Subaru Legacy West Drive sedan od roku 2009 sedan

Boj proti rozporom. Subaru Legacy GTS Review

Prvýkrát, keď som na fotografiách videl dedičstvo novej generácie, som okamžite myslel, že dizajnérska kríza v Subaru pokračuje. Vzhľad som vnímal nejednoznačne, so podielom skepticizmu. Najmä na pozadí spomienok na očný a proporcionálny predchodca. Dojem fotografií je však často nesprávny a vnímanie vozidla ako celku sa na ňom umožňuje dobre.

Pamätám si test predchádzajúcej generácie sedan (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Auto bolo po obnovení s trojlitrovým motorom a systémom SI-Drive. Potom som ľutoval iba to, že verzia Spec B sa nedostala na test s Bilsteinovou zavesením a mechanickou prevodovkou. Ale v pokojnej podobe to bolo rýchle auto s príjemnou ovládateľnosťou. Salón bol tiež kvalitatívne a harmonizovaný s externými údajmi.

Nové dedičstvo je pôsobivé inak. Zdá sa, že je drsnejšia a neobvyklejšia. Je zrejmé, že dizajnéri Subarovska sa otočili do nového štýlu, že ich nové tvorba nevyzerá ako žiadny z predchádzajúcich modelov spoločnosti. Podarí sa mu však súčasne pripomína niekoľko ďalších automobilov z rôznych krajín naraz. Z každého uhla, nové združenia. Je nepríjemné, že zároveň sa sada nezasiahnutých pôžičiek nechce formovať v hotovom obrázku.

Prepracovaný predný koniec s obrovskými blokmi šíriacimi sa do polovice tváre priliehajú k pokoju a nie bez pocitu pocitu zadnej časti zadnej časti, kde sa na krídlach rozsvietia celkom elegantné svetlá smerom k Hofmaysterovi, ktorý sa predtým ohýba legas. Klasické rozsiahle dvere, podobne ako Subaru Impreza, išli do iného sveta. Ale teraz zrelý sedan predchádza chrómovanému okraju bočného zasklenia. Šport by mal pridať voliteľné 18-palcové pľuvajúce kolesá. Snažia sa, ale v hypertrofovaných oblúkoch sa disky nezdajú veľké.

Zmena bodu sledovania si všimnete, že vnímanie automobilu mutuje. Sedan vyzerá agresívne, niekedy zlovestne, potom elegantne, potom ťažký. Zdá sa mi, že facelift tejto generácie dedičstva bude skoro. Aj keď ... možno bude trpieť a milovať. Ale samozrejme nie na prvý pohľad.

Chip-Key Chip zostáva vo vrecku GTS Top Version, ktorý je vybavený systémom prístupového prístupu, ktorý sa začína s tlačidlom (presne ako na Toyota!).

Pohodlne si rýchlo zvyknete na systém. Pristátie sa zjavne stalo vyššie, za volantom je priestrannejší, salón bol počuť na pleciach a v rezerve miesta, ktoré sme porovnateľní, dokonca aj s Camry alebo Teana. Ale pri porovnaní rozsahu je lepšie nechať ďalšie paralely, pretože je nepravdepodobné, že by boli v prospech Legashiho. Kvalita povrchových materiálov naznačuje jeden debut automobilu uprostred hospodárskej krízy, pretože aj v poslednej generácii bol predný panel oblečený v elastickom a príjemnom plaste na dotyk!

Súčasný plast nie je zvlášť príjemný ani na kontrolu: vyzerá to ako hrubá kirza. A nemusíte sa toho vôbec dotýkať, pretože je všetko dub. Na hornú časť pokožky sú orezané iba panely dverí, a preto sú mäkké v hornej vrstve. Dolný obvod predných a dverí panelov je vyrobený z ešte viac bytového plastu. Nedostatok farebného displeja na centrálnej konzole (ktorý je na iných trhoch) je depresívny a bahnité digitálne obrazovky dopĺňajú iba obraz sklonu.

Snažia sa zachrániť nastavenia vložky pod uhlíkom, ale ich dôveryhodnosť je tiež pochybná. Centrálna konzola, tradične pre spoločnosť, striebro s pomerne zaujímavou textúrou, ktorá napodobňuje kov, ale z nejakého dôvodu vyzerá celá vec celkom plastová.

