Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 Od roku 2009 Sedan



Výstava úspechov

Zdá sa, že krv ešte nemal čas vychladnúť po tých hodinách, čo malo šťastie, že stráviť z Subaru Impreza WRX, ale už som musel zoznámiť s najdrahším automobilom japonskej značky. Legacy Outback H6 3.0 - Tak celé meno tohto vozidla. Tam bola omša očakávania, najmä preto, že aj obvyklým outback v našich rukách sa k nám nedostal. V niečom, čo ospravedlnili, nie - č. Ale nebudem pred udalosťami.

 

Forward Queue, chcem zablahoželať Subaru s vstupom do klubu výrobcov šesťvalcových motorov opačného usporiadania. Klub je elita a malé, veľmi, povedané, malé, - až do nedávnej doby, len nemecká spoločnosť Porsche AG pozostávala v ňom. Avšak, ak si myslíte, že motor H6 je navrhnutý tak, aby išiel outback ešte rýchlejší, agresívnejší, ste hlboko sa mýlia. Táto modifikácia nie je nabitá verzia, ako by sa predpokladalo, a druhu demo verzie, ktorej vymenovanie je ukázať svetový technologický potenciál spoločnosti Fuji Corporation, ktorá vlastní značku Subaru. Štandardné zariadenie stroja preto zahŕňa nielen tieto zariadenia a mechanizmy, ktoré vám umožnia získať väčšie potešenie z procesu aktívneho riadenia automobilov - ako nového prenosu pohonu motorov a všetkých kolies z priebežného prenosu VTD-AWD z poslednej generácie - ale aj tie, ktoré pracujú pre opačný účinok. Napríklad automatický box a dynamický stabilizačný systém VDC. No, aj keď, vo výhodách samočinného zadného odpruženia s opuchnutím tlmičov, nepochybujte. Je však dôležité nielen prítomnosť alebo neprítomnosť dátových systémov, je dôležité, ako fungujú v praxi. Počkaj a uvidíš.

 

Vonkajšie sa šesť-valcový outback neodlišuje od jednoduchších verzií, okrem štítkov. Ale nebolo potrebné nič zmeniť - auto a tak dobré. Je to krásne vo svojej vlastnej ceste, východnej. Mimochodom, SUBARU je pripravený na iné verzie stroja - Sus sedan a vyzdvihnutie sup - ale nikdy nie sú nikdy spustené do série, pretože existujú rozumné pochybnosti, že budú vyzerať čo najviac výhodné. Vozeň robí dojem vyplneného zloženia. Okrem toho je možné študovať na dlhú dobu, objavovanie všetkých nových detailov - zlomený profil bočnej sukne alebo prílivu na streche, z toho rastú náboženstva. Alebo spálená hmla. Stále navyše vyzerajú skrinové dvere, takže ak sú ešte stále okuliare zadných dverí úplne

 

Skutočný veľtrh Vanity sa v kabíne rozložil. Béžová koža, vloženie pod stromom. Luxusný Momo volant z perforovanej kože a prírodného dreva. Elektrické ovládače sedadla vodiča. Dve poklopy, tiež na elektrickej energii: predné zdvíhanie, zadný posun úplne. Kombinovaný prehrávač CD / Cassette. Štyri airbagy. A konštantné pripomienky o tom, kde ste: Splatik H6 3.0 v blízkosti páky prevodovky a nápis vyrazený outback na chrbte každého sedadla. Drahé a immodesty! Ale ako praktické?

 

Sedadlo vodiča je dobré - mierne mäkké, so spoľahlivou bočnou podporou a efektívnou úpravou bedrovej chyby. Dashboard s prebytočnými kovovými voličmi sa číta, akoby sa na ňu pozrela na ňu celý život. Nulové nároky na volant, ale rozsah nastavenia výšky bude vyhovieť len ľuďom malých alebo stredných výšky. Konečné spínače sú preťažené funkciami a bude to určitý čas na prispôsobenie sa ich. Pod ľavou nohou je pohodlná oblasť - vec na stroji so strojom je jednoducho nenahraditeľná. Správna geometria regálov a plnohodnotné vonkajšie zrkadlá urobili všetko, čo je možné, aby sa zabezpečila vynikajúca viditeľnosť, ale celý obrázok (presnejšie, pohľad v salónové zrkadlo) pokaziť opierky hlavy zadných sedadiel.

