Skúšobná jazda SUBARU R1 od roku 2005 Hatchback

Preskúmanie a porovnanie áut Subaru R1I R2

Špecifikácie modelu SUBARU R1 I AWD
Dĺžka 3285 mm x šírka 1475 mm x výška 1510 mm.
Základňa kolesa: 2195 mm.
Hmotnosť stroja: 850 kg.
Drive: Drive štyroch kolies
Motor: 0,7-litrový, 4-valcový, vyvinutý výkon 46 HP NA 6000 RPM je najväčší krútiaci moment 5,9 kg / m pri 5200 ot / min.
Prenos: CVT variator
Strojová cena: 1 milión 253,7 tis. Jenov.
 
 
Auto R1 sa vyznačuje európskymi vlastnosťami tváre, ale jeho kolegom R2 je typickým ázijským
Je ťažké povedať, prečo sa to stalo, ale výskyt značky Subaru Auto, až kým nedávno utrpel nadmerný konzervatizmus. Až do nedávnej doby, je to až do roku pred posledným, keď sa na trhu objavil malé auto subaru R2. V tom čase boli medzi takami najobľúbenejšie minivany s kubickými formami tela. Samozrejme, myslím, že SUZUKI WAGE R, HONDA LIFE A DAIHATSU. Prirodzene, na ich pozadí, celkom malé auto lienky R2, so šikmým telom panely vyzeralo ako niečo výnimočné. Táto ľahostajnosť bola ešte zvýšená kvôli nezvyčajnej dekoratívnej mriežke chladiča, ktorej vloženie bolo značkovým znakom.
Na začiatku tohto roka vychádza nová verzia tohto vozidla - SUBARU R1, ktorá vyzerá ako originál ako model R2, a má tiež skrátené telo s dvoma bočnými dverami. Kombinácia tela kaucie + 2 dverí dáva vozidlu ešte väčšiu originalitu. Toto je typické auto na pohyb sám. V dizajne kabíny, presnejšie, vo svojej farebnej výzdobe, preferencia bola rozhodne daná červeným tónom. Hoci následne, ako viete, sa objavila možnosť so sivom interiéru, ale neovplyvnilo všeobecný pohľad na auto. Stačí povedať, že táto verzia kabíny je poskytnutá, v ktorej nielen sedadlá, ale aj dverové panely, spolu s rukoväťami, lakťové opierky sú vyrobené pod veelor. Je jasné, čo, presnejšie povedzme, pre ktorých boli dizajnéri počítali! No, samozrejme, výpočet bol postavený na kategórii kupujúcich, ktoré sú tak citliví na všetko, čo aspoň diaľivo pripomína skutočné nádherné salóny. Dokonca aj v miniatúre!
Verím, že po tom, čo pôjde do svetla modelu R1, počet liečovnka, ktoré sú už dosť veľa na uliciach japonských miest, budú rásť na zrýchlenom tempe. Aj keď, ak analyzujete štruktúru dopytu po malých autách, potom tu stále dominujú stroje MINIVAN Typ. Pozeráme sa na štatistiky: najväčšie objemy implementácie minivans s už zavedeným dizajnom, to znamená, že autá ako vagón R. Počet predaných vozidiel sa meria desiatky tisíc mesačne. V tejto súvislosti, takže projekt SUBARU R1 & R2 môže byť nazývaný úspešný, je potrebné, aby aspoň niekoľko tisíc takýchto automobilov predáva aspoň mesiac. Preto je celkom logické očakávať, že výrobca bude mať nejaké kroky, aby bojovali za kupujúceho. A ako sa s ním vysporiadať? Demonštruje len atraktívnosť svojich áut, nie?
Po vstupe do svetla nového auta sa objasnilo, že operácia viac kupujúcich, starý a nových začal. A jeden z prvých krokov testovaných opakovane - je to urobiť dva rôzne modely, subaru R1 a SUBARU R2. Čo je potrebné na to? V prvom rade ich robia vizuálne odlišné. Niečo skôr, než urobil! Okrem staršieho brata, auto R2 vyjde s predným radom zmeneného tvaru. To znamená, že s moutlikou bez jeho strednej časti. Zdá sa, že jednoduchý príjem, ale v dôsledku toho auto začalo vyzerať niekoľko, povedal by som, ázijský. A auto R1 opustí bývalý tvar mriežky. A stáva sa európskymi prácami. Takže európske. To je všetko, obe autá varujú svoju vlastnú tvár, a teraz sa od seba ľahko odlišujú.
Špecifikácie modelu SUBARU R2 REFI
Dĺžka 3395 mm x šírka 1475 mm x výška 1520 mm.
Základňa kolesa: 2360 mm.
Hmotnosť stroja: 810 kg.
Drive: 2WD.
Motor: 0,7-litrový, 4-valcový, vyvinutý výkon 46 HP NA 6000 RPM je najväčší krútiaci moment 5,9 kg / m pri 5200 ot / min.
Prenos: CVT variator
Strojová cena: 997,5 tisíc jenov.
 
