Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan
Mimoriadne podľa pravidiel
Subaru je jednou z mála automobilových spoločností, ktoré dokážu vytvárať netriviálne modely. V tomto prípade je tento druh status určený predovšetkým technickým vyplnením opozičného motora plus symetrický pohon všetkých kolies. Podobnú kombináciu dnes môže ponúknuť iba jeden výrobca Porsche. Raz som bol zasiahnutý Foresterom s 2,5-litrovým turbo motorom, ktorý za 6,3 sekundy zastrelil stovky, čo je výsledok fenomenálny pre kríž. Neskôr tu bola Impreza Sti, sú tu tiež komentáre. Teraz prišla fronta dedičstva. Po pravde povedané, pred testom som predpokladal, že to bude meno srdca vodiča
Dôvodom stretnutia s jednou z vlajkových lodí spoločnosti Subaru (podľa môjho názoru spoločnosť má najmenej tri vlajkové lode) jeho plánovanú opätovnú restyling. Stroj získal nové, nie príliš viditeľné vonkajšie prvky povrchovej úpravy, a preto sa chce. Všeobecne platí, že návrh dedičstva sa dá bezpečne nazývať nestabilný. Trekhobroby sedan klasických rozmerov. Vzhľad nie sú žiadne kričanie a aktualizovaná technológia osvetlenia je jednoduchá a zároveň elegantná. Vzhľad stroja dokazuje, že radikálne konštrukčné pohyby nie sú potrebné na univerzálne schválenie a rozpoznávanie. Stačí na to, aby bolo len krásne. Okrem svetlometov, ktoré sa objavili v zadnom nárazníku, môžete rozlíšiť aktualizovanú verziu Legacy. Mimochodom, zmena v prednej optike bola diktovaná z úvah nielen estetiky, ale aj funkčnosti. Spoločnosť tvrdí, že vďaka novej forme svetlometov Bi-Ksenon získal svetlo zväzok špeciálny jas.
Vo vnútri je viac zmien. Dizajnéri opustili Subaru posledných rokov konzoly Silver Central. Teraz je čierna a o záležitostiach minulých dní sa podobajú rebrám zdobeným na kov. Na tuneli medzi stoličkami vedľa strieborného krúžku pokrytého automatickým prevodovým voličom je pekná puková kontrola systému SI-Drive. Za ňou sú dvaja držiaky pohárov, ktorí sú veľkolepo osvetlení v tme. Kvalita montáže je na výške, povrchové materiály sú pevné. Je škoda, že v strede predného panela nie je žiadny farebný monitor, namiesto toho, aby bol výklenok pre maličkosti s vekom. Za volantom s tromi trikrátmi sa ovládacie prvky ovládacieho prvku automatickej prevodovky skrývali. Sú pevne hybné na náboji, ale staticita je kompenzovaná veľkosťou horného bodu do dolných takmer 10 cm. Samotný volant je multifunkčný, s jeho pomocou môžete ovládať tempomat, hudobný systém a Menu palubného počítača. Stoličky sú mierne profilované, telo je opravené celkom dobre.
Druhý riadok je priestranný. Aspoň po sebe (187 cm rastu) sa mi podarilo získať prácu bez problémov. A strop nestláha. Navyše, 3-litrová verzia je vybavená v spodnej časti klimatizačného systému pre zadných cestujúcich. Je potrebné poznamenať, že auto sa objavilo v aute pre šesť diskov s hniezdom na pripojenie externých zvukových zdrojov. Zvukový systém rozdáva veľmi dobre. Šesť -vcylové motory ľahko zhasnú pod kapotou pri voľnobehu, ale stojí za to dať plyn, pretože sa okamžite pripomína ušľachtilý opačný zvuk. Neopíšem to, ten, kto vie, ako spievajú boxeri, pochopí. Elektrická jednotka rozdáva takmer 250 síl. Charakter bojového motora, s istotou, je podľa troch hodnôt klapčenia nakreslený zdola a potom sa veselo roztočí na obmedzovač pri revolúciách 7000 a čím ďalej strelec tachometra beží, tým je zrejmejšie zvieratá. Auto sa ponáhľa vpred, ako obarené.