 

Centrálna konzola je zdobená dvoma displeja so zeleným podsvietením: klimatizáciou a hlavičkou akustického systému. Jas displeja je nastaviteľný, a veľmi neočakávaný spôsob - vypnutého tlačidla klimatizácie a výkon hudobnej inštalácie. V blízkosti sa nachádza zatiahnuteľná skriňa, v zloženom stave zaberá vertikálnu polohu. Niekde som už presne videl, v Saab 9-5! Auto je tiež špecifické, ale úplne iné plemeno.

 

Samozrejme, že tam nie je vykurovanie, ani hojné úpravy, ale cítite sa tu priestranný a útulný. A je možné rozdeliť tieto pocity pre druhú s jednou osobou, pretože prítomnosť tretej bude okamžite prerušiť prevládajúcu harmóniu. Bude to úzko a nepohodlné. O trupe. Nákladná priehradka stanice vozňa zvýšenej chyby nie je vôbec skutočnosť, že dekoratívny trup Mercedes. Úloha, ktorú hrá ďaleko od sekundárne, takže rozloženie nákladného priestoru má veľký význam. Notorické tašky so zemiakmi a shabby chladničky v ňom nič nerobia, ale športovú dávku športového vybavenia je povinná ubytovať a prijať bezpečne a bezpečnosť. Ale v špine tvár, auto nezasiahne: tam je opona v kufri, skrýva jeho obsah z zvedavého oka a dva poklopy v podlahe, pod ktorými kontajnery pre všetky malé veci. Zadné sedadlo záhyby v pomere 2: 1, v dôsledku čoho sa vytvorí ploché miesto, čo umožňuje dvom cestujúcim, aby sa s nimi brali všetky, že duša je potešená až do bicyklov.

 

Zdá sa, že to zabudlo. Teraz môžete s pokojným svedomím na spustenie motora, preložte prevodový volič do polohy D a stlačte správny pedál. Motor je jednoducho nádherný: Nielen Noble, vzrušujúce. Outback bez napätia vzlietnuť z potoka a obrazy prenasledovateľov vo zrkadlách sa mleté \u200b\u200bkaždým druhým. Môžete len predpokladať, ako bude napínanie ohromujúce výhodou auta na klzkých zimných cestách. A výkonné brzdové mechanizmy s ABS pomôžu splatiť auto.

 

Zručene sprevádzal motorický stroj, úhľadne pretekajúci. V spínacom režime sa spínanie vyskytuje neskôr a ostré, zrýchlenie sa stáva subjektívne intenzívnejšie, ale aj stuha. Tento režim môže poskytnúť skutočnú pomoc pre pretaktovanie - napríklad pred predjednávaním. V iných prípadoch sú adaptívne prenosové schopnosti stačí: krabicu samotný je nastavený pre temperament vodiča. Išiel som rýchlejšie - a prenos začal rýchlejší. Avšak, na ostrom pridávaní plynu, automatické automatické reaguje s nepríjemnými oneskoreniami, čo zničí plán útoku už v hlave. Rozhodne vodiča a schopnosť spomaliť motor: reset plynu neznamená, že prenosové číslo bude aktivované nižšie. Reakcia boxu tu nie je povolená. Určite, auto takejto technickej úrovne si zaslúži modernejší, pokročilý guľomet.