Je to však škoda, pretože izolácia zvuku a vibrácie sa efektívne vyrába a sedí v kabíne na pohodlnom, hoci veľmi banálnom koženom stoličkách, je pohodlná. A ak je interiér lepší, kupujúci by s väčšou pravdepodobnosťou potešilo kupujúceho.

Sadol som si za sebou s malým okrajom na kolenách a potrebnou medzerou medzi korunou a stropom. Zo vybavenosti je na konci centrálneho tunela iba potrubie a lakťová opierka s držiakmi nahých pohárov. Lacné za auto za cenu takmer 1,7 milióna rubľov.

Mimochodom, minulý starší špecifikácia B v roku 2006 sa odhadoval na 50 600 dolárov a náš dolárový ekvivalent dnes na 57 909 (1 698 500 rubľov). Okrem toho dnes s najsilnejším motorom si môžete objednať iba GTS, ktorý je uvedený v teste. A iba s guľometom. Mechanici sú teraz k dispozícii iba pre najslabší stroj s dvoma doskami. Ponúka sa aj variátor pre motory s rozmermi 2,0 a 2,5 litra.

V porovnaní s predchodcom v novom dedičstve existuje veľa technických vylepšení a inovácií. Nové, tvrdšie telo, ktoré sa dosiahlo v dôsledku rozsiahleho využívania ocelí s vysokou oblúkom. Dizajn predného pomocného rámca, na ktorom je zavesenie a motor namontovaný a ktorý je pripevnený k telu prostredníctvom elastických podpery. Nová schéma nielen zvyšuje tuhosť odpruženia, ale je tiež kľúčom k pestovanému Vibrocomovi.

Tretie (a pre mnohých a prvé) je to motor. Pod kapotou hornej verzie je teraz starý známy štvorvalcový horizontálny opozičný motor s turbodúchadlom. Okamžite si všimnem, že ak si myslíte, že je to jednoduchšie a kompaktnejšie H6, potom sa mýlite. Trojlitrový šesť je dlhší ako štvorvalcový valcista iba o dva centimetre a pripevnenie 2,5-litrového turbo motora ich robí porovnateľnou hmotnosťou. Ale ten je elastickejší, silnejší a okamžitejší, čo je vhodnejšie pre pomerne ťažký sedan.

Všimnete si solídne zvýšenie dynamiky nielen počas zrýchlenia, ale aj pri štúdiu údajov pasu. Nový odkaz s automatickou prevodovkou dosahuje o 100 km/h rýchlejšie ako starý špecifikácia B s mechanikou o 0,7 sekundy.

Je škoda, že manuálny prenos zostal v minulosti. Koniec koncov, moderná top verzia má starú 5-stupňovú automatickú verziu. Krabica nie je zvlášť rýchla, je viditeľná. Pause sa vyskytuje nielen pri prepínaní, ale aj pri hore. V športovom algoritme (ktorý sa zapína súčasne so systémami Spor Sharp Mode SI) Výhoda pák volantu má pohodlný predĺžený tvar.

Aké príjemné je trhať v dobrom rytme kroku a sledovať, ako šípka tachometrov s rýchlym behom pozdĺž rastúcich čísel. Stage GTS je určite schopný pokaziť nervy mnohých oponentov na diaľnici. Ako nemôžem snívať o možnostiach sľubného STI?

Verzia GTS poteší sofistikovaného vodiča so športovým odpružením s tlmičami nárazov Bilstein. Minimálne rolky sa kombinujú s elastickým a pohodlným prechodom rôznych druhov nezrovnalostí. Na električkových dráhach, vydláždených dlaždicami, môžete lietať celkom pokojne. A pred akútnymi nezrovnalosťami sa podvozok neplieha.

Zbavuje sa práce s volantom je pomerne rýchla, stabilita výmenného kurzu je dobrá. A hoci stroj aktívne reaguje na koľaj, nie je ťažké vykonať úpravy akcií volantom. Mimochodom, Japonci dodávajú iba GTS hydraulický posilňovač riadenia. Slabšie verzie idú s elektrickým posilňovačom riadenia.

Jediný v zostave, verzia GTS je vybavená a pohon všetkých kolies s asymetrickým distribúciou krútiaceho momentu pozdĺž osí späť je 55 percent a pred 45. Elektronický pohon všetkých kolies s aktívnym distribúciou krútiaceho momentu sa vkladá Na automobiloch s variátorom a 2,0-litrový mechanický mechanický mechanický je vybavený vzájomným rozdielom v oblasti sebakrytia založeného na VIS-MUFTA (s rovnakým rozdelením trakcie). Interdaemelens diferenciály vo všetkých verziách sú zadarmo. Ukazuje sa teda, že je to turbo-sedan, ktorý má najviac pohon všetkých kolies vodiča, ktorý je v zásade úplne logický.

