Test Drive Subaru R1 od roku 2005 hatchback

Subaru R1 Car Prehľad

Voľný štýl, nie rutinné kvapka!
Musíte už zrejmé z názvu nového stroja, ktorý by mal stáť v jednej rade s už známym modelom R2 ako jeho verzia 3 dvere. Ale pýtam sa vás, aby venovali pozornosť na skutočnosť, že nový subjekt stal 11 cm Stručne povedané, takže celá dĺžka nového modelu je 3285 mm. V tomto prípade sme oprávnení ju pripisovať kategórii microcht strojov s mierne znížená v porovnaní s dobre zavedenými normami o rozmeroch. V tomto zmysle a v tomto riadku R1 môžete priradiť tretie miesto po šikovný Dva modely a Suzuki dvojča.
Vypočutie Skratka R1, veľa, pravdepodobne si uvedomiť, že konceptuálny model R1E bol postavený na Tokyo Auto Show 2004. Tento stroj, ktorý bol podávaný ako budúci prostriedky pohybu po meste (City Commuter) mala tieto rozmery: dĺžka - 3330 mm, šírka - 1550 mm; V pohybe, to bolo poháňané elektromotorom a umiestnená dve osoby, vrátane vodiča. Tento koncept možno považovať za pomocou kreatívneho myslenia súčasného hlavného projektanta Subaru pána Rasinas, kto sa zdá, že si dala za úlohu úplne zbaví stereotypov vojakov. A táto úloha je vzorka výstavné vykonané. Teraz, ako som pochopil, že hlavné črty R1E sa snažili stelesniť v R1, ktorý je určený pre bežného kupujúceho. Tak povediac, inovatívny dizajn v mas!
Vráťme sa však na začiatku správy a pokračovať myšlienku, že R1 vyzerá ako Navyše 3-dverové R2. A keď sa pozriete na tomto páre inak? Súhlasíte s tým, že usporiadanie 3-dverový tela je už samo o sebe existuje obmedzenie v praktickom pláne. Chcem povedať, že telo 3-dverové vždy zahŕňa jeden alebo dvaja ľudia v kabíne, nič viac. Ale na druhú stranu, ako funkčné obmedzenia umožnila plnšie stelesňujú návrhára plánu. Takže, obmedzená pôsobnosť výmenou za štýlu. Snáď jeden návnady iný. Okrem toho, že nie je nutné zabúdať, že tento nový model má kompaktnejšie telo, ktoré robí to ešte pohodlnejšie. A v tomto svojom novosti.
Áno, pripúšťam, že keď je rýchla zoznámenie s výskytom oboch strojov prvá vec, ktorá príde na to, že R1 je skrátená verzia R2. V skutočnosti však vo svojom externom dizajne nie sú takmer žiadne tieto prvky, ktoré by významne obmedzili užitočný objem vnútra základného modelu. Zostane správne, len premýšľajte o zručnosti dizajnérov, ktorí sa podarilo vložiť obyčajnú mechanickú plnku v ovoidnom shellovi a samotný salón vypočítava vzorca dvoch plus dva. Porovnávate iba fotografie dvoch strojov - R1 a R2. V poriadku, bolo by to odlišné od bočného pohľadu, bolo by to v poriadku len inú konfiguráciu kabíny - to môže byť pripisované zmenou rozmerov stroja. V opačnom prípade sa však splní aj vpredu, vrátane kapoty, správne?
A čo ak vyhodnotíte význam dvoch podobných strojov na základe brilantného, \u200b\u200bhotového dizajnu R1? Nevylučujem, že s takýmto pohľadom na veci, mnohí z tých kupujúcich, ktorí nemohli stráviť štýl R2 povedia: áno nie, tento R2, snáď, nič, pretože základný R1 je tak dobrý. Kto má rád čo!
 