 

Pred rozprávaním o ovládateľnosti je potrebné urobiť trochu rafinovanosť. V štandardných režimoch, prenos VTD-AWD distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami v populácii 45:55. Inými slovami, otáčanie auta je takmer neutrálne, ale hrozienka v záujme inžinierov pridali kvapku ovládačov zadných kolies. Keď sú kolesá pošmyknuté, jedna z VTD-AWD osí opätovne vydá krútiaci moment, kým sa nedosiahne nový, optimálny pomer. Priznávam, na suchej ceste som sa nepodarilo cítiť, že veľmi zdôraznil. Manipulácia s autom je blízko ideálu: ulica udržuje železo, každý ťah prechádza ako dlhý priateľ. Riadenie je veľmi transparentné: jasná, nasýtená spätná väzba. Správy spoločenstva na prístupe k kritickosti, ktorý je mimoriadne dôležitý pre stroj bez výrazného trendu smerom k demolácii alebo driftu. Dva ďalšie faktory - zvýšenie telesného valenia a pneumatiky pípanie. Samozrejme, na kryte bezpečnosti je vždy stabilizačný systém VDC, ale nie je neobmedzený.

 

Nech sa neustále chováva na asfalte s dôverou, ale nie je to sto percent svojho prvku. Tu je štrk iná vec. Avšak, poetické opisy piesočných fontán z kolies a otočenie otáčok v riadených drifts nemôžem ponúknuť. Z jednoduchého dôvodu - nič nebolo. Ani malebné fontány, ani zradné duše. Najvyššia elektronická myseľ neumožla. Štart z priestoru s rolovacími kolesami nedáva protiguitívny systém. Taktiež prideľuje funkciu tzv nechajte krútiaci moment na kolesách, ktoré majú najlepšiu potiahnutú spojku. Takže, v hrozbe zaseknutia v bahnom kaluži, odvážne tlačiť plyn na plyn - aby sa dostal do slobody, bude už problémom elektroniky, pre ktorú zaplatíte značné peniaze.

 

Na štrkových telesách, Outback má tendenciu sklonu 10% momentu v prospech zadnej nápravy, ale najmenší trend smerom k rozvoju driftu okamžite rozbije nerefelling VDC. Mimochodom, Japonci sa neodvážili, aby to bolo zdravotne postihnuté, rovnako ako na podobných konkurenčných vozidlách, - zrejme, silný motor a nie najvýraznejšia prevodovka, že sami našli zmes potkanov.

 

Dokonca aj na vidieckych cestách, spojenie vodiča a auta zostáva spoľahlivé: pozastavenie je dokonale natreté ugabami a nesnaží sa zmeniť trajektóriu pohybu auta. Neexistujú žiadne poruchy a vzrástli a jediná vec, ktorú musíte báť, je kontakt predného nárazníka so zemou. Vynikajúcou hladkosťou cestovného pohybu je demonštrácia a v meste: pershes, vyčnievajú poklopy, švy - všetko je pre neho. No, možno telo sa raz otočí, nič viac. Pozastavenie pretrvávajúcej cestujúcich v nevedomosti, pokiaľ ide o to, čo sa deje pod kolesami.

 

Kto je adresovaný pre Outback H6? Podľa môjho názoru, tí, ktorí sa používajú na získanie všetkých maxima, ktorí chcú mať najviac podriadených subaru, ale nepatria s túžbou zažiť svoje zručnosti v boji s autom. A čo byť niekto, kto má rád vzhľad a funkčnosť vozňa stanice, ale kto nie je pripravený postaviť sa s totalitnou silou elektroniky a nepríjemného sprostredkovania stroja? Tento kupujúci môže poradiť, aby venoval pozornosť verzii s 2,5-litrovým motorom a manuálnou krabicou. V dynamike nestrácate nič, ale s veľkým podielom luxusu bude musieť rozlúčiť. Avšak, ak sate, aby ste sa s pravdivou značkou technológie SUBARU značky, môžete prijať túto stratu.

 
 

Zdroj: Časopis "kolesá" [№50 / 2001]


Video Test disky Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009


Skúšobné pohony Subaru Legacy Sedan B4 od roku 2009