Modifikácia R2 ReFI Stroj, ktorý umožňuje žene zostať žena
V modeli riadku R2, okrem iného, \u200b\u200bje tu aj typické ženské auto - R2 Ref. Okamžite sa rozhodlo, že by sa vyrábala výlučne pre ženy. A ak áno, potom, ako sa hovorí, Boh sám nariadil zahrnúť do tímu vývojárov a žien. Prosím, nestrašte: zahrnúť len ako konzultanti, nič viac. Niečo z toho, čo ženy by mali prísť vopred - maľovať auto v ružovej farbe a čerpať na každej stoličke na mačiatko. Autori projektu však nebudú obmedziť na to, bolo plánované vytvoriť auto, ktoré by priťahovalo pozornosť dospelých ženských druhov. A čo ich odlišuje, predovšetkým? Samozrejme, že túžba vždy zostať krásna. Bol vybraný tím zamestnancov vo veku od 20 do 30 rokov a začal sa zistiť, čo je presne to najviac znepokojení. Ukázalo sa, že hlavný problém, okolo ktorého sa rozprava idú, je to stav žien kože. Najmä je to zlé, ak schne, odlupovanie, stáva sa citlivejším. Zloží sa, vrásky, atď. atď. Počas takýchto diskusií sa rozhodnutie narodilo, s ktorými sa všetky ženy dohodli, bez výnimky: musíte urobiť také auto, ktoré by sa starali o moju pokožku, ako sú všetky postavy reklám neustále povedané.
Aby bola koža, ktorá nie je podráždená, v prvom rade sa rozhodlo, že sa v kabíne vložil vitamínový klimatizátor a samotný salón je chránený pred škodlivými účinkami ultrafialových a infračervených lúčov. S touto úlohou by sa mali okná zo špeciálneho skla vyrovnať. Okrem toho, sedadlá liečené aminokyselinou by mali byť v kabíne. Tento komplex ochranných a podporných opatrení sa nazýval zvlhčujúci balík. Mnohí budú mať pravdepodobne otázku, čo je vitamínový klimatizátor? Vysvetlim: to je taká schéma klimatizácie, ktorá končí špeciálnym filtrom oddeľujúcim molekuly vitamín C, ako je známe, vitamín C hydratuje kožu a zachováva jej elasticitu a elasticitu. Okrem toho, tento vitamín bojuje s kožnou pigmentáciou a starnutím kožných buniek. To je dôvod, prečo lekári majú myšlienku: Čo, ak je impregnované s vitamínovým roztokom, vzduchový filter, cez ktorý sa vzduchový vzduch prechádza skôr, ako spadne do salónu? Mimochodom, vitamínový filter nestratí svoje vlastnosti do dvoch rokov, sa však odporúča meniť ho pre väčšiu spoľahlivosť každý rok. Tento posun filtrov je však chovaný na organizáciu predajcov zaoberajúcich sa predajom stroja tohto modelu.
Často sa deje, že sedí v kabíne, presnejšie povedať, že sa dotýkajú ich povrchu u ľudí so zvýšenou citlivosťou na kožu spôsobuje nepríjemné pocity. Aby sa tomu zabránilo tomu, bolo rozhodnuté pridať do tkaniny, ktorá je pokrytá kreslami, proteínový lepiaci komponent serizín. Na druhej strane má jemný účinok na aminokyseliny prítomné v koži osoby. A tieto aminokyseliny nedávajú pokožku vyschnúť a strácajú svoju prirodzenú vlhkosť. Takže aminokyselinové stoličky sa objavili v hydratačnom balíku, na dotyk, ktorý je jedným z radosti. Zároveň sa pokožka dokonca z dlhodobého kontaktu so sedadlom nepovažuje a nepresahuje. Sedenie na bokoch sú maľované v rovnakej farbe ako vonkajšie telesné panely.
A konečne, ďalší moment. S cieľom chrániť pokožku v kabíne ľudí z škodlivých účinkov infračervených lúčov a ultrafialových, medzivrstvová vrstva predného skla obsahuje komponenty, ktoré sú určené na oneskorenie infračervených lúčov. Samotné sklo odráža ultrafialové. Preto má čelné sklo dvojitý ochranný účinok. Pokiaľ ide o bočné okná, ich okuliare odrážajú iba ultrafialové žiarenie a zadné okno, okrem hustého ochranného filmu. Ukazuje sa, že salón je chránený pred ultrafialovým zo všetkých strán a len pred infračerveným žiarením. Vzniká celkom prirodzene otázka: Čo všetky tieto zdravé a kože chrániace postupy stoja kupujúci auto R2 Reftip? Opakujem: Mono-Drive verzia stojí 997,5 tisíc jenov a ak je 4WD stroj, potom je jej cena mierne vyššia ako 1 milión 106,7 tis. Okrem zvlhčovacieho balíka má auto R2 RefI nasledujúce pozitívne vlastnosti: Jeho salón je vybavený prehrávačom CD, na prednom paneli je ďalšia elektrická zásuvka a hmlové svetlá sú opustené. Zdá sa mi, že vyššia cena takéhoto auta (na 100 tisíc jenov je drahšia ako základná verzia) sa mi zdá byť dosť odôvodnená.
Čo iného rozlišuje všetko bez výnimočných vozidiel R2 v pozitívnom zmysle, to je to, čo je to, čo je sedadlo predného spolujazdca vybavené noutrest a batožinový priestor má prehĺbenie v dolnej časti. Okrem toho majú zadné dvere batožiny pohár zvýšenej veľkosti, než poskytuje zlepšenú spätnú kontrolu pre vodiča.

