníkov takýchto automobilov už bola vytvorená a konsolidovaná v obrovskej armáde pomerne mladých a lojálnych fanúšikov.
V roku 2005, v podmienkach tvrdého trhu Ultimatum, Subaru začal svoju prvú SUV Tribeca na dopravníku a chcel sa vyhlásiť v tomto tak populárnom a rýchlo sa rozvíjajúcom segmente. Po trojročnom experimente, keď sa vyvodila závery, spoločnosť zobrazuje na trhu restalovanú verziu kmeňa.
Model z roku 2008 sa navonok stal oveľa solídnejším a získal určitý počet rokov pre tak stredné cieľové publikum. Konkrétne zmeny prešli pred a zadkom automobilu. Pred Tribeca hodil bizarný tvar mriežky radiátora, ktorý, ako sa zdá, migroval z predchádzajúcej generácie Impreza WRX a získal nový, pevný, s pozdĺžnym chrómovým grilom, ktorý dosiahol lichobežnú prednú opticku, tiež celkom upokojenú v porovnaní do predbežného stroja. Výsledkom bolo, že tieto zmeny znamenali zdvíhanie kapoty, ktoré sa tiež stali rovnomernejšími a pokojnejšími.
A chrbát automobilu sa zmenil a v duchu inovácie prednej časti sa stal zdržanlivejším: ostré hrany na veku kufra, hladko otáčanie na stranu auta, boli magicky vyhladené a odteraz nie sú také štrajkujúce . Podľa môjho názoru sa vzhľad vo všeobecnosti stal veľkolepejším a nevyvoláva dojem určitej experimentálnej kapsuly zvýšenej schopnosti krížového konca.
A čo je vo vnútri? Práve tu začína jedna z najväčších nezrovnalostí. Vo vnútri zostalo všetko nezmenené rovnakým dizajnom priestoru: panel, hladko prúdiaci z jedných dverí do druhej cez centrálnu konzolu, so zložitou kontrolou klimatizácie, pripomínajúcim 3 malé akváriá. Áno, a samotný princíp činnosti týchto regulátorov je neštandardný: neotáčajú sa a netlačia, ale vrúcne sa hýdajú v ľavej alebo pravej strane.
Počet rôznych druhov zvonov a píšťaliek v Tribeca si samozrejme zaslúži chválu. Existuje multimediálny DVD displej pre zadných cestujúcich a fotoaparát Zadný pohľad s intelektuálnou konštrukciou trajektórie a oveľa, oveľa viac. Úprimne povedané, spojenie medzi pomerne solídnym vzhľadom a takým hravým ultramódovaným salónom, ktorý 100 percent vhodný pre progresívnejší model predbežného relácie, nie je jasné.
Pokiaľ ide o technológiu, aktualizovaná Tribeca zostáva na rovnakej úrovni kvality. Modernizovaný 3,6-litrový motor, ktorý vydáva výkon 258 koní, ktoré sú zhromaždené automatickou prevodovkou, má veľmi nízku úroveň vibrácií v dôsledku skutočnosti, že konštrukčné prvky motora sú dobre vyvážené. Tieto parametre dodávajú výhodám pohodlného a takmer tichého pohybu. Cítite prítomnosť motora pod kapotou z približne 3 000 tisíc revolúcií.
Ale, bohužiaľ, v bežnom režime pohonu nestačí motor motora a škatule hviezd z oblohy. Ak chcete získať viac hazardných hier, budete musieť prepnúť do športového režimu.
Všeobecne platí, že kontrola kmeňa prináša mier, nie stres. Napájanie na volante pre všetky režimy jazdy je vždy rovnaké. Pozastavenie je dosť energie -náročné a vo veľmi zriedkavých prípadoch vám dá vedieť, že cesta ponecháva veľa požadovanej, čo však neumožňuje aktívne riadiť a zaútočiť na strmé zákruty.
Vytvára sa dojem veľmi plochého a vyváženého automobilu bez rôznych druhov tvrdení o super športe v triede SUV. A je skôr zameraná na ľudí zrelšieho veku s dobrým príjmom a zmyslom pre humor pre primerané vnímanie vnútorného priestoru.
Dmitry Malygin
Cena testovaného vozidla je 1 798 300 rubľov
 