Automatický počítač s piatimi stupňami však upravuje proces nastavenia rýchlosti. Je hravý, mierne intelektuálny. To znamená, že vodič vôbec nezasahuje, ale skôr pomáha. Bohužiaľ, má jednu vrodenú nevýhodu dlhých rýchlostí prevodoviek. To je obzvlášť dobré pri aktívnej jazde, keď je vždy potrebné byť v zóne bojovej revolúcie. A tiež, keď potrebujete prepnúť na prenos nižšie pre manéver. V najvyššom štádiu trakcie nestačí a pri pohybe dole motor motor láka na zvýšenú rýchlosť. A vo všeobecnosti, opak miluje vysoké zákruty a vstupuje do určitého konfliktu s automatickým prenosom, pretože posledne menovaný bráni v plnej miere odhaľujúci jeho potenciál. 
Nebudeme však pre túto nuanciu tak prísni, pretože ak máte radi Subaru predovšetkým pre prevádzkovanie vlastností, potom sa pravdepodobne pozriete na verziu Legacy Spec B, ktorá implementuje príležitosti stanovené v aute v športovom výkladoch. SPEC B je 6-stupňová mechanika a nakonfigurované zavesenie s tvrdými tlmičmi Bilstein. Určite sa stanú vašimi vernými spojencami. A vzhľad je o niečo agresívnejší, disky sú väčšie ako 18 palcov. S mechanikou stroj začne zrýchliť na 100 km/h 1,3 sekundy, pričom zostáva sedem sekúnd, ukáže sa 6.9. Mimochodom, rozdiel v cene medzi jednoduchou verziou a špecifikáciou B nie je príliš významný na pozadí nákladov na stroj. 
Štandardný model má v arzenáli 17-palcové disky, jeho zavesenie je celkom pohodlné. To však neznamená s kontrolovateľnosťou, pretože dedičstvo z tohto plemena automobilov, ktoré sú dokonca pohodlné, sú schopné potešiť aktívneho vodiča, ak ich podnievajú. A pohodlie v zimnom štáte našich ciest a počet prekvapení, ktoré sa pravidelne objavujú, čo predpísal lekár. Chýbalo mi bolestivé zlyhanie asfaltového vzdychnutia a išli ďalej. A s 18-palcovými diskami budete musieť tiež prekročiť. Ak budete mať šťastie. Riadenie je dosť akútne. Je to do tej miery, že akútnosť nie je unavená. Spätná väzba na volant je správna, keď sa pohybuje v priamej nule, je čistá a iba na koľaji je auto mierne stratené zo správneho kurzu. Ale to nie je nervózne.
Bez ohľadu na to, ako krásne súper spieval, ale keďže bol v aute v obchodnej triede, nemá Sedokov dať decibely. Tu prichádza dobrá zvuková izolácia na záchranu. Naozaj som chcel vyhodnotiť všetky kúzla symetrického pohonu všetkých kolies na klzkom povlaku. Počasie však neposkytlo takúto šancu jeseň sa odtiahlo a snažilo sa ísť hladko na jar. Je to príjemné pre mnohých, ale nie milovníkov zimnej rally, ktorá jazdí dobre, v skutočnosti sa nezasahujú do asfaltových hrotov! Nejako sa nezamiloval.
Je známe, že šesťvalcový motor Subaru je iba o 2 cm dlhší ako štvorvalec a hmotnosť motorov je porovnateľná, pretože jednotka 2,5 litra je vybavená pevným montážnym zariadením. Z čoho môžeme vyvodiť záver, že starší motor je zaujímavejší ako dokonca Impreza Sti, pretože je atmosférický, čo znamená, že vodič má viac príležitostí na kontrolu trakcie. Teraz sa tieto príležitosti stali ešte bohatšími, pretože motor získal inovatívny systém SI-Drive!
Toto rozhodnutie bolo navrhnuté v hromadnom automobilovom priemysle a Subaru sa stal prvou spoločnosťou, ktorá ho tam priviedla. Mimochodom, nedávno prišli správy z kampane BMW, Bavorčania predstavili podobný systém riadenia motora. V praxi to všetko záleží na cieľoch cesty, vašej nálade a štýle jazdy. Prvý režim je vhodný pre vyvážených vodičov alebo pre skryté v oblasti spotreby paliva alebo pre tých, ktorí potrebujú prepravovať ľudí so slabým vestibulárnym aparátom. Plynový pedál je silne klesá a program automatického riadenia prevodovky zahŕňa zvýšenú rýchlosť pri prvej príležitosti. Legacy sa plynulo valí, nechcem svihnúť.