Špecifikácie modelu SUBARU R1 S
Dĺžka 3285 mm x šírka 1475 mm x výška 1510 mm.
Základňa kolesa: 2195 mm.
Stroj: 830 kg.
Drive: Front
Motor: 0,7-litrový, 4-valcový, vyvinutý výkon 64 HP Pri 6000 otáčkach za minútu je najväčší krútiaci moment 10,5 kg / m pri 3200 ot / min.
Prenos: CVT variator
Strojová cena: 1 milión 428 tisíc jenov.
       
Pre kategóriu vozidla S rýchlosťou nad 100 km za hodinu
Teraz sa pozrime, ktoré modely sú v modelovom rade Subaru R1. Ak budete mať typ a výkon motora, potom sú tam tri verzie stroja. Toto je model I, ktorý je vybavený motorom s jedným motorom s jedným distribučným hriadeľom, vyvíja silu až 46 konských síl, a potom modelu R s 54-silná typu motora DOHC. A konečne, možnosť, ktorá nebola predtým kategórii auto S. Je poháňaný motorom vysokého výkonu typu DOHC turbokompresor s kapacitou 64 hp Aké myšlienky robiť fakt vzhľadu v modelovej rady takého ťažkých nováčika, ktorý je vybavený na rovnaký 7-rýchlostné verzie variátora s manuálnom režime spínania? Možno, že odpoveď na túto otázku leží na povrchu: R1 lineup prejde do športového cestu vývoja.
Čo iného, \u200b\u200bs výnimkou motora a prevodovky charakteristika modelu s? I Zoznam: 7-spin 15 palcov hliníkové disky, špička výfukového potrubia a otvor pre prívod vzduchu na kapote, ktorá je správna známkou prítomnosti pod kapotu intercoule. Ako už bolo uvedené, farebný dizajn interiéru je vytvorený vo farebnej schéme Veľmi Red. Ale pokiaľ ide o kombinovaný typ CD prehrávač MD + CD je k dispozícii audiosystém ,. Tam je ešte niečo, čo nie je vysvetlené v katalógu: odpruženie je pomerne ťažké, čo nie je prekvapujúce, za to, že písmeno S v názve modelu od slova Sport.
Model R2 má tiež motor Super Charger. Z tohto dôvodu, to je zaujímavé vedieť, čo tieto dva single-typu stroja rôznych sériách sa líšia od seba navzájom. Čo sa týka športu, modelová rada vozidla s R1 je na prvom mieste. Mal som to potešenie vyskúšať toto auto na Subaru špeciálnej skúšobnej trati, ktorý sa nachádza v prefektúre točí. Cesta je treba povedať, že je pomerne úzky, bohatá strmými závity. Ak sedíte za volantom modelu s motorom Super Charger, alebo jednoducho SC, potom je rýchlosť väčšia ako 100 km za hodinu, je dosiahnuteľné, ale nie všade, je to príliš nebezpečné. To však neplatí pre SC autom z modelového radu R1: rýchlosť na 100 na tejto ceste je v poriadku vecí. Áno, a to je v poriadku, pretože v žiadnom prípade, a jeho telo je kratšia.
Ak zvolíte cez skice charakteristík, je lepšie, aby sa model R1 S
Samozrejme, pohybujúce sa po cestách pre všeobecné použitie pri rýchlosti presahujúcej 100 kilometrov hranice, to je nepravdepodobné, že by za súčasných pravidiel. Faktom však zostáva fakt: moderné malé automobily sú vybavené týmito motormi, že aj motor s príjmom jednoduchého uľahčuje zrýchliť až na rýchlosť väčšiu ako 100 km za hodinu. To, čo sa hovorí o autá R1, na ktorom je motor Super Charger stojí za to! To sa dá ľahko prekonať bariéru vysokorýchlostné v 140 km / h! Ale je dôležité nielen to, čo charakteristiky otáčky motora sú. Rovnako ako pri vysokej rýchlosti, pričom podvozok je vozidlo chová, aký je jeho prah high-speed, to je otázka! V tomto ohľade je R1 auto drží na úrovni. To znamená, že motor, ktorý je nainštalovaný na tomto počítači umožňuje pohybovať sa rôznymi rýchlosťami až do najvyššej. Jeho podvozok zaisťuje stabilitu v akomkoľvek režime s vysokou rýchlosťou.
 