Pre rozhodovanie o R1 odporúčam salón z Alcantara
Tvrdí, že nové auto bolo o 110 mm kratšie ako jeho predchodca. Ale rázvor sa znížil len o 65 mm. Všetky zvyšky strihu sa stalo vďaka dĺžke predného a zadného napučania. A napriek tomu to umožnilo opustiť určitý priestor v kabíne pre dvoch zadných cestujúcich.
Treba poznamenať, že z hľadiska užitočného objemu kabíny a na pozadí strojovo konkurentov vyrobených vzorkou a podobnosťou minivanov, aj predchádzajúci model (R2) nemožno považovať za obzvlášť priestranný. Nová verzia (R1) bola skrátená pozdĺž dĺžky 65 mm (výsledok redukcie medzi osi na rovnaký 65 mm). V dôsledku toho sa predná časť kabíny neočakáva, že bude 55 mm, a samozrejme, priestory v oblasti zadných sedadiel sa stali ešte menej. Čo je tam viac alebo menej! Mám výšku 178 cm a nie najmenšie formy, takže nechodím na radosť, len aby som sa mohol umiestniť. Takže priestor zadných sedadiel je menej ako moje minimum pristátia. Nie, musím sa dostať von, ale čo by som mal stáť ... Len si predstavte: Predná stolička šla úplne dopredu, kolená sa hodia, krk sa obrátil na uhol 45 stupňov a je stále natiahnutý vpred na uhol. Čo je to?
Čo sa deje? Ak sa stáva, že zadné sedadlá Salónu R1 budú musieť ubytovať ďalšie dva, potom nebudú pracovať, aby boli umiestnené bez porušenia pravidiel pre prepravu cestujúcich na cestách. Rovnakým spôsobom sa nebudú vydaní, aby položili tvrdý kufr na prepravu krehkých položiek. A to všetko bolo pôvodne súčasťou vývojárov projektu! Inými slovami, ak ste (alebo akýkoľvek potenciálny vlastník R1) súhlasí s tým, že nadobudnuté auto je spočiatku určené výlučne pre dvoch, potom môžete znovu cítiť všetko kúzlo automobilovej kompaktnosti. To znamená, že je to manévrovateľnosť - raz. Ďalej, sedí pri volante, môžete získať niektorý zo 4 rohov kabíny - to sú dva. Nie, naozaj je v ňom niečo!
Treba povedať, že podľa SUBARU plánov by sa malo predať približne 800 kópií R1 za mesiac. Pre auto s takýmto zaujímavým dizajnom sa zdalo byť veľmi maličkosť. Ale rozumiete: ide o auto z mikropodnikov, ktoré má len 3 dvere. Predpokladá sa, že takéto stroje by sa mali predávať za penny. Ale v tomto prípade je všetko nesprávne. Pozri: R2 má priestranný interiér a má ďalšie dve dvere. A výrobca je pripravený dať to na 800 tisíc jenov (asi 7600 dolárov). Pokiaľ ide o R1, má len jednu kategóriu pohodlia, a vytiahne ho do možnosti s koncovým pohonom o 1 milión 260 tisíc ($ 12,000), a ak budete mať plný disk, že a všetkých 1,369 milióna Yen (13 000 USD) )! Ukazuje sa, že toto auto je zamerané len na tých, ktorí sa to páči. Stručne povedané, R1 sa označuje na úlohu, ktorú bol zavolaný špeciálnym kupónom. Je jasné, že výmenou za zvýšenie cien, majiteľ dostane salón, ktorý je zdobený lepší ako R2. Predný panel je pravdivý, vo svojej forme rovnaký ako predchádzajúca verzia. Ale jeho povrch má matný odtieň a palubná doska nie je vôbec ako obyčajná mikro. Takéto ukazovatele prístrojov ťahať na stroji vyššiu triedu, to znamená na aute v triede liter. Sedadlá sú ukončené v dvoch farbách farieb av ich konfigurácii sú podobné športovým stoličkám. Ak si želáte, môžete si objednať vo forme interiéru interiéru, zdobené Alcantarou a Vemor. Ukazuje prvky ručne vyrábaných, a to je ešte vtipné dať do jedného riadka s inteligentným pre dva salón. Mimochodom, ak vážne premýšľať o akvizícii R1, potom by som uprednostňoval interiérový dizajn.
 
