Skúšobná jazda SUBARU R1 od roku 2005 Hatchback

"Revolučné" formuláre prichádzajú z cesty - Preskúmajte A / M Subaru R1S

V modelovom rozsahu automobilu R1, ktorá sa niekedy označuje ako 9 + 2, sa objavil nová kategória stroja, hlavnou značkou, ktorej je jeho typ super nabíjačky. Existuje teda každý dôvod povedať, že iný, ktorý je vybavený kapacitou 64 hp v polici malých vyvážených športových modifikácií A má ďalšie písmeno s (šport). List titul je jednoduchý, ale čo vysokorýchlostné vlastnosti? O tomto je naša správa.
3285!?
Čo si myslíte, čo môže označiť toto 4-miestne číslo? Aký a veľký, čokoľvek, ale v tomto konkrétnom prípade zodpovedá dĺžke auta R1, meraná v milimetroch. Ako každý, malo by byť známe, maximálne prípustné dimenzie prijaté pre malé vozidlá sú také: dĺžka nie je väčšia ako 3400 mm, šírka nie viac ako 1480 mm a výšku nie viac ako 2000 mm. Na základe toho sa predpokladá, že optimálna možnosť pre malé trampy je, keď je jeho dĺžka niekde okolo 3395 mm, a šírka, takže vnútri nebola veľmi blízko, - 1475 mm.
A všetko by nebolo nič, ale len to je to, čo je zvedavé: auto subaru r1, pretože to nie je len zmestí do požadovanej veľkosti rám, to nedokončí abstraktné optimálne malé agenta 110 milimetrov pred ním! Ako zaobchádzať s týmto faktom. Na jednej strane môžete povedať: dobre, márne!. Na druhej strane sa však môžete pozerať na rovnaký fenomén a považovať za nové slovo vo vývoji malých krajín. Každý z odhadcov bude správny. Pozrime sa však, a čo je v skutočnosti toto najviac auto R1, pre ktoré bolo urobené a to je čo je najdôležitejšie. Takže čelíme stroj, ktorý bol pôvodne koncipovaný ako prostriedok individuálneho pohybu a jeho salón, opäť bol pôvodne navrhnutý len pre dve sedadlá. A ak je to tak, potom sa mi zdá, že princíp by mal konať menej, tým lepšie, správne? A skutočnosť, že dizajnéri sa podarilo urobiť toto osobné auto ešte menej, že sa im podarilo nájsť vhodné usporiadanie - pre túto česť a chválu! A forma nie je lepšia v súlade s plánovaným obsahom. Okrem toho, ak si to teraz beriete súčasné telo a natiahnite ho do položeného 3395 mm, potom, snáď, vzhľad by bolo oveľa horšie.
V tomto ohľade nie je potrebné si myslieť, že najviac zakorenený telo, dizajnéri, čím sa obetovala možnosť, aby zadné miesto vhodnejšie pre prípadných cestujúcich. Nie a nie znova! Či už toto auto je o niečo dlhšie, a v tomto prípade vážne hovoria, že hovoria, na zadnom sedadle by bolo možné ubytovať dospelú osobu, sotva sa rozhodol. Nie, zadné sedadlá v tomto aute sú len rovnaké plus 2 na 2. normálne miesta. Otázka sa preto môže dať len v takomto lietadle: prečo tieto dve ďalšie miesta potrebovali tieto dve ďalšie sedadlá, potom sa v nich stále nezastavia? No, prečo nie? Nech je to tak, len v prípade! Ale dosť o tom! V skutočnosti som hlbšie a čitateľ po mojich súkromných detailoch trvá a povie: A čo môžete očakávať od tohto dieťaťa! Nepodávam sa, aby som posúdil všetky stroje R1 modelového rozsahu, ale za to, čo som videl v aute, ktorý som dostal pre študijný závod, ja som odpovedal. Sudca pre seba: Kombinácia červenej kože a čiernej tkaniny so zvýšenou drsnosťou, rovnaká na farebnom rozsahu sfarbenia predného panela, je, že človek nie je schopný potešiť oko najnáročnejšej vodiča? Ak si vezmete a dať všetky možné možnosti do auta, potom jej cena je rýchlo za 1,5 milióna jenu, že pre malé vekové kategórie sa zdá. Ale na druhej strane, nie je to zlé, ak niekto vytvára také malé auto, ktoré v pozitívnom zmysle nevyužíva do žiadneho rámca!? A ak súhlasíme s tým, že by sme sa zdalo, zotrvačný prístup má právo existovať, potom model Subaru R1 je, a je najkomplexnejšie uskutočnenie.
Super nabíjačka Vynikajúca voľba!
Ak z tohto hľadiska považujeme celý modelový rad R1 z tohto hľadiska, ktorý som sa snažil vymenovať vyššie, potom jeho najtypickejší zástupca kategórie S., ktorý som sa objavil v novembri minulého roka. Ihneď opím technické schopnosti nainštalovaného motora na tomto aute. Takže maximálna vyvinutá kapacita je 64 hp, najväčší krútiaci moment moment 10,5 kg / m. Počet valcov 4, dve vačkové hriadele, motor pripravuje systém núteného núteného sacieho systému. Neexistuje takáto sila a taký potenciál z jedného vozidla z radu R (modelové riadky R1 a R2). Skúšajúci variator pracuje s týmto motorom, ktorý by ho zdalo so všetkými ostatnými zástupcami tejto rodiny áut. Ale aj tu sú nuansy. Faktom je, že tento variator má manuálny spínací režim, ktorý sa nazýva športový posun, a umožňuje zmeniť rýchlosť 7-stupňovej schémy. Ako vidíte, ak by niekto mal pochybnosti o skutočnej povahe modifikácie s, prenos hovorí o sebe (a pre auto ako celok)! Toto je auto vyrobené pre tých, ktorí dávajú prednosť športovo jazde.
