Subaru Legacy West Drive sedan od roku 2009 sedan

Overené - nie

Zdá sa, že spoľahlivé a vytrvalé, obdarené všetkými jazdami na kolieskach, sa zdalo, že autá Subaru boli pre Rusko špeciálne vytvorené. Mnohí sa s nimi zaobchádzajú nedôverčivo, pretože to považujú za technicky zložité a drahé obsahu. Aké odôvodnené sú také obavy, zistíme príkladom modelu Legashi/Outback modelu z roku 1999.
  
Legasi je starší ako spolužiaci
Podľa nudnej modernej automobilovej hierarchie patrí Legashi do tzv. Segmentu D (alebo strednej triedy), kde medzi vodcami patria japonské modely Nissan-recimer a Toyota Avenues. Subaru je však vnímaný drahší a prestížny. Dizajnérom sa podarilo urobiť auto väčšiu veľkosť dospelých. To platí najmä pre Outbek. Vyzerá hodný aj na pozadí Volvo-Cross-ctry. Navyše, pevnosť legasi nie je len vizuálny podvod. Auto má priestranný, šľachetne orezaný salón a veľmi priestranný (najmä v stanici voza) kufra. A na cestách je auto veľmi solídne, pohodlné. Podľa sánskych pocitov Legasiho, stredná trieda jednoznačne prevyšuje.
  
Station Wagon je obľúbenejší ako sedan
Technická politika Subaru viedla k tomu, že staničný vagón sa stal oveľa populárnejším ako sedan. Koniec koncov, iba staničné vagóny s manuálnou prevodovkou, ako sú všetky vozidlá, majú v prevodovke sériu kvapiek a systém anti -grafického systému, ktorý vám umožňuje nehrať pedály plynu a adhézie a dotýkať sa hory. Takéto schopnosti v aute oceňujú predovšetkým ľudia, ktorí vedú aktívny životný štýl, tí, ktorí majú príves s prúdovým lyžovaním alebo lezením na snehovú kašu na lyžiarskej základni. Nie je prekvapujúce, že to bolo na základe staníckeho vozu, že verzia Outbuke bola vytvorená krížom medzi osobným autom a parketom. Je pravda, že v Amerike je tiež sedanový prístav, ale neprichádza do Európy alebo Ruska.
 
Legashi nepozná žiadne problémy súvisiace s telom a elektrickým zariadením salónu. Pre koróziu, ak auto nebolo netopierom, ešte nie je čas. A elektrikár, dokonca aj na autách pracujúcich v slanej Moskve, bezchybne pracuje. Mimochodom, sklo dverí bez rámov, na rozdiel od obáv mnohých, nespôsobujú sťažnosti, ktoré nepretečajú a neprechádzajú rýchlosťou.
 
 
Outbek má zväčšenú vôľu na cestách a ochranný plastový pás pozdĺž obvodu dolného tela
  

Jedinečné boxery
Benzínové motory nainštalované na Legasi (ako aj na Impreza) majú opačné usporiadanie valcov. V skutočnosti ide o motory v tvare V s uhlom kolapsu valcov v roku 180. Pre takúto konfiguráciu dostali prezývku boxerov (piesty sa pohybujú vodorovne, ako päsť z boxera). Takéto rozloženie vám umožňuje ideálne vyvážiť motor a znížiť ťažisko. A fanúšikovia Subaru Love Boxers pre ich nenapodobiteľný zvuk.
 
Na legasi sa nachádzajú hlavne 4-valcové motory s objemom 2,0 litra (125 l) a 2,5 l (156 hp). V polovici roku 2000 boli 3-litrový šesť s kapacitou 209 síl, kombinovaných výlučne s automatickou škatuľou. Existuje však len málo automobilov s takým motorom, spočiatku ide o cesty, cesty v colnom čistení, a preto sa s najväčšou pravdepodobnosťou nebudú doviezť do Ruska.
 
Predpokladá sa, že opozičné motory sú zložité v dizajne a cestných cestách. Pokiaľ ide o dizajn, nie sú komplikované, ale jednoducho neobvyklé pre väčšinu mechanikov. Neexistujú tiež žiadne osobitné problémy v údržbe. V prípade veľkej opravy s nudou valcov si boxeri skutočne vyžadujú špeciálne vybavenie a špeciálne zručnosti. Ale priniesť do takéhoto štátu, ktoré je náročné, sú všetky legasské motory ťažké, všetci sa etablovali ako veľmi spoľahliví.
 