A to sa cíti, najmä s výkonom a ťahom, ktorý vysiela turbo motor na kolesá. Po odpojenom systéme stabilizácie môžu byť závodné gény Subaru už pociťované pri zrýchlení. Ak sú kolesá klzké povlaky, auto začne aktívne vrhať chvost! V zákrute biely sedan tiež nie je proti averzii na bok. Okrem toho to robí tak v reakcii na silné otvorenie plynu a premení sa na kĺzanie s dôrazom na zadnú nápravu a po kontrole pri vchode. No, ak jednoducho hlúpo vyvíjate tlak na plyn, otočíte volantom a očakávate, že sa auto samotné vrazí do šmyku, potom v reakcii musíte čakať na zjavnú nedostatočnú rotáciu, keď je nos hlúpe skĺznutie a Strojové dažde bezmocne so všetkými štyrmi kolesami.

Test bežeckých vlastností ho jednoznačne pochopil vzhľadom, ktorý spôsobuje otázky, vodič sa skrýva, ktorý spúšťa rýchlou jazdou a umožňuje vám ho vychutnať. Je pravda, že v tomto prípade by ste v tomto prípade mali zabudnúť aj na dobrú chuť do jedla. Pod kapotou masívneho dedičstva sa úplne prehltne. V pokojnom režime mesto ľahko zje 15-16 litrov. Ak neušetríte pedál urýchľovača, spotreba okamžite presahuje 20-litrovú známku.

Ale čo výhody praktického zmyslu? Legacy GTS, napriek dynamike a pozastaveniu, auto stále nie je športové. Hlavné plus v Piggy Bank praktických hodnôt automatickej bielej škrupiny. Môžete cestovať cez dopravné zápchy a nebojte sa, a ak je to potrebné, zavolajte, aby ste pomohli kopnúť Dawn. Priestranný salón, tiež kufre. Je pravda, že z nejakého dôvodu je možnosť skladania chrbta sedadiel v druhom riadku poskytovaná iba pre poklop pre dlhodobé termíny.

Rovnako ako všetky Subaru, na ktorých som musel jazdiť, aj kontrola podnebia sa správa celkom úžasne a hlučne. Systém fúka veľmi aktívne a hlasno vzduchom, aj keď sa to zdá, že to nie je potrebné. Po niekoľkých nie veľmi úspešných pokusoch o nájdenie spoločného jazyka s ním som išiel do režimu manuálneho ovládania.

Nové dedičstvo sa ukázalo byť protirečivé. Nejednoznačný dizajn a nedokončený salón sa stretávajú s vynikajúcimi bežeckými vlastnosťami, pohodlím, zlým dynamikou a otvorenými priestormi vo vnútri. Môj názor je taký stroj na vylepšenia estetického plánu, je nevyhnutný. A potom sa môžete spoľahnúť na dlhý a úspešný život.

Medzitým existuje rozdiel medzi navrhovaným súborom kvality a cien. Možno preto som ešte nevidel jediný nový odkaz na cestách v Moskve a regióne, s výnimkou tohto testu?


Technické charakteristiky Subaru Legacy GTS

Typ motora: benzín, vodorovná a opačná s preplňovaným preplňovaným
Pracovný objem: 2 457 cm3
Power (L.S. pri otáčkach): 265/5 600
Krútiaci moment (NM pri otáčkach): 350/2 4005 200
Drive: konštantná plná
Prevodovka: 5-stupňový automatický
Predné zavesenie: Zadajte McPhereson
Závesné pozastavenie: Nezávislý multi -link
Predné brzdy: vetrané disky
Zadné brzdy: vetrané disky
Dĺžka (mm): 4 730
Šírka (mm): 1 780
Výška (mm): 1 505
Základňa kolies (mm): 2 750
Vybavená hmotnosť (kg): 1 542
Spotreba paliva
V meste (L): 14.9
Na diaľnici (L): 8.1
Kombinované (l): 10.6
Maximálna rýchlosť (km/hodina): 245
Zrýchlenie na 100 km/h (Sec): 6.2



 

Zdroj: Drom.ru