V skutočnosti to stálo za to byť len na sedadle vodiča, pretože som okamžite prestal myslieť, to bolo malé toto auto, alebo skvelé. Hlavnou vecou je, že moje telo podporované špeciálnymi bočnými strmeňmi sa ukázalo byť veľmi vhodné na riadenie pózy. Za volantu, ktorý bol natretý v tóne celého predného panelu, videl som palubnú dosku s veľkým rýchlomerom v strede. A na stranách z neho sa pozrel na mňa relatívne malými čírami benzomera a tachometra. Veľmi jednoduchý jednoduchá schéma umiestnenia, dokonca možno povedať niečím primitívom. Vezmem kľúč a zapnite zapaľovanie. V určitom okamihu sa šípka rýchlomeru odchyľuje na maximálnu značku 140 a potom sa vráti na nulu. Vyzerá to ako rituál. Zapnite kľúč, a nútením motora prebudiť.
Ovládací gombík prenosu je pomerne vysoký. Dal som na ňu dlaň a pohybujte rukoväť do polohy D. Riadky automobilov z miesta. Pamätám si moje prvé pocity, keď som vyskúšam kategóriu R s jednoduchým motorom z rovnakého modelového rozsahu R1. Nie, nie je možné povedať, že potom to urobilo určité úsilie z motorovej strany, takže auto sa pohybuje z miesta. Ale tu, za volantom kategórie S stroj v čase začiatku som bol pokrytý takýmito pocitom, ako keby motor ukryl pod kapotou, mal výkonovú rezervu schopnú pohybovať sa z miesta. A potom, začiatok pohybu, nemohol som sa zbaviť myšlienky, že som bol povedal v loži a môj motor nie je vôbec, pre koho je vydaný! Je to motor naozaj, ktorého pracovný objem je len 660 metrov kubických. Vidieť, môže vyvinúť taký silný krútiaci moment v čase, keď je rýchlosť auta úplne malá!? Na druhej strane, čo je prekvapené, pretože prenosové číslo plynulé variator sa pravdepodobne zmenilo, pretože to bolo vložené do práce s motorom Super Charger! Avšak, jedným alebo iným, a auto ľahko prebiehali cez ulice mesta, bez toho, aby sa prejavili akékoľvek príznaky napätia.
Samozrejme, že by bolo nesprávne predpokladať, že všetky výhody nového motora sú obmedzené len na nasýtený krútiaci moment pri nízkych rýchlostiach. Aby som to pochopil, stačil som na to, aby som dostatočne stlačte dostatok na plynové pedál, takže šípka tachometra by prekonala 3200 otáčky RPM, ktorá z technického pasu, je vrcholom pre krútiaci moment. Ale nič, auto naďalej zvyšovalo rýchlosť, akoby sa nič nestalo. A obrat, medzitým, všetci rástli a rástli. Tu sa tachometer ukázal 5000, potom šípka plazila. V tomto štádiu, motor, ako sa mi zdalo, začal trochu tlmičiť, ale aj pokračoval vytiahnuť celú svoju silu až do okamihu, keď rýchlosť otáčania hriadeľa dosiahla svoju kritickú hodnotu, to znamená 7000 RPM.
Ale nie všetko je tak dobré! Faktom je, že s rastúcim výkonom, všetci nadšenci a nadšene sa stali hlukom z prevádzkového motora. Keď auto urýchľuje a začal sa pohybovať pri priemernej rýchlosti, a držal som akcelerátor v pevnej polohe, šum bol tak. Ale keď som musel ostro vytiahnuť tlak na plyn, aby som sa zapojil, potom motor urobil ostrý a nepríjemný zvuk. A okrem toho, ako rýchlosť rástla, hluk z trenia pneumatík o asfalte sa stal silnejší a silnejší. Okrem toho, pneumatiky, vo všeobecnosti, neboli také, že úplne zlá veľkosť 155/60 / R15 Značky Potenza Re080.
Ale táto cesta hluk mal svoj vlastný pozitívnu stránku. Faktom je, že s takým krátkym rázvorom, ako je auto R1S je nebezpečenstvo takéhoto nežiaduceho javu, ako nadmerné kývanie stroja k bočným zvyšuje. Práve tu špecifikované pneumatiky sa ukázalo byť len tak mimochodom, pretože oni všetci závislí, takže toto ihrisko nebolo tak hmatateľné. Suspenzia stroja je pomerne tuhá a často presne reprodukuje nepravidelnosti povrchu vozovky. Zároveň to umožňuje vodičovi pevne držať auto na daný kurz, a preto verí, že niekedy zabúdame, že sa dostanete len malé auto.
Konkurenti? Can Inteligentné pre dvoch?
Keby som bol požiadaný, vodičský aké auto, som zažil takéto pocity, asi by som pomenoval model šikovný Two. Súhlasím s tým, že auto je neporovnateľne rýchlejší, ale zároveň tam je niečo, čo ich príbuzní. Konkrétne obe vozidlá majú úžasnú príťažlivosť vzhľadom k svojej neobvyklej veľkosti, vzhľadu, vynikajúce manipuláciu a nádherné motory, s ktorými sú vybavené.
  