Subaru pôvodne urobil stávku na špeciálnu verziu
Ako som už zaznamenal, R1 má modifikácie s rôznymi typmi jazdy: 2WD a 4WD. Hlavná verzia je vybavená motorom, ktorý je už na R2, a konkrétne - na jeho základnej modifikácii R. Je vybavený systémom DOHC a vyvíja silu 54 konských síl. Motor pracuje v kombinácii s plynulým prenosom CVT, rovnakým spôsobom ako v modeli R2. Takáto banda motora a prenosu sa už ukázala ako dobre, a ak sa domnievame, že R1 je znížená v porovnaní s R2 dĺžkou tela, potom ho nenájdem vôbec, čo môžem nájsť tvár tu. Je pravda, že nie je možné povedať, že motor R1 vytiahne oveľa lepšie. A toto je pochopiteľné - po tom všetkom, hmotnosťou, nového auta, ak je jednoduchšie predchodcu, potom len 10 kg. Preto zvláštne znie, ale mierna výhoda, že teoreticky by mala mať R1, môže byť znížená na nulu v dôsledku rozdielu v hmotnosti vodičov alebo množstva paliva v nádrži.
Teraz o kolesách. Auto má 15-palcové hliníkové disky, podobné tým, ktoré sa používajú pri športovej modifikácii R2. Sú doplnené pneumatikami BS Potenza veľkosť 155/61R15. Zvlášť poukázal na moju pozornosť na pohodlie jazdy, pretože to nehovorí, a auto tvrdí, že sa stane prototypom mestského vozidla mesta. Preto sa odvážim vyjadriť názor, že pozastavenie je konfigurované pod 14-palcovým, alebo dokonca pod 13-palcovými pneumatikami. Ale možno ho vidieť, v tejto verzii vozidla, všetko alebo aspoň veľmi podriadené hlavnú úlohu na implementáciu určitého projektového plánu. I, Najmä sa zdalo, že pozastavenie bolo trochu drsné. Aj keď by možno nebolo možné dať stroj so zníženými kolesami s rovnakou stabilitou ako R2. Rovnako ako pravidlo, autá s skráteným rázvorom majú tendenciu neustáleho oscilácie okolo priečnej osi, ale, aby som bol úprimný, nevšimol som žiadny rozdiel medzi R1 a R2 v tomto pláne. Skôr som vyjadril želanie, aby sa kolesá hladkovo stali hladšími na nezrovnalostiach cesty. Ale v zásade, ak sa domnievame, že výška vozidla je 1510 mm (nie najvyšší indikátor pre mikropodnik) a že auto nie je tak, že aspoň cítim, že riziko vylete z Rut pri vykonávaní Súhlasíte, môžete súhlasiť s tým, že to nie je taká významná poznámka. Takže toto nuance môže dobre ísť nad rámec proprietárnych úprav subaru strojov.
Takže, čo máme v novom modeli R1? Veľmi odolné štýl, vysoko kvalitná povrchová úprava jednotlivých prvkov, obratné vyhladzovanie týchto konštrukčných prvkov, ktoré sú v predchodcami boli tak kričí, ktorá spôsobila odmietnutie. Zvlášť rákosie štylistiku. Konštrukcia vozidla bola tak dobre fungoval, čo umožňuje predpokladať: v Subaru, to bola táto verzia, ktorá bola pôvodne prijatá ako hlavný. Áno, taký štýlový prístroj rozhodne koncipovaný ako double, je vhodnejšie pre definovanie prvého vozidla. Ale v rovnakej dobe, v prípade, že súťažiaci sú aspoň čiastočne pripravený dať primeranú odpoveď, potom R1 zostáva v hrdé osamelosti. A ak niekto naozaj chce mať auto, presne takú, potom nenájdete nič podobného nového mozgu Subaru.
 
 

 

Zdroj: Carview.co.jp.