Skutočné výčitky za tendenciu prehriatia boli získané 2,5-litrovým motorom, ktorý bol nainštalovaný na Legashi/Outbek z minulosti. Ale v dnešnom modeli sa dizajn motora zmenil a úplne sa zbavil hrozby prehriatia.
 
V prevádzke motory
Zapaľovacie sviečky na našom benzíne môžu sotva vydržať dva intervaly medzi (25 000 km). Chladiaca tekutina sa musí zmeniť po 50 000 km a táto objednávka je lepšie dodržiavať. Ale kontrola medzier vo ventiloch po 100 000 km sa môže považovať za formalitu. Skúsenosti ukazujú, že úprava sa takmer nikdy nevyžaduje.
 
Časový remeň sa mení po 100 000 km. Okrem toho sa spolu s pásom odporúča zmeniť kľukový hriadeľ a vačkové hriadele, ako aj vodné čerpadlo. Cvičenie ukazuje, že budú žiť trochu dlhšie, a ak urobíte všetko v komplexe, môžete ušetriť. Okrem toho, pri aktualizácii časovacieho pásu si niektoré z jeho valcov môžu vyžadovať výmenu a napätie, takže určite (keď zlyhá, pri štarte sa počuje zvuk zhotovenia). Ak sa valčeky menia súčasne s pásom, okázalou a tesneniami, za prácu nebudete musieť platiť navyše. V tabuľke sme naznačili náklady na všetky štyri videá.
 
S behom asi 70 00080 000 km je vhodné opláchnuť nečinný ventil. V priebehu času sa na ňom tvorí sadze a nečinné zákruty začnú plávať. Hlavná vec je správne nainštalovať ventil po umývaní.
 
V Moskve, kde každú zimu experimentuje s novými anti -hlavnými reagentmi, pravidelne tok chladiacich radiátorov. Zdá sa, že nie s každou chémiou, ktorú môžu pokojne vyjsť. Preto je vhodné častejšie umývať radiátory v zime.
 
Motor 2,5 -klima môže zlyhať v čase pripojenia klimatizácie a dokonca aj na voľnobehu. Je to kvôli kvalite paliva a je ošetrené preprogramovaním injekčného počítača v technickom centre podnikového Subarovska.
 
Je to všetko. Pre motory Legashi nie sú žiadne ďalšie problémy.
    
Aká je cena
Výmena sviečok 50 dolárov
Nahradenie časovacieho pásu za okázalosť a 435 dolárov
Valčeky (4 ks.) 168/61/61/57
Výmena chladiaceho chladiča 430-480 dolárov
 
Opraviť všetko -koleso pohon
V Japonsku je Subaru bezpodmienečným lídrom v oblasti cestujúceho pohonu kolesa. Toto je vyjadrené v návrhu návrhu a správnej schémy prenosu. Prečo je to správne? Áno, pretože poskytuje neustály prenos trakcie na všetky štyri kolesá. Nie automatické spojenie prednej alebo zadnej nápravy v prípade pošmyknutia opačného, \u200b\u200bkonkrétne konštantnej trakcie na všetkých kolesách. Vďaka tomu je zabezpečené stabilné a predpovedané správanie vozidla v klzkých zákrutách.
 
S manuálnou prevodovkou je rozdelenie momentu medzi osami 50:50. Pri automatickom pomere sa môže mierne meniť smerom k predným alebo zadným kolesám v závislosti od motora. Ale znova opakujeme, auto zostáva vždy -pohonom kolieska.
 
 
Hrušková rukoväť vedľa páky parkovacej brzdy je zodpovedná
 

Je pravda, že nie všetci legasi sú pohonom. V krajinách južnej Európy a na Blízkom východe sa predávajú aj verzie predných kolies, ktoré sa niekedy nachádzajú na sekundárnom trhu. Stojí za to však kúpiť Subaru, ak je zbavený svojej hlavnej dôstojnosti?
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti pre prenos pohonu všetkých kolies. Cardan Gear je takmer večný a zadné tesnenia sú mimoriadne zriedkavé. V zadnej mostnej prevodovke sa olej zmení po 50 000 km. Ak je v ňom nainštalovaný diferenciál vysokého trenia, vyžaduje sa špeciálna odroda oleja.
 
