Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Príde bokom?

Počasie, ako si objednať Frost a Slnko. Zdá sa, že šumivý ľad a rolovaný sneh čakajú na pneumatiky významných vozidiel, ktoré poháňajú vozidlá, ktoré ich pošmykajú. Možno, že tentoraz bude možné odpovedať na dlhoročnú otázku: Koho pohon štyroch kolies je lepší?
BMW 325XI
BMW 3. série je zastúpená na jar roku 2005.
Možnosti tela: Sedan a staničný vagón.
Motory: benzín 2,03,0 l (150258 hp), nafta 2,0 a 3,0 litra (122231 hp).
Prevodovky: 6-stupňová mechanická (iba 2,0 l), 6-stupňová automatická, pre 2,5 a 3 l prenos pohonu všetkých kolies X-Drive.
Kompletné: Základné, obchodné, dynamické.
Cena v Rusku: 31 10060 600 (37 95073 900).
História sa vyvíja v špirále: včerajšie technické riešenia stelesnené na novej technologickej úrovni sa stávajú objavom. Čo je jednotka X-Drive? V podstate najjednoduchší pripojený pohon predného kolesa. Čo kedysi začali. To je práve namiesto spojky spojky, spojky s viacerými DISC ovládanými elektronikou. Algoritmus diela sa zverejňuje iba vo všeobecnosti: tvrdé uzamknutie počas zrýchlenia, vypínanie predných kolies počas manévrovania a pri maximálnej rýchlosti, zníženie krútiaceho momentu na ne pri vchode do otočenia. Ako to funguje na ľade av chlade, zistíme o niečo neskôr. Medzitým
Pneumatiky zvýšenej mobility so zvýšenou bočnou stenou vám umožňujú dostať sa na miesto opravy bez náhradnej pneumatiky aj na dvesto kilometrov. Z tohto dôvodu je však výber zimných pneumatík veľmi obmedzený. Bridgestone Blizzak LM22 je pravdepodobne dobré pneumatiky, ale na experimentálnom aute boli zreteľne opotrebovaní, čo samozrejme ovplyvnilo spojenie. Našťastie správanie vozidla zostáva predvídateľné.
Stručný portrét BMW-325Xi v pohybe: sebavedomý, napriek klzkým pneumatikám, zrýchlenia na ľade, ťažký, presný a rýchly volant, motor s veľmi širokým pracovným dosahom a príjemným hlasom, veľmi jasne pracovné prevodovky a nádherné brzdy, s ktorými je povrchová základňa zákruty v detskej zábave. Husté, tvrdé, silne vyhodené prívesky pevne prilepili auto na cestu a zároveň zanechali dobrú plynulosť. Ich možnosti však nie sú neobmedzené na to, aby idú rýchlejšie, a BMW je akceptovaná starostlivo opakuje profil cesty. Keď sa podmienky stanú ešte závažnejšími, nie je dostatok pohybov zavesenia. Kolesá sa pravidelne ocitli vo vzduchu a umiestnili systém stabilizácie DSC (riadenie dynamickej stability).
Ak pod kapotou BMW v rade šiestich, môžete si byť istí, že je to dobrý motor. Navyše, vynikajúce! Darilo sa súperom 0,5 l pracovného objemu, nie je slabší ako motor Audi, a ak to nebolo pre pneumatiky, mohol by s ním s istotou konkurovať zrýchleniu. Je pravda, že nesvieti s účinnosťou: všetko, čo sa vyhrá vďaka najnovšej a -core štruktúre a pumpanu s elektrickým chladiacim kvapalinou, krátky hlavný pár jesť na rýchle pretaktovanie.
BMW 325XI je najpôsobivejší z vodiča a cestujúcich. Ale poplatok z úmyselného športu je v každodenných podmienkach príliš unavený.
Všeobecné hodnotenie 7.8
+ Originálny vzhľad a interiér, priestranný interiér, rýchly stroj, vynikajúci pre jeho objem motora.
- Malý kmeň, nedostatok rezervného kolesa, tvrdé zavesenie, ostrú stabilizáciu po šmyku, nadmerne ostrý volant, nízke prahové hodnoty a predný nárazník.
Subaru Legacy 3.0r Specip.b
Subaru Legacy bol zastúpený v lete roku 2003, aktualizovaný v roku 2005, potom verzia 3,0R špecifikácie.B.
Možnosti tela: Sedan a staničný vagón.
Motory: benzín 2,03,0 L (165245 HP).
Prevodovky: Mechanické 5- a 6-stupňové, 4- a 5-stupňové automatické.
Kompletné: FZ, FW, SC, AW, SW, ZW, ZK.
Cena v Rusku: 35 250 dolárov 54 910 dolárov.
Schéma s pozdĺžnym opačným motorom Dogma Subaru. Je pravda, že sa v ňom veľa mení. Šesťvalcový atmosférický motor s nastaviteľnými fázami distribúcie plynu namiesto McEfersona je v zadnej časti komplexný viacnásobný odkaz, kabína má bohatý a moderný vzhľad. Vzhľad moderného Legasiho sa tiež zreteľne odchýli od kánonov, ale vlastné vlastnosti Subarovski, ako sú dvere bez rámca, prežili.
Tri -klitrová opozícia šesť, aj keď s nastaviteľnými fázami, v prírode bližšie k zvýšeniu motorov. Vďaka sebavedomej trakcii pri malých rýchlostiach skutočne odhaