Subaru Legacy West Drive sedan od roku 2009 sedan

Testovacia jednotka Sedan Subaru Legacy 2.5gt. Je vo vnútri WRX?

Zavrčal, akoby bol pripravený prelomiť cestu pred ním. Pri prepínaní prevodových stupňov robí niečo ako kašeľ, typický zvuk pre vynútený motor. Počúvanie zvuku tohto motora si jednoznačne predstavujete, že sa k vám blížia jasne modré autá, ktoré sa blížia po lesnej ceste. Okamžite si pamätáte šampióna WRC Petra Solberga, ako sa k vám obráti a smeje sa. Ak vezmeme do úvahy, že v tom okamihu sme boli meter nad zemou vo vnútri automobilu, potom sa skutočne stalo niečo, na čo sa treba smiať.
Takto zvuky subaru s dĺžkou 2,5-litrového preplňovaného subaru, táto pieseň je známa každému, kto bol kedysi blízko Impreza WRX. Jedinou otázkou, ktorú si položíte, odkiaľ tento zvuk prišiel v solídnom americkom štýle, Subaru Legacy 2.5gt?
Veľké obchodné a zadné sedadlo
Subaru sa vždy snažil dokázať celému svetu, že je viac ako sekundárny hráč zo Subaru City, miesto v Japonsku neďaleko vlastne od neho, vedľa neho nie je nič pozoruhodnejšie. Ale s vydaním Subaru Legacy 2.5GT 2010 má malá spoločnosť šancu stáť na rovnakej úrovni ako príšery japonského automobilového priemyslu, ako je Honda, Mazda a Toyota.
Keď sa približne pred piatimi rokmi začal vývoj súčasnej generácie sedanov, väčšina japonských spoločností sa rozhodla opustiť svoje platformy s medzinárodnými rozmermi a prispôsobiť rozmery sedanov americkému trhu. Rovnako ako Honda Accord a Mazda6, ktorý bol počuť vo veľkosti pre obyvateľov Spojených štátov, aj Subaru Legacy tiež dostal zvýšený rázvor kolies, ktorý je teraz 2 751 mm. Všeobecne platí, že auto sa stalo o 35 mm dlhšie (4 735 mm) a pridal 76 mm v iných smeroch, pričom šírka 1 821 mm a výška 1 506 mm.
V nových cestujúcich v Subaru Legacy je pridelených až 2 917 litrov priestoru, čo nemôže len zapôsobiť. Zvýšenie je obzvlášť viditeľné, keď sedíte na zadnom sedadle, kde cestujúci dostali ďalších 10 centimetrov priestoru nôh. Toto je prekliatie automobilov pre americký trh, ktorého pohodlie merame priestrannosť zadných sedadiel, napriek tomu, že je nepravdepodobné, že tam niekto vloží celú rodinu na ďalšiu návštevu babičky, pretože za to Vo vašej garáži je SUV.
A samozrejme, nezabudnite na súpera preplňovaného s objemom 2 457 metrov kubických s medzichladičom, ktorý sa vyvíja 265 koní. Pri 5 600 otáčok za minútu (keď dosiahnete túto značku na tachometri, v kabíne sa stáva veľmi hlučný) a krútiaci moment 348,9 Nm v rozmedzí od 2 000 do 5 200 ot / min (optimálny režim prevádzky). Systém 2,5GT Permanent All -Wheel Drive je postavený na centrálnom diferenciále založenom na Wiskofta, ktorý distribuuje krútiaci moment medzi osami osí.
Cesta v Amerike
Subaru Legacy miluje americkú vysokú váhu. Na diaľnici vyzerá statočne a vysoký ako skutočný Američan. Aby som bol úprimný, vyzerá to dokonca príliš vysoko kvôli vysokej línii kapucne zodpovedajúcej novým bezpečnostným štandardom pre chodcov, nadobudnutím platnosti v blízkej budúcnosti a dokonca aj luxusnej prednej optike, prívod vzduchu na kapucni a predĺžené prahové čiary nie sú schopný dať autu rýchly športový vzhľad.
Napriek tomu, že náš 2,5 GT je v 18-palcových diskoch s gumou 225/45, je to skvelé na asfalte (nie na betónovom povlaku), hoci niekedy podlieha vertikálnemu nahromadeniu, napríklad Subaru Impreza. Letný Bridgestone RE050A je trochu hlučný, ale motor s preplňovaným valcami so štyrmi opozičnými valcami funguje rovnomerne, hoci sa zhadzuje, čo je typické pre Subaru. Pracovný motor Subaru vo všeobecnosti vyžaruje iba 59 decibelov rýchlosťou 112 km/h, čo je v skutočnosti oveľa tichšie ako v prípade Mazda 6.
Zároveň, keď sedíte pri Wheel of Legacy, sa cítite v tradičnom americkom aute, pretože farebná schéma a materiály vybrané na dokončenie predného panela sú jednoduché a nenáročné, napríklad mesto Lafayette, kde je model zostavený. Zariadenie GT má pri návrhu salónu o niečo väčšiu agresivitu ako obvyklé 2,5i alebo luxusné 3,6R Limited, čo sme tiež testovali, hoci na súčasnej úrovni konkurencie je to viac krok dozadu ako úspech.
Americká rýchlosť