Vyplňte skúšku testovaného auta
Riadenie s hydraulickým obalom
Stĺpec riadenia nastaviteľný pozdĺž uhla sklonu
Kožu -vyrobené koleso
Tlačidlá riadenia audiosystémov na volante
Kožená povrchová úprava rukoväte voliča páky
Riadenie plavby
Elektrické okná
Elektrický pohon dverí zámkov
Systém diaľkového ovládača odlievania
Indikátor bezpečnostného pásu (pre vodiča)
Premiumový zvukový systém: CD komora pre 6 CDS a akustický systém 9 reproduktorov
DVD navigačný systém so 7-palcovým centrálnym displejom
Komora pre zadné pohľady
Zábavný systém pre cestujúcich zadných sedadiel s 9-palcovým displejom
Auditurálne hniezdo na pripojenie ďalšieho zariadenia
Dvojzónový automatický klimatizačný systém
Jednotný systém chladenia vzduchu pre cestujúcich zadných sedadiel
Zahrievanie vietor a bočné poháre
Zadné okenné zahrievanie časovačom
Vzduchové kanáliky pre cestujúcich zadných sedadiel
Systém dynamickej stabilizácie
Stropné kaskádové podsvietenie oblasti voliča
Osvetľovacie žiarovky a osvetľovacie žiarovky z nôh (pre predné sedadlá a sedadlá druhej rady)
Posuvné opaľovacie krémy s príslušenstvom zrkadiel
Pobočka v centrálnej konzole s lakťovej opierke
Zadné posuvné oddelenie pre skladovanie vecí
Držiaky predných pohárov s lampami (v centrálnej konzole)
Zadné držiaky pohárov (zabudované do lakťovej opierky sedadiel druhého radu)
Otváracia páka zo salónu prielezu plynovej nádrže
Zásuvky na pripojenie ďalších elektrických zariadení pri 12 V:
Kožené sedadlá
Sedadlá s elektroregies (sedadlo vodiča: v 8 smeroch, sedadlo predného spolujazdca: v 4 smeroch)
Sedadlo vodiča s funkciou pamäte 2-pozície
3-stupňové kúrenie predných sedadiel
Bedrová podpora s manuálnym nastavením
Sedadlá druhého radu, posunutie a naklonenie sa v pomere 60/40
Sedadlá druhého riadku, skladajúce v pomere 40/20/40
Centrálna lakťová opierka sedadiel druhého riadku
Xenónové svetlomety
Opúšťanie podložiek svetlometov
Predné hmlové svetlá
Skladacie externé zrkadlá s elektrickým pohonom a zostavené indikátory rotácie LED
Vonkajšie zrkadlá s kúrením
Chrómované dvere
Kovové panely prahov dverí (na oboch stranách)
18-palcové kolesá hliníkovej zliatiny
Sklenený poklop s elektrickým pohonom a nastaviteľným sklonom
Strešné koľajnice
Spojler strechy
Predné airbagy SRS*4 (s dvojstupňovým kompresorom)
STRIC SRS SRS*4 Bočné vankúše (pre vodiča a spolujazdca predného sedadla)
SRS*4 vankúše*4 (pre predné sedadlá a sedadlá druhého riadku)
Aktívne obmedzenia hlavy (pre vodiča a cestujúceho predného sedadla)
Predné pásy bezpečnosti s záchranármi a obmedzovacími obmedzovačmi
Bezpečnostné pásy nastaviteľné na výšku
Núdzové brzdenie
Konzervovateľ
Izofixový systém na pripevnenie detských sedadiel (s upevňovacími prvkami)
Zamknutia zadných dverí s mechanizmami ochrany detí (na oboch stranách)
Bezpečnostný systém anti -theft s imobilizérom motora
 
technické údaje
Tela
Typ tela SUV (vozeň stanice)
Počet miest 5
Vybavená omša, Kg 1908
Dĺžka, mm 4865
Šírka, mm 1880
Výška, mm 1720
Základňa kolies, MM 2750
Motor
Opačný typ, 4-daňový benzín
Umiestnenie vpredu, priečne
Umiestnenie a počet valcov 6 vodorovne
Pracovný objem, CM 3630
Priemer valca/mŕtvica na piest, mm 92,0 x 91,0
Stupeň kompresie je 10,5
Počet ventilov na valec 24
Maximálne napájanie, L.S./RPM 258/6000
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 350/4000
Prenos
Automatická prevodovka, Sportshift
Kompletná jazda v pomere (pred 45,7/ zadkom 54.3
Predné zavesenie stojaceho zavesenia systému MacPherson
Závesné zavesenie zavesenia na dvojitých priečnych pákach
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 255/55R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 207
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 8,9
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 16.2
cyklus country 9
zmiešaný cyklus 11.6
Kapacita palivovej nádrže, L 64
AI-95 palivo
 
 

Zdroj: Carclub.ru