Univerzálne v pneumatike
Niektoré staničné vagóny (nie Outbacks) s 2,5-litrovým motorom namiesto pružiny sú vybavené pneumatickým odpružením. Nedovoľuje, aby sa auto pri zaťažení prepadlo a na zlej ceste môže zvýšiť svetlú cestu na úroveň Outbacku. Zatiaľ čo pneumatiká sú nové, funguje to dobre. Ale na našej soľnej a špinavej pneumoballonoch stačí na 70 00080 000 km, po ktorých auto leží na zemi. Nový pneumatický odpor stojí okolo 600700 dolárov a potrebujú štyri. Je lacnejšie kúpiť sadu obyčajných prameňov s tlmičmi nárazov na rozobratie ako výdavky na pneumatiku. Preto, ak potrebujete staničný vagón, vyberte na jarnom odpružení buď Outbek alebo pravidelný stroj.
 
Mechanika alebo guľomet?
Výber závisí od toho, aké účely je auto zakúpené. Ak je to obyčajný Legashi, na ktorom idete jazdiť iba na bežných cestách, môžete si vybrať prevodovku na základe osobných preferencií.
 
Ak hovoríme o Outbuke, ktorý bude pravidelne musieť vypnúť asfalt, a dokonca aj s prúdovým lyžovaním alebo snežným skútrom na prívese, má zmysel premýšľať o mechanike. V bahne, snehu alebo uvoľnenom piesku sa redukčné zariadenie v letáku zvýši na kolesách a pomôže zachrániť spojku.
 
Pre automatickú škatuľu nie je k dispozícii spustenie. V zásade nie je výkonný 2,5-litrový motor (2-litrový na vonkajšej strane) umiestnený) do voľných pôdnych policajtov s automatom a bez spustenia. Ale na to, aby sa škatuľka zachránila, je stále žiaduca prítomnosť spustenia prevodového stupňa v takýchto podmienkach. Je pravda, že autá s guľometom môžu mať aj Trump kartu na boj proti off -road. Na niektorých Outbackach s automatickou škatuľou (a iba s ňou) je systém dynamickej stabilizácie VDC. Pomáha nielen vyhnúť sa driftám, ale napodobňuje aj blokovanie diferenciálov medzi rozlohou, zlepšuje schopnosť krížového pobytu.
 
Adhézia v manuálnej skrinke slúži v priemere 80 000120 000 km. Avšak na autách s 2,5-litrovým motorom môže byť potrebné zmeniť skôr z hľadiska úvah o pohodlí. Faktom je, že tento motor nastaví spojku s dvoma rastlinou zotrvačníkom, ktorý až donedávna mohol pri nábore rýchlosti v regióne 20 000 revolúcií vybuchnúť. Aby ste sa toho zbavili, je lepšie nainštalovať spojku s bežným zotrvačníkom zo starého 2,5-litrového motora. Spolu s prácou to bude stáť 900 dolárov. Samotná manuálna skrinka je celkom spoľahlivá a olej v nej sa nariadil zmeniť po 50 000 km.
 
Automatická skrinka na súčasnej generácii Legashi začala fungovať oveľa mäkšie, ale zostala rovnako premyslená ako predtým. V ňom boli zachované ďalšie dva športové a zimné režimy. Mechanika nepredstavuje žiadne sťažnosti týkajúce sa spoľahlivosti guľometu, s výnimkou ľudského faktora. Olej v ňom sa tiež mení po 50 000 km.
  
Hardy Chassis
Subaru sa už dlho etabloval ako Hardy a súčasný Legasi nebol výnimkou. Podvozok automobilu bol veľmi silný. Nebudeme brať stabilizačné stojany. Sú to spotrebné materiály na akomkoľvek aute. V tomto prípade sa prvé zásahy do pozastavenia vyžadujú iba priblížením sa k 100 000 km, keď nastane čas na výmenu tlmičov nárazov. Navyše, po prvýkrát sa tlmiče nárazov zvyčajne menia bez horných oporov.
 
Väčšina častí odpruženia a riadenia, ako je vidieť zo stola, dokonca aj na našich cestách vydrží 150 000 200 000 km. To znamená, že ak si kúpite najazdené kilometre asi 100 000 km v Európe a odídete na ňu tri roky, výmena väčšiny častí označených viac ako 150 000 km sa pravdepodobne bude môcť presunúť na ďalšieho vlastníka.
 