Je nepravdepodobné, že by niekto mohol predpokladať, že smäd po rýchlosti žije vo dedičstve Subaru. Jeho súčasná hmotnosť, ktorá je 1 627 kg (nie o nič viac ako predtým, ale stále veľa), pretrvávajúca reakcia na trakciu vstupujúcu do prednej nápravy pri stlačení plynového pedálu, ako aj tendencia stroja, kymácajúca sa na nepravidelnosti zabíja Túžba položiť na koreň šípku rýchlomeru. V skutočnosti sa však ukázalo, že dedičstvo je oveľa rýchlejšie a agilnejšie, ako sa nám zdalo ako prvé.
Zrýchlenie na 96 km/h trvá 5,7 sekundy, ale ak nevypnete ovládací prvok stopy a uložíte spojku, potom zrýchlenie trvá iba 6,4 sekundy. Štvrtina míle, ktorú prechádza za 14 sekúnd a vyvíja sa v konci 160 km/h.
Subaru Legacy napriek tomu nevyvoláva dojem na vysokú rýchlosť automobilu, najmä na pozadí predchádzajúcich modelov. Chýba mu presnosť riadenia a zadná náprava sedanu tejto triedy by mohla byť trochu živšia. Aj keď je to s najväčšou pravdepodobnosťou záležitosť osobných preferencií, pretože na slalom so systémom stabilizácie vykazoval auto vynikajúcu 109 km/h. Spočiatku sa zdá, že pred ním je mäkká, aj keď to je to, čo pomáha auta presne ísť do odbočiek na slalome a kedykoľvek tu nie je ani náznak nedostatočnej rotácie.
Nie pre dospelých
Tento starý model je taký veľký, že ho okamžite začnete vnímať ako asistent, a nie ako herný partner. Koniec koncov, je k dispozícii veľké zadné sedadlo a kmeň s objemom 416 litrov. A napriek tomu sme sa ocitli na úzkej ceste uprostred neznámeho, pripomínajúc jasným smútkom v tých dňoch, keď bol starší sedan skôr ako Impreza WRX s diplomom inštitútu šľachtických dievčat.
Ale tu bolo miesto pre malý zázrak. Pickup prednej nápravy pri vysokej rýchlosti vnímanej ako rozpad pomáha stroja rýchlo vstúpiť do strmých zákrut, ktoré prechádza so spusteným predným predným a zdvihnutým dozadu pozdĺž ideálnej trajektórie. Na východe sa zhromažďuje a doslova vyskočí z ťahu na priamku, už je pripravená na ďalšie kolo.
Táto funkcia sa dokonale dokázala v teste na bočné zrýchlenie, kde auto vykazovalo 0,84 g, a stabilizačný systém je nakonfigurovaný takým spôsobom, že nemá vplyv na výsledok tohto testu. Rovnaký príbeh s brzdovým systémom: Brzdový pedál sa zdá byť mäkký, čo však nezasahuje do vozidla na relatívne lepkavej Bridgestone RE050A 225/45 R18 91 W Stop od 96 km/h iba 33,83 m a dokonca aj za 33,83 m a dokonca aj za 33,83 m a dokonca aj za 96 km/h Po opakovaných pokusoch sa neobjavili príznaky únavy brzdy.
Priznávam, že niekedy počas aktívnej jazdy na horských cestách sa nám zdalo, že z dôvodu lesa boli vítané výkriky španielskych fanúšikov rally. Avšak tu, v horách Santa Monika, nám ani nikto nenapísal slogany na asfalte ...
Potom sme zmenili rýchlosť 6-stupňovej prevodovky a sny odfúkli ako vietor. Toto je najlepšia páka prepínania rýchlosti všetkého, čo sme videli so spoločnosťou Subaru, náš expert Subaru uviedol, že tu existuje jasný pokrok a relatívna plynulosť kurzu páky, ale stále s rýchlym prepínaním nemôžete nájsť potrebný prenos bez prozreteľnosti.
Tradície Subaru
Legacy 2.5GT je zrelé auto, ktoré sa Subaru už dlho snažil vyrobiť auto, auto nakonfigurované pre obvyklý štýl amerického jazdy (ako aj štýl amerického jedla, pretože odtiaľto sú naše pevné rozmery). Ale v podmienkach hospodárskej súťaže je takmer tak málo dopytu ako predtým. Je taký veľký ako ostatní, je správne vybavený, správne navrhnutý, ale stále nedosahuje úroveň svojej triedy, pokiaľ ide o sofistikovanosť, štýl a potešenie z jazdy.
Legacy 2.5GT je zaujímavý, pretože vždy vyrobil autá Subaru so špeciálnou nezvyčajnosťou. Má vtipný motor s hlasným hlasom, konštantný pohon všetkých kolies, ktorý pomáha v zlom počasí alebo na zložitej diaľnici a jeho vlastným štýlom, príjemne prideľuje auto z celkovej hmoty. Turbidizovaný 2,5gt je rýchlejší ako 2,5i, s nižšou silou a horoletejšie viac ako drahšie 3,6R obmedzené.
Ak dúfate, že tu nájdete WRX, budete sklamaní, pretože dedičstvo 2.5GT je príliš veľký a roztomilý na to, aby sa stal agresívnym športovým sedanom vašich snov. A predsa je v ňom oveľa viac chlapcov ako v priamych konkurentoch z Honda a Mazdy (a dokonca aj v Acura TSX), pretože on sám má manuálnu prevodovku, však? Pomerne nezvyčajná kombinácia vlastností, ale je to tak, že sa mi páčia fanúšikovia Subaru, ktorí radi vysvetľujú ostatným podstatu týchto zvláštností.
Alternatívne stanovisko
 
