Subaru Outback 2002 Testovacia jednotka - 2003 Station Wagon
Od kniežat v bahne
Koncom jesene nie je počasie na juhozápade Ruska javom slabého srdca. Popoludní sa pokojne potulujete po Sandy siahne v šortkách a t -shráčke, odchádzate nepríjemnými komármi a obdivujete rozsiahlu krajinu. A neskoro popoludní sa vo večera náhle zrúti impottátna južná ruská tma, záclony, studený vietor rieky z Volgy sa nehanebne ponáhľa v objatí, plôt na rukách a nohách a odvádza sa od pod hviezdnym vrchlíkom do chaty. V predĺžení sa už zahrieva horúci ruský kúpeľný dom a vyprážaný šterp s fľašou astrralschiny a šťavnaté slané uhorky čakajú na parnú miestnosť na veľkorysom stole parníku majstra. S príchodom, priatelia! Ste naši hosť. Odložte svoje záležitosti na zajtra a teraz ľahký pár, príjemná chuť do jedla a pokojný spánok!
Keď sme šli do rakety automobilov Astrakhan, zhromaždili sme spolu dve desiatky automobilových automobilov a po dlhú dobu sme sa rozhodli, čo je porovnávacie testy, o ktorých autá by sa museli vykonávať na ceste a po príchode na miesto. Po konzultácii s editorom a chlapmi zo skupiny Expert som sa rozhodol hovoriť o výlete na Audi Allroad, Subaru Legacy Outback a Volvo Cross Country. Napriek tomu, že všetky tri autá sú pre ruského spotrebiteľa dobre známe a už absolvovali vyberavé spotrebiteľské skúšky na stránkach mnohých domácich publikácií, náš prípad vyzeral jedinečne. Súdi sa za seba.
Takmer tri tisíce kilometrov od úst Volgy a naopak sa budú musieť robiť pozdĺž zabudnutých pracovníkov na cestách, ale vyberaní dopravnými policajtmi federálnymi verejnými cestami. Pohodlie, dynamika, ovládateľnosť bude tu tak užitočná. A po príchode do cieľa účastníci behu čakajú na dobrodružstvá v Kalmykových stepách a na teréne, ktoré zanechal Boh a ľudia neobývaných ostrovov, veľkoryso rozptýlených medzi plavebnou dráhou a rukávmi v dolných dosahoch veľkého ruského Ruska Rieka. Pieskové, lesné chodníky a divoké pierces ostrovov Shaggy River Islands dokonale napodobňujú maximálnu možnú voľbu, do ktorej sa odváži majiteľ ktoréhokoľvek z troch univerzálov zvýšeného kríža, ktorý sa upadol do našej úplnej cesty po celej ceste, odváža ísť k svojmu nárazníkovi dobrodružstva.
Začnime vzhľadom konkurentov. Ako obvykle, bude ho podrobne študovať a oceniť profesor Rozanov, ale len si všimnem, že som už dlho fanúšikom staníc vo všeobecnosti, najrýchlejšom a jedinečnom a skutočne bez akýchkoľvek úvodzoviek, univerzálnych automobilov, ktoré sú všetci traja účastníci nášho testovania a ešte viac. Estetika pohodlných vzdialených putovaní žije v maske každého z týchto strojov a je pre mňa ťažké vytiahnuť akékoľvek vyššie hodnotenie. Ak sa nestavíte extravagantnou úlohou, aby ste si vybrali najkrajšiu ženu, najelegantnejší kostým a najtudnejší dom zo zoznamu približne rovnakých ponúk, môžete pokojne dýchať a žiť v harmónii so sebou, ktorí veľa rozumie praktickým Nákupy, kolegovia a domácnosti prijmú ktorékoľvek z týchto troch automobilov so súhlasom. Okrem toho budú Subaru primárne oceňovať prívrženci primeraných výdavkov a japonský automobilový priemysel, Volvo fanúšikovia uhlových švédskych kufrov, ktorí konečne prežili k veľkej škandinávskej zaokrúhľovanej revolúcii a Audi sú bohatí obyvatelia metropolitných miest, ktorí si nemyslia Bez nemeckého auta v garáži a podáva správu v jednej. Čokoľvek Mercedes ani BMW ešte neboli prepustení.
