Test Drive Subaru Tribeca od roku 2007 SUV

Veľká časť

Možno SUBARU B9 Tribeca je najčistejším autom od japonského výrobcu, ktorý je známy svojimi ambíciami Rally. Je tak pro-American, ktorý sotva verí v schopnosti vodiča. No, pozrime sa ...
 
Snažil som sa čo najlepšie vyhnúť sa slovám prekvapenia, pokiaľ ide o vzhľad novosti. Je zrejmé, že nový firemný štýl Subaru, ktorý sa odráža v zámene Tribeca, je kontroverzné a nejednoznačné. Preto tu nebudem diskutovať o tom, nechať rozhodnutie o oprávnenosti takýchto, ospravedlňujem sa za slovu, rozhodnutia o konštrukciách sa spotrebitelia. Povedzme, že vystúpili z dizajnéra peria Talianskej školy Andreas Restinas, ktorá vysvetľuje nejaký druh podobnosti s výkresom niekoľkých prvkov ... Najnovšie modely Alfa Romeo. Pokiaľ ide o prednú časť, takmer úplne opakuje koncepciu dvojročných obmedzení B11S, ktoré sa do určitej miery stali štylistickým prototypom Tribeca. Bolo to na tom, že riešenia sú testované, nepriamo hovoria o letectve minulosti SUBARU: prívody vzduchu chladiaceho systému motora A LA Jet Fighter, zjednodušené formy kapoty, nárazník a krídla, komplexné tvary sú úzke svetlomety. Niekedy sa zdá, že so všetkými dynamikou Tribeca vzhľadu vyzerá trochu ťažké kvôli indexpresívnym bočným stenám a podivným kolesovým oblúkom, ale nebude príde na pohyb ...
 
Chytanie majstrov
 
Na majstrovstvách sveta v Subaru Rally, nejako nie je príliš šťastná. V čase písania týchto slov, desiaty etapa skončila a továrenský pilot Peter Solberg zaradil tretinu s obrovskou maržou z vodcu. Je sotva kvôli tomu, že Subaru sa naučil robiť dynamické, spoľahlivé, vytrvalé a dobre ovládané rally. A čo civilné autá? Čo môže Subaru Tribeca na asfalte a Countrewood? Bude obete obete neporaziteľného modrého blesku? Ale začneme s sedadlom vodiča. Musím sa priznať, už som si kúpil Subaru na dlhú dobu, ak nie je jedna malá, ale nepríjemná položka: Nehodím sa do sedadla vodiča. Nie, nie na šírku, Boh zakazuje, ale na diaľku k pedálom. Dokonca aj v posledných verziách Outback a Forester, chýba mi niekoľko centimetrov, aby som sa cítil pohodlne. Tak - Tribeca bol prvým Subaru, v ktorom som bol nielen pohodlný, ale dokonca som sa musel pohnúť dopredu. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v troch rovinách, vrátane sklonu vankúša a bedrovej zálohy. Neobvyklý pocit je vytvorený veľmi vysokým tunelom a obálkou vodiča a útočným pásom. Tento roztok salónu sa nazýva zábal, ktorý môže byť konvertovaný na približne rýmujúcu alebo zahrnutú, a je navrhnutý tak, aby poskytol zmysel pre bezpečnosť v aute. Subaru sa s týmto pocitom trochu presunul - zdá sa, že sedíte v kabíne malej raketoplánu alebo súkromného lietadla v budúcnosti, nie je dostatok padáku za chrbtom a katapult tlačidlá.
 
Tlačidlá sú však tak dosť. Konfigurácia sekundárnych kontrolných telies je veľmi nité, ale nie je ťažké použiť. Pôvodne vykonané rukoväte kontroly kontroly intra-sám klímy: neotáčajú sa, ale sa hojdajú pozdĺž osi. Neprišiel som to, či je to celkom pohodlné na cestách, najmä preto, že sú dosť nízke. Nejednoznačný dojem z kvality plastu. Som si istý, že Subaru môže a lepšie ...
 