Viac alebo menej univerzálne, vhodné pre väčšinu situácií, športový režim. Ak ste mimoriadne konfigurovaní, kliknite na kľúč umiestnený na volante a ocitnete sa v vzrušujúcom športe Sharp! Provokatívna možnosť! Je zaujímavé zapnúť ho, valí sa pozdĺž diaľnice na inteligentnom, mierne stlačením pedálu akcelerátora. Stroj okamžite dostane zamotaný nával energie a získava pohyb oveľa viac postihnutejšie. Zdá sa, že noha je priamo spojená s plynom a guľomet stráca premýšľanie. Auto ožíva, rád by som sa ponáhľal k hlúpym a útočil na zákruty. Takže tri motory v jednom sú zrejmé.
Poslednou pozitívnou črtou dedičstva je primeraná cena. Samozrejme, keď kúpil toto auto, nedostanete patos svojich drahých nemeckých konkurentov, ale dostanete proprietárnu technickú sofistikovanosť v dokonalom výkone, rovnakú netrvalosť, ktorú na trhu s automobilom nie je ľahké nájsť. Legacy sa predáva s 2,0 -litrovým motorom (165 hp) a 3,0 -litrovým motorom. (245 hp). Sedan alebo staničný vozeň typu tela. Štandardné balenie 3-litrového sedanu (od 47 630 dolárov) zahŕňa: CZ s imobilizérom, úplné elektrické balenie, dvojzónový klimatický riadok, kontrola plavby, 4 pb, ABS, EBD, VDC (Stabilizácia kurzu stabilita), xenón, podložka svetlometov, svetlomety, systém stabilizácie vôle, systém riadenia motora (SI-Drive), elektrický pohon a vykurovanie sedadiel vodiča a spolujazdca (vodič s pamäťou), hmlové svetlá, stereofónny systém s meničom CD, R17 disky. Za elektrickú poklop a kožu budete musieť zaplatiť 2850 dolárov.
Legacy sa predáva s motorom 2 L (165 hp) a 3 l (245 hp); Telesný sedan alebo staničný vagón. Štandardné dokončenie 3-litrového sedanu (od 47 630 dolárov) zahŕňa: centrálny komplex s imobilizérom, kompletný elektrický balík, dvojzónový klimatický regulácia, kontrola plavby, 4 pb, ABS, EBD, VDC (stabilizácia kurzu stabilita), xenónové svetlomety, podložka podložky svetlometov, systém stabilizácie vôle, systém riadenia motora (SI-Drive), elektrický pohon a vykurovanie sedadiel vodiča a spolujazdca (vodič s pamäťou), hmlové svetlá, stereofónny systém s meničom CD, R17 disky. Za elektrickú poklop a kožu budete musieť zaplatiť 2850 dolárov. K dispozícii je tiež modifikácia špecifikácie B, s tvrdým športovým odpružením a diskami R18. Sedany tejto modifikácie stojí od 51 960 dolárov. Náklady na jednoduchý sedan s dvoma litrami, v závislosti od konfigurácie, sú od 34 400 dolárov do 40 800 dolárov.
Na mysli Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) mení citlivosť elektronického plynového pedálu, uhly zapaľovania pred nami a množstvo dodaného paliva, v závislosti od stupňa otvorenia plynu, čím sa posúvajú vlastnosti motora k požadovaným Viac obetavosti alebo hospodárstva.
V inteligentnom režime, citlivosť na plynový pedál klesne, sa maximálny výkon zníži kvôli nižšej spotrebe paliva (spoločnosť tvrdí, že spotreba sa môže znížiť o 10%). Výberom športu vodič skráti čas odozvy na stlačenie plynového pedálu, zvyšuje návrat motora, a tak získava intenzívnejšie zrýchlenie. Sport Sharp (akútne športy) znamená najrýchlejšiu reakciu na tlačenie plynu a s rovnakou energiou so športovým režimom sa jeho rýchlejšia rýchlosť zvyšuje. Na volante je samostatné tlačidlo pre prevádzkový prechod do tohto režimu, ak je to potrebné, napríklad pri predbiehaní na diaľnici. Stlačením tlačidla ovládač vráti systém do predchádzajúceho stavu.
Na modeloch agregovaných s päťstupňovou automatickou prevodovkou reguluje SI-Drive aj svoje nastavenia. V spoločnosti Sport Sharch systém drží prevodovku dlhšie, čo umožňuje motoru vyvíjať vyššie rýchlosti a dobrovoľnejšie prepínajú intenzívnejšie zrýchlenie. Autá s týmto systémom na prístrojovej doske majú tiež ďalší displej zobrazujúci vybraný režim. Ak je mechanik nainštalovaný na vozidlo, potom v inteligentnom režime displej signalizuje optimálny moment na prepnutie prevodovky pre maximálne úspory paliva.
Leonty Tyutelev