Caroline Parilla, zástupkyňa hlavy. Redaktori:
Toto je auto. Keby som sa stretol s Subaru Legacy 2,5gt na semafor, sotva by som tomu venoval pozornosť. Sedan média bez tváre. Možno na zadnom sedadle pár detí bojuje, v kufri určite nákup a futbalová uniforma a matka rodiny jazdí. Ani jeden náznak príležitosti súťažiť. A my by som sa mýlil.
Subaru poskytol tomuto nudnému sedanu nový motor s výkonom 265 koní, vďaka čomu vás ľahko nechá prehltnúť prach, len čo sa zelená rozsvieti. Táto praktická tarantass sa zrýchľuje na 100 km/h za 6 sekúnd, takmer ako WRX.
Napriek tomu, že nový 2,5 GT získal váhu a stal sa pohodlnejším, je rovnako športový ako jeho predchodca. Bol som ohromený tým, ako ľahko sa vyrovná s kľukatá horská diaľnica. K dispozícii je otáčanie, navrhnuté pre 50 km/h, rýchlosťou 80 km/h a ešte vyššie. Áno, pôsobivé. A prepínanie je také hladké, na rozdiel od predchádzajúcich modelov, že som musel jazdiť, na to, že som dokonca zabudol, za volantom, ktoré som auto.
Ale bez ohľadu na to, ako rýchlo a športy je toto auto, nie je pre mňa, osamelý obyvateľ mesta, ktorý miluje rýchle autá. Je oveľa vhodnejšia pre znudenej ženy v domácnosti, ktorej sa ešte nepodarilo poznať všetky radosti z materstva. Je pohodlné a praktické, s korením, cítiť chuť, ktorú môžete, možno iba pri začatí semaforu.
 


 

Zdroj: Zanedbaný