Vyzerá to veľmi dobre a znie štandardnú zvukovú inštaláciu. Ako obvykle od japončiny, reprodukuje zrušené, ale rádio nesvieti selektivitu a citlivosť. Budeme užitočná pre niekoľko miest na ukladanie cestných spoločností, ktorých sila je v množstve. Ku každému cestujúcemu sú k dispozícii zásuvky, vrecká a iné. Všeobecne platí, že som počítal desať (!) Cutches pre sedem štandardných miest. Tri zbytočné je wock, alebo ...
 
Boli sme však trochu fascinovaní interiérom! Je lepšie pozrieť sa, že SUBARU B9 Tribeca pod kapotou a na prenose. Zatiaľ čo Tribeca je vybavený iba jedným motorom - to je 3-litrový 3-litrový outback s kapacitou 245 litrov. S. Pri pohľade dopredu, poviem, že tento motor nestačí na takéto auto, a japonskí to chápu. Predpokladá sa, že 3,5-litrová elektráreň pôjde do série, z ktorých všetky vlastnosti nie sú zverejnené, a moc nebude oveľa vyššia, ale použitie radu nových technológií pre subaru zlepší ukazovatele Elasticita a zvýšenie ťahu v širšom rozsahu. Medzitým nás motor poteší svojím bojovým duchom a zobrazovacím zvukom. Je to veľmi tiché a mäkké s pokojným režimom pohybu. Hladko a s istotou roll do 90, zdá sa to nemožné ... Rádio Hermitage je počuť ešte dobre, autá sú prekvapivo trochu, suspenzia je istá a zle vypína všetky spoje asfaltu, prevodovka nie je naleje na zriedkavé predbiehanie St. Petersburg Dachanits, riadenie s vynikajúcou spätnou väzbou ukazuje mierny závrat a prechádza ďalšou farbou otáčania. No, v porovnaní s vozomerom Impreza WRX, naša Tribana je ako mäkká kožená pohovka - mierne elastická a veľmi pohodlná. Ale na horizonte sa však banda pomerne ostrých agregátov a ako objednať nie jeden pult alebo prechádzajúci stroj v rámci viditeľnosti. Rukoväť voliča Automatická prevodovka v športovej polohe, plyne do podlahy, jemne predaná prepínanie na kopcot-down Režim - SUBARU mierne sa posadil, na chvíľu, už viac, myšlienka a neočakávane sa rozjasnila motorom. , NO, neponáhľal sa ako rozrušený Rhino, a jemne jemne, ale celkom spór, nejako mačací skok presiahol 120-kilometer Speedometer štítky na šesť až sedem.
 
A tu je banda otáčok. Vlastné koleso sa veľmi istý. Zosilňovač má jasne progresívna charakteristika, pretože po súbore rýchlosti sa výrazne zapakovalo a stala sa citlivejšou. V skutočnosti, pre priechod S-tvarovaného priedesu vo svetlom posúvaní Subaru Tribeca, požadoval len ľahké hojdacieho riadenia a napätie krku svalov. Telo sa valí ako taký nebol vôbec, ale potrebujem nejako držať hlavu vertikálne, je to fakt. Nikto držal tašky a fotocyters v trupe, a oni boli hlučné posunuté z boku k doske, a potom sa neochotne vrátil na miesto. Veľmi istý a bezpečný!
 