Možno, že jediné slabé miesto sa dá nazvať predné brzdové disky, ktoré vydržia iba dve sady podložiek a odchádzajú asi 60 000 km. Ale s tým sa môžete vyrovnať. V opačnom prípade nie sú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy. Hlavná vec s každou výmenou vankúšikov je vyčistená a mazaná tak, aby strmene neobočinuli z nečistôt.
 
 
Trup zadnej prevodovky (zobrazený šípkou) je náchylný na off -road. Je lepšie predložiť ochranu
  

Spomedzi neplánovaných výdavkov mechaniky iba možný prietok hydraulického napájacieho čerpadla volantu a, ako obvykle, výmena ložísk kolies. Život posledne menovaného závisí od počtu chytených výmolov.
 
Ako vidíte, pri udržiavaní v dobrom stave vás podvozok Legashi nezničí. Existuje iba jedna skutočne drahá poloha tlmičov zadných nárazov pre prístavnú časť, ktorá je vybavená funkciou automatickej údržby cesty na cestách v závislosti od zaťaženia. Pre pohodlie, ako viete, musíte zaplatiť.
 
 
 
Priemerná životnosť podvozku
Predné zavesenie a riadenie
Zadné zavesenie
 
 
30 000 - 40 000 km
 
30 000 - 40 000 km
 
stabilizačné stojany 95 dolárov
Stabilizačné stojany 115 dolárov
 
60 000 km
90 000 - 120 000 km
 
brzdové disky 280 dolárov
Tlmiče nárazov (sedan/outback) 655/1345 dolárov
 
90 000 - 120 000 km
150 000 km
 
tlmiče nárazov (sedan/outback) 500/645 dolárov
Brzdové disky 250 dolárov
 
horná podpora tlmičov nárazov 120 dolárov
viac ako 150 000 km
 
viac ako 150 000 km
Tiché bloky pozdĺžnych pák (2 ks) 90 dolárov
 
loptičky 105 dolárov
priečne páky (6 ks.) 630 dolárov
 
zadné tiché bloky pák 195 dolárov
Možné neplánované výdavky
 
zostava pák 410 dolárov
Výmena čerpadla posilňovača riadenia 830 dolárov
 
tipy na riadenie 160 dolárov
Výmena ložiska predného náboja (1 ks) 110 dolárov
 
riadiace prúty 165 dolárov
Výmena ložiska zadného náboja (1 ks) 185 dolárov
 
_________________________________
 
 
 
Ceny originálnych detailov, berúc do úvahy výmenu v autorizovanom technickom centre Subaru.
 
 
 

Kúpiť?
Mýtus vysokých nákladov na obsah Subaru sa teda rozptýlil ako dom domu. V prevádzke legasi stojí viac ako iných Japoncov, povedzme, príklady alebo gallanty. A všetky jeho jedinečné z technických podmienok (motor a prenos) vyžadujú konkrétny prístup iba v prípade nepravdepodobných veľkých opráv.
 
 
   
Pre svoju triedu má Legasi veľmi priestranný salón
 

Ďalšia vec je, že Subaru je pomerne zriedkavý, a preto sú horšie poskytované náhradnými dielmi a kvalifikovanou službou ako Toyota, Nissan alebo Mitsubishi. Preto pravdepodobne nemá zmysel brať Subaru v regiónoch, kde pre nich nie je úplne žiadna servisná základňa. Ale vo veľkých mestách existujú neoprávnené dielne Suerovsky s miernymi cenami a nezávislí predajcovia náhradných dielov, od ktorých si môžete kúpiť pôvodné percento, je o 20 lacnejších. A v klinických prípadoch existuje vysoko profesionálny predajca moskov Subaru.
 
 
Preto, ak potrebujete spoľahlivé a vytrvalé auto pre všetkých 365 dní v roku, Legashi alebo Outbek sa môžu považovať za odvážne. Najpopulárnejšie zálohy z roku 2000 z Európy z Európy stoja 22 00024 000 dolárov. Obvyklý legas-2,5 za 1 0001500 dolárov je lacnejší. 2-litrový motor (a spravidla jednoduchšie vybavenie) znižuje cenovú lištu o dva alebo tri tisíce. Toto je situácia v Európanoch. Autá z Ameriky (najmä Outbukes) sú lacnejšie približne 2000-2500 dolárov. Ale ak vložíte Európan a Američan v okolí, pochopíte, že taký rozdiel v cene je celkom opodstatnený kvalitou dokončovacích materiálov a konfigurácie.
 
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [09/03]