Schopnosť zabezpečiť maximálnu stabilitu, podľa toho, ako je zrejmé nielen pri pohybe pri zvýšenej rýchlosti. Voz sa tiež chová dobre a strednou rýchlosťou. Je potrebné poznamenať, že test trasa nie je vždy hladká hladké cesty. Existujú tiež oblasti s takzvanými vlnky, tam sú hrbole a výmole. Takže, aj cez všetky nerovnosti vozovky, komfort jazdy nezhorší. Je možné tvrdiť, s plnou dôverou, že R1 vozidlo odlišuje takú stabilitu, že každý predstaviteľ mini zástupca sa môže pýšiť.
 
Na druhú stranu, mať model SC z radu R2 modelu. Pri jazde okolo nerovnej ceste, zo strany vozňovej skrine shakes výraznejšie. Podvozok v oboch strojov je rovnaký, ale nastavenie pruženia sa líšia. Pre bežného vodiča je tento rozdiel nie je vidieť, ale ak máte v pláne ísť v športovom spôsobom, je vhodnejšie pre R1.
Všetky stroje majú rovnakú stabilitu
Stále môžete hádať o výhodách vozidiel kategórie Super Charger, ale žiadam, aby ste verili slovo: Autá s jednoduchými vstupnými motorov, vrátane modelu R2 refi, má tiež vynikajúce pohyby! Samozrejme, v prípade, že auto má krátke telo a je vybavený výkonným motorom, potom sa riadiť jeho jeden potešenie! Ale nemali by ste ponáhľať so závermi, inak budú povrchné. Chcem povedať, že najdôležitejšie výhodou všetkých odrôd vozidla je vysoký komfort, ktorého výška je vyššia ako u ostatných tried mini vozidiel. A to je spolu s pomerne vysokými charakteristikami rýchlosti.
Obe varianty stroje sú vyrábané na rovnakej platforme, aj keď rázvor má iné vozy. Zadné kolesá sú zavesené do tela nezávisle na sebe. Tento typ zavesenia zadných kolies u malých vozidiel je vzácny. Aká je jeho výhoda? No, v prvom rade, všetky 4 kolesá môžu mať nezávislú dynamiku, a to je najlepšou voľbou, keď stroj sa musí pohybovať na nerovnom ceste. A je to práve vysoká úroveň komfortu.
Musím povedať, že som sa dostal za volant vozidla vybaveného motorom s jednoduchým vstupným systému po dráhe už prešiel v aute Super Charger. Posledná stopa vedie už sa mi zdalo tak nerovný! Pristátie vodiča a v prvej a v druhej verzii je rovnako vysoká, ale pocity nadhodnotených ťažisko nevznikla v prvom alebo v druhom prípade. Pokiaľ ide o zvýšenie úlohy, ktorý rozlišuje vozne, na ktorých sú motory dať s jednoduchým príjmom, potom na začiatku prvej zákrute to bolo naozaj. Ale potom zavesenie zadných kolies začne meniť jeho výšku, snaží sa presne nastaviť sklon tela. Ak budeme hovoriť konkrétne, potom najväčšie jemnosť, a preto najväčší komfort stroje s jednoduchým motorom, ktoré nemajú priečne stabilizátory, stabilizácia podvozku (vrátane modelu R2 REFI) sa vyznačujú.
Preto by malo dôjsť k záveru, že základný model R1 a R2 je stále vozidlo s jednoduchým motorom. A už ako doplnok k tejto základni, športové modifikácie turbokompresor sa blíži. Výsledkom je, že kupujúci má z čoho vyberať. V prípade, že vodič preferuje stále cíti určitú tuhosť, ako je v nemeckom aute, potom sa musí pozerať na auto R1. A ak hladkosti francúzskych automobilov, potom možno odporučiť auto R2.
 
 

 
 

Zdroj: Carview.co.jp.