Kontrola agresie
 
Jediný variant prevodovky je agregovaný s 3,0-litrovým motorom - 5-stupňovou automatizáciou s posilňovňou a možnosťou pseudo-givingového zariadenia. Prechod na šport zbavuje krabicu piateho prevodového stupňa a lokalizuje moment vypínania obratu zodpovedajúcemu segmentu z maximálneho krútiaceho momentu až po maximálny výkon a dokonca aj o niečo ďalej. Všeobecne platí, že proces vyhľadávania krokov je pomerne rýchly, len kick-dole je trochu natiahnutý, čo však neinterferuje s dynamicky. Dynamic, pokiaľ to umožňuje motor. Koniec koncov, dokonca aj s polovičným zaťažením - tri dospelých a malá batožina - Subaru nešlačená našej predstavivosti, hoci v továrenských údajoch a mali by sa zrýchliť za menej ako desať sekúnd na 100 km / h. Tak to môže mať, ale v rozmedzí 60 - 120 elasticitu, motor nestačí. A však, možno, chovám Subaru Tribeca z pozície rovnakého Impreza WRX alebo Forester Turbo, že koreň je zle. Subaru B9 Tribeca je navrhnutý tak, nakonfigurovaný a vyrábané ako čisto rodinný automobil, pre vodičov, ktorí pochopili riadenia, ale pochopiť rozdiel medzi crossover, SUV a športové akumulácie. Chcete šialené jazdy? Prosím, séria STI je vám k dispozícii, chcete byť prijateľné - pohľad na príslušné SUV. Subaru Tribeca je v stredu, zápalné, okrem iného, \u200b\u200bv salóne, ktorého kapacita je v porovnaní iba s minivany. V rovnakej dobe, Tribeca nikdy prestáva byť Subaru, čo skúsený vodič cíti na ceste, len nutné sa naučiť sami na kontrolu, učiť sa zodpovednosti voči tým, ktorí sú v kabíne, a tým, ktorí sú vedľa vás na ceste ,
 
Bližšie k zemi
 
Podmienená off-road, na ktorom sme riskovali stiahnutie Subaru Tribeca, obmedzené na to, ako vidíte v obrazoch, piesočné duny, CACK a skalnaté nábrežie, a diagonálne visí, ktoré neodporúčam, aby ste zopakovali budúcich majiteľov tohto auta . Viac Tribeca nebude ťahať! AKT Hoci SUBARU je vybavený značkovým symetrickým pohonom s plnou kolesom a pomerne veľkou cestou na cestnej komunikácii a anti-test systému, ale aj na kompaktné prechody k nej. Obrovský rázvor, vyvinutý otherwhelms a malé kumulatívne závesné ťahy nenechávajú šancu na drsný terén, a nedostatok nadol prenosu a nie najlepšiu ochranu dolného dna neumožňujú s istotou cítiť v ruke av bahne. Avšak, Subaru Tribeca tam ľahko prejde, kde nejaké auto určite bude určite, rovnomerné pohon všetkých kolies. Je schopný lezenie na pomerne strmý svah, ale s zavesením je potrebné byť neaktívnejší. Ak vám anti-test systém umožňuje variť na všetky videá s jedným kolesom, potom dvere potom nestojí za to. Tuhosť dlhého tela nie je určená pre takéto zaťaženia. Napríklad otvorením piatych dverí sme ho nemohli zatvoriť, kým sme sa nepohybovali na ploché miesto ... Avšak, my sme však nenašli zvyškové deformácie, ale napriek tomu by som neodporil zneužívanie rezných ciest!
 
Ostatné podnikanie - piesok. Tu Subaru je schopný spustiť akýkoľvek ovládač! Dokonale ovláda demoláciu a šmyku, volant neinterferuje s rýchlym zmenou smeru a schopnosť raulian späť v zadnej veci šiel do Tribeca explicitne od pretekárskych predkov. Vo Slove, aj keď všetko, čo bolo potrebné, bol som natáčaný, nemohol som odolať a povolený som sa niekoľkými zametaním len pre potešenie. Stojí to za to!
 
Majstrovstvá na trhu
 
Subaru Tribeca má konkurentov, je to fakt. Lexus RX300, ACURA MDX, VOLVO XC90, snáď aj Caddy SRX. Zoznam je impozantný nie podľa množstva, ale kvality. Subaru je dokonca mierne stratený na pozadí takýchto významných oponentov. Avšak, kto iný je schopný poskytnúť sedem miest v kabíne, má vynikajúcu manipuláciu a ako originál? Ak pridáte slávnu kvalitu SUBAROVSK, spoľahlivosť a vytrvalosť, možno predpokladať, že úradné dodávky do Ruska budú plne odôvodnené z obchodného hľadiska. Aj keď medzi nami, rozbiť svoju hlavu kúpiť tento crossover, stále musíte byť trochu podriadeným.
 
Text: 4x4 časopis
 

Zdroj: 4x4 časopis [október / 2005]