Pokiaľ ide o interiér, úloha je komplikovanejšia, pretože na cestách a mimo jej požiadaviek na ergonómiu sa navzájom líšia. Buďme však realistickí a priznajme si, že napriek svojim širokým príležitostiam väčšinu času majitelia takýchto automobilov trávia v civilizovaných útržkách veľkých miest a strážených letných chát, iba občas sa dostanú z skutočnej terénne (majitelia Z Range Rovers a Uazikov -Kozlov vás žiadam, aby ste sa smiechom nemali! Napriek tomu vždy vyhodnocujeme prácu ergonómov Volvo s najvyšším skóre a tentoraz im dáme ďalšie polovičné lietadlá. Cross Country, na rozdiel od Audi a Subaru, nekopíruje jeden do jedného interiéru darcu Volvo V70 a niekoľko elegantných úderov s pohodlným cestujúcim pre centrálny tunel zdôrazňuje najmä exkluzivitu tohto konkrétneho stroja. Na Allroad a Outback je všetko veľmi pohodlné, ale neexistujú žiadne rozdiely od obvyklých A6 a Legacy Universals. Som si istý, že niekoľko praktických prvkov dekorácie, ktoré si nenápadne pripomínajú majiteľa, že je v exkluzívnom stroji pre všetky príležitosti, a nielen v najdrahšej verzii základného mestského vagóna, sa vôbec nezabráni.
Z hľadiska technológie je porovnanie a vyhlásenie známok menej ťažké. Aj napriek tomu, že v Ingolstadte av Tokiu a v Gotheborgu na týchto mechanizmoch pracovali najlepší inžinieri, skupina zlatých génov v automobilovom priemysle! Ktorý z motorov uprednostniť? Allload v tvare 250 koní v tvare šiestich s dvoma turbínami je najsilnejším motorom v našom teste. A ak 0-100 km/h za 7,7 sekundy, v max 234 km/h, z nejakého dôvodu nie ste pôsobiví, potom 350 Newton z krútiaceho momentu, ktorý už prichádza s 1800 revolúciami kľukového hriadeľa za minútu, nemôže spôsobiť rešpekt ani horúce fanúšikov Off -road Diesel Engines! Subaru a Volvo na pozadí turbín Audi vyzerajú menšie ako 220 a 210 koní. Viac skromná a dynamika s maximálnym 8,9 a 9,0 s; 210 a 200 km/h. Moment stačí pre obe autá (282 nm v Outbacku a 285 nm v cross country), Subaru oproti motora však dosahuje vrchol pomerne vysoký pri 4400 otáčkách. Bez ohľadu na to, ako ťažko sa snažia elektronickí asistenti, a mimo cesty, môžete sa dostať iba cez sklz. Je pravda, že akonáhle zistíte, že Japonci je takmer o polovicu rovnako ako Nemec, chápete, že čas od času si môžete dovoliť a nastaviť. V najhoršom prípade si niekoľko rokov majte vodiča traktora so satelitným telefónom ...
Všetky tri prevodovky sú automatické (5-stupňová 5-stupňová s manuálnym prepínaním, v Outbacku, je 4-stupňová s funkciou núteného eliminácie schopnosti umožniť najvyššiu rýchlosť). Relatívna podobnosť končí týmto a začínajú vážne rozdiely. Audi All -Wheel Drive s pozdĺžnymi motormi umiestnenými motormi je vždy jeho Veličenstvo torsen, jednoduchý, rovnako ako všetky geniálne, diferenciál zvýšeného trenia, ktorý vždy poskytuje optimálny krútiaci moment osi auta, kde najlepšie podmienky pre spojku na kolese na ceste. Funkcia medzi -normálnych zámkov spadá na elektronický systém EDL, ktorý pracuje cez brzdové mechanizmy a riadiacu jednotku motora. Na cestách a križovatkách naznačuje, že auto cestuje a nie plazí sa, prenosové správanie sa dá odhadnúť na tvrdých päť.
Subaru vo všetkých svojich mechanických verziách úspešne používa Wytheft ako medzikasový zámok, ale máme veľmi úspešný automatický stroj bez dolného riadku (ten je k dispozícii iba s rukoväťou). A ďakujem Bohu, pretože za ťažké náklady nevyhnutné na veľkom období, Viskift má jednu zjavnú mínus s vážnym prehriatím, tento drahý detail zlyhá a vyžaduje výmenu. V poli sa neobnoví. Ale pri Outback s automatickou prevodovkou ako blokovaním centra sa používa suchý viacsubárová spojka, ktorej proces je ovládaný inteligentnými hydraulikami. Stačí tvrdiť, že podobná schéma, ktorú používa velenie Subaru Factory Rally v aktívnych diplomách bojových vozidiel, Tommy Myakinen a Peter Solberg sa etablovali ako mimoriadne spoľahlivé a primerané.
