Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 Od roku 2009 Sedan
Výstava úspechov

Forward Queue, chcem zablahoželať Subaru s vstupom do klubu výrobcov šesťvalcových motorov opačného usporiadania. Klub je elita a malé, veľmi, povedané, malé, - až do nedávnej doby, len nemecká spoločnosť Porsche AG pozostávala v ňom. Avšak, ak si myslíte, že motor H6 je navrhnutý tak, aby išiel outback ešte rýchlejší, agresívnejší, ste hlboko sa mýlia. Táto modifikácia nie je nabitá verzia, ako by sa predpokladalo, a druhu demo verzie, ktorej vymenovanie je ukázať svetový technologický potenciál spoločnosti Fuji Corporation, ktorá vlastní značku Subaru. Štandardné zariadenie stroja preto zahŕňa nielen

Vonkajšie sa šesť-valcový outback neodlišuje od jednoduchších verzií, okrem štítkov. Ale nebolo potrebné nič zmeniť - auto a tak dobré. Je to krásne vo svojej vlastnej ceste, východnej. Mimochodom, SUBARU je pripravený na iné verzie stroja - Sus sedan a vyzdvihnutie sup - ale nikdy nie sú nikdy spustené do série, pretože existujú rozumné pochybnosti, že budú vyzerať čo najviac výhodné. Vozeň robí dojem vyplneného zloženia. Okrem toho je možné študovať na dlhú dobu, objavovanie všetkých nových detailov - zlomený profil bočnej sukne alebo prílivu na streche, z toho rastú náboženstva. Alebo spálená hmla.

Skutočný veľtrh Vanity sa v kabíne rozložil. Béžová koža, vloženie pod stromom. Luxusný Momo volant z perforovanej kože a prírodného dreva. Elektrické ovládače sedadla vodiča. Dve poklopy, tiež na elektrickej energii: predné zdvíhanie, zadný posun úplne. Kombinovaný prehrávač CD / Cassette. Štyri airbagy. A konštantné pripomienky o tom, kde ste: Splatik H6 3.0 v blízkosti páky prevodovky a nápis vyrazený outback na chrbte každého sedadla. Drahé a immodesty! Ale ako praktické?
Sedadlo vodiča je dobré - mierne mäkké, so spoľahlivou bočnou podporou a efektívnou úpravou bedrovej chyby. Dashboard s prebytočnými kovovými voličmi sa číta, akoby sa na ňu pozrela na ňu celý život. Nulové nároky na volant, ale rozsah nastavenia výšky bude vyhovieť len ľuďom malých alebo stredných výšky. Konečné spínače sú preťažené funkciami a

Centrálna konzola je zdobená dvoma displeja so zeleným podsvietením: klimatizáciou a hlavičkou akustického systému. Jas displeja je nastaviteľný, a veľmi neočakávaný spôsob - vypnutého tlačidla klimatizácie a výkon hudobnej inštalácie. V blízkosti sa nachádza zatiahnuteľná skriňa, v zloženom stave zaberá vertikálnu polohu. Niekde som už presne videl, v Saab 9-5! Auto je tiež špecifické, ale úplne iné plemeno.


Zručene sprevádzal motorický stroj, úhľadne pretekajúci. V spínacom režime sa spínanie vyskytuje neskôr a ostré, zrýchlenie sa stáva subjektívne intenzívnejšie, ale aj stuha. Tento režim môže poskytnúť skutočnú pomoc pre pretaktovanie - napríklad pred predjednávaním. V iných prípadoch sú adaptívne prenosové schopnosti stačí: krabicu

Pred rozprávaním o ovládateľnosti je potrebné urobiť trochu rafinovanosť. V štandardných režimoch, prenos VTD-AWD distribuuje krútiaci moment medzi prednými a zadnými kolesami v populácii 45:55. Inými slovami, otáčanie auta je takmer neutrálne, ale hrozienka v záujme inžinierov pridali kvapku ovládačov zadných kolies. Keď sú kolesá pošmyknuté, jedna z VTD-AWD osí opätovne vydá krútiaci moment, kým sa nedosiahne nový, optimálny pomer. Priznávam, na suchej ceste som sa nepodarilo cítiť, že veľmi zdôraznil. Manipulácia s autom je blízko ideálu: ulica udržuje železo,

Nech sa neustále chováva na asfalte s dôverou, ale nie je to sto percent svojho prvku. Tu je štrk iná vec. Avšak, poetické opisy piesočných fontán z kolies a otočenie otáčok v riadených drifts nemôžem ponúknuť. Z jednoduchého dôvodu - nič nebolo. Ani malebné fontány, ani zradné duše. Najvyššia elektronická myseľ neumožla. Štart z priestoru s rolovacími kolesami nedáva protiguitívny systém. Taktiež prideľuje funkciu tzv

Na štrkových telesách, Outback má tendenciu sklonu 10% momentu v prospech zadnej nápravy, ale najmenší trend smerom k rozvoju driftu okamžite rozbije nerefelling VDC. Mimochodom, Japonci sa neodvážili, aby to bolo zdravotne postihnuté, rovnako ako na podobných konkurenčných vozidlách, - zrejme, silný motor a nie najvýraznejšia prevodovka, že sami našli zmes potkanov.
Dokonca aj na vidieckych cestách, spojenie vodiča a auta zostáva spoľahlivé: pozastavenie je dokonale natreté ugabami a nesnaží sa zmeniť trajektóriu pohybu auta. Neexistujú žiadne poruchy a vzrástli a jediná vec, ktorú musíte báť, je kontakt predného nárazníka so zemou. Vynikajúcou hladkosťou cestovného pohybu je demonštrácia a v meste: pershes, vyčnievajú poklopy, švy - všetko je pre neho. No, možno telo sa raz otočí, nič viac. Pozastavenie pretrvávajúcej cestujúcich v nevedomosti, pokiaľ ide o to, čo sa deje pod kolesami.
Kto je adresovaný pre Outback H6? Podľa môjho názoru, tí, ktorí sa používajú na získanie všetkých maxima, ktorí chcú mať najviac podriadených subaru, ale nepatria s túžbou zažiť svoje zručnosti v boji s autom. A čo byť niekto, kto má rád vzhľad a funkčnosť vozňa stanice, ale kto nie je pripravený postaviť sa s totalitnou silou elektroniky a nepríjemného sprostredkovania stroja? Tento kupujúci môže poradiť, aby venoval pozornosť verzii s 2,5-litrovým motorom a manuálnou krabicou. V dynamike nestrácate nič, ale s veľkým podielom luxusu bude musieť rozlúčiť. Avšak, ak sate, aby ste sa s pravdivou značkou technológie SUBARU značky, môžete prijať túto stratu.