Samozrejme, že v porovnaní s vozidlom SMART, model R1S má väčšiu šancu stať sa v dopyte. Zároveň musím konštatovať s poľutovaním konštatuje, že najsilnejšie šoky, ktoré som osobne dostal od zoznámenie s modelom inteligentný, nemusel testovať autá R1S. Preto, či pracujú na tomto projekte ešte! Neviem, možno budete musieť urobiť kabriolet na svojej základni, môže uvoľniť ešte viac športová verzia. Ale bude to škoda, keby tento smer v modelovom rade R1, sotva nechať poznať, a bude obmedzená. A nie je nutné, aby boli z vonka podobný základnému modelu R1, nie je vôbec nutné!
Špecifikácia modelu SUBARU R1S:
Dĺžka 3285 mm x šírka 1475 mm x výška 1510 mm.
Základňa kolesa: 2195 mm.
Hmotnosť stroja: 840 kg.
Drive: na predných kolesách
Motor: Pracovný objem 660 metrov kubických. Pozri, 4-valec s inline usporiadanie valcov a dva vačkové hriadele, ktorý je vybavený typu turbokompresor núteného sacieho systému s vloženým vstupným vzduchovým chladičom, vyvíja silu 64 hp Pri 6000 otáčkach za minútu je najväčší krútiaci moment 10,5 kg / m pri 3200 ot / min.
Základná cena vozidla: 1.000.000 428.000 jenov.
Cena automobilu, z ktorého bola vykonaná skúška výlet: 1000000 533000jen.
Rozdiel v cene je kvôli prítomnosti nasledujúcich volieb v stroji.
- dvojrozmerné HID svetlomety pracujúce v ďalekej aj v blízkosti svetla + špeciálny výber dokončovacích tkanín pre interiérový dizajn a sedadlá 105 tisíc jenov.
 
 

Zdroj: Webccg.net.