Volvo All -Wheel Drive s rôznym úspechom. Rovnako ako obvyklý pohon všetkých kolies V70, aj bežecká krajina v bežnom živote je takmer 100 % vozidlo pohonu predných kolies. Zadné kolesá sú zahrnuté do práce iba v prípade predného pošmyknutia a čím viac šmykajú, tým viac v okamihu, keď je motor odoslaný späť. Švédi po dlhú dobu študovali potreby pohonu všetkých kolies škandinávskych vodičov, ktorí sú hlavnými spotrebiteľmi svojich výrobkov, a dospeli k primeranému záveru, že nie je potrebné mať automobil s pokojom a dôkladným Vikingom Lesoruba. Volvo by mal pomôcť svojmu majiteľovi v ťažkej a klzkej minúte s včasným spojením rezervnej osi a vo veľkej väčšine prípadov si osoba počas jazdy ani nevšimne zmenu charakteru stroja. Avšak v režimoch blízkeho kritického sa zmenila koncepcia nie je taká správna a nepostrehnuteľná, ako Audi a Subaru uznávajú všetky orgány pohonu kolies. Správanie sa stroja sa stáva trochu nervóznejším a o niečo menej predvídateľným, čo dáva AWD od Volvo na treťom mieste v porovnaní s Nemeckom a Japoncami. Niet divu, že Švédi sa dohodli na spolupráci so svojimi krajanmi z Haldexu a teraz budú všetky autá z Gothargu vybavené škandinávskymi spojkami úspešne použitými na rovnakom Audi s priečnym umiestnením motora.
Problémom všetkých troch prenosov je neschopnosť zlikvidovať okamih vopred a pevne. Intersexačné zámky fungujú až po malom, ale pošmykajú jednu zo osí. Mierne som skrútil kolesá a ľahol som si na brucho. Je lepšie nezasielať sa do voľného piesku a svoje hliny na ktoromkoľvek z týchto strojov, zastávka a cvičenie buď lopatou alebo traktorom. Môže to však ovplyvniť rozumnú pôdu, bez toho, aby ju uniesli paródia na ťavú trofej, nezabudnite, že aj na oveľa pripravenejších, plnených SUV, iba tie prekážky, ktoré nemožno cestovať po boku Ak háčik nie je jeden kilometer!
Ak hovoríme o pozastaveniach, potom by som si znova všimol šírku prístupu nemeckých inžinierov. Allroad Office Adaptívne pneumatické pozastavenie s možnosťou zmeny odstránenia odlíšenia v rozsahu od 14 do 21 cm! Horná hranica baru stanovenej Audi je nedosiahnuteľná aj pre niektorých ďaleko od parquet SUV! Subaru a Volvo Callment sú rovnaké 20 cm. Keď však jazdia po obvyklej asfaltovej ceste, keď sa nemecký expres tiahne nad zemou, jeho dvaja spolužiaci zostávajú v rovnakej výške. Spravodlivo je potrebné poznamenať, že v najmladších ruských smeroch sa potreba 14 centimetrov vzniká oveľa menej často ako v nemeckej autobahu, ale zároveň bavorský vozeň stanice skutočne plne praktizuje značné peniaze, ktoré do nej investujú. V meste mesta je dedina Drive na Alload rýchla a vodičovi nedá veľké potešenie!
Subaru je stabilný, predvídateľný, poslušný a bezpečný, rovnako ako všetko, čo vychádza z civilného automobilového dopravníka Fuji Heavy Industries. Vedú žiadne sťažnosti a pripomienky, s výnimkou jedného. Dokonca aj s veľkou túžbou nemôžete úplne zakázať stabilizačný systém stability kurzu v určitých režimoch, automaticky sa aktivuje a škrti motor a brzdí pošmyknuté kolesá. Preto sa vám nepodarí odovzdávať zákruty, ani nepoužívate sklz ako asistent na niektorých typoch vtoku. Ak si na to hneď zvyknete, nebudú existovať žiadne problémy s jazdou na starosti Outback.
Pre Volvo je iba jedno jazdecké nároky príliš mäkké a ne energetické štandardné zavesenie. Kvôli trochu zabitým nastavením tlmičov nárazov (úprimne povedané, že stojany uhasia kolísanie v polovici odporu a nie v dvoch!) Musíme neustále chytiť auto na priamke a vynakladá príliš veľa energie na proces vedenie drahého pohodlného auta. Minimálne investície do pozastavenia (predpokladám, že súbor potrebných prameňov a tlmičov nárazov bude stáť tisíce v dvoch podmienečne európskych jednotkách) nebudú príliš zvýšiť náklady na bežecké krajiny. Zároveň mu zaručuje, že ho pri jazde zachráni od dôvodov kritiky. Neľutujte finančné prostriedky na ladenie svetla a je nepravdepodobné, že zmeníte svoje obľúbené Volvo na Audi alebo Subaru. Rovnakým spôsobom ako potenciálny spotrebiteľ Allroad sa nebude obťažovať návštevou obchodných zastúpení Švédov alebo Japoncov, keď človek utratí 70 tisíc CU na aute, nezaujíma sa o priemernú rodinnú Volvo ani bezplatnú Subaru. nebeskám nebeských. A ak móda, rovnako ako Jeeps, klesá, Audi nebude mať v tomto cenovom a spotrebiteľskom sektore trhu vôbec konkurenti. Pokiaľ ide o starší Outback, okrem sortimentu, ktorý je s nami certifikovaný, odporúčam venovať pozornosť kanadským montážnym strojom. Medzi nimi sú sedany. Kanadské verzie sú veľmi dobre vybavené pre zimnú operáciu tvrdé klimatické podmienky v našich krajinách sú dosť podobné.
Text Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
Vonku:
Pred dvoma rokmi sme už porovnali návrh Subaru a Volvo a potom Švéd vyhral s výhodou v plazení. Vzhľad v spoločnosti tiež potvrdil iba vernosť predchádzajúcich hodnotení a nesporiteľnosť nemeckého vodcovstva v tomto trhu. Všetky tieto autá v ich prvom živote boli obyčajné vozne predné kolesá, ale potom prešiel druhom ladenia v teréne, v ktorom to bol dizajn, ktorý začal hrať jednu z prvých úloh. Allroad je najnovšie dieťa v tejto rodine všetkého -vozne na pohonnú stanicu s rozširovaným výbavou a v tomto ohľade jeho štýl a dizajn vyzerajú najsvedčivejšie, úplne zodpovedajú účelu vozidla. Tu v detailoch off -road príslušenstva nie je kvapka posadnutosti ochrany čierneho tela tela Volvo alebo nadmerného dobrého štýlu Subaru. Dokonca ani leštený kovový ochrana kovov dverí a batožinových batožinových batožín neprináša do obrazu tohto vozidla pestrú variabilitu. Veľmi podobné strednej zemi.
Výsledky:
Audi Allroad je veľmi overený dizajn a chutné detaily, ktoré jemne zatienia ostrosť charakteru vozidla. Z toho tento štýl nevyzerá suchý a ohromujúci racionálny.
Subaru Legacy Outback je celý a ľahko rozpoznaný vzhľad. Štýl sa môže zdať zbytočne spokojný a dokonca dekoratívny. Preto iba odborník alebo majiteľ môžu porozumieť účelu automobilu.
Volvo V70 Cross Country je originálny a charakteristický dizajn, ktorý plne spĺňa utilitárny účel automobilu. Kontrast tmavých detailov s ľahkým telom však mierne znižuje integritu formy.
Vo vnútri:
Najjasnejší a najčistejší interiérový štýl je stále demonštrovaný Volvo. Lakonizmus prístrojového panela sa vydal bez dekorácie pod stromom, funkčné čalúnenie dverí a samostatne hodnotné sedadlá pôvodného tvaru a rez z čalúnenia, vyvoláva najpriaznivejší dojem. Aj keď ďalší dvaja účastníci cesta vyzerajú dobre: \u200b\u200bSubaru sa chváli s dvojitou koženou lemovaním a hojnou dekoráciou s drevom a dizajn interiéru Audi je klasicky prísny a korporátny vo vzťahu k celej modelovej línii tejto značky. Batožinový priestor univerzálneho tela je neoddeliteľnou súčasťou jeho obývaného priestoru, a preto nie sú na jeho dekoráciu a dizajn ukladané menej prísne požiadavky ako v kabíne. Napríklad pod krytmi na podlahe Volvo a Subaru sú dva kontajnery na skryté ukladanie batožiny alebo náradia a na bočných stenách miest Audi pre ďalšie vybavenie vo forme meniča CD alebo navigačného systému. Všetky autá, s výnimkou Volvo, majú kmeňovú oponu, ale švéd a Audi tiež oddeľujú mriežkový kmeň.
Výsledky:
Audi Allroad je prísny, celý a funkčne, aby niektorí zívali. Táto zanedbateľná chyba je kompenzovaná racionálnou a neprekonateľnou nemeckou kombináciou luxusu a kvality.
Subaru Legacy Outback na prvý pohľad nemôže byť zadržaný. Na druhom, chápete, že je to možné inak a oveľa modernejšie, napríklad, ako sa to robí na Volvo.
Volvo V70 Cross Country je veľmi moderný a veľmi celý dizajn s starostlivo navrhnutými a štýlovými detailmi a dobre -chosenými povrchovými materiálmi.
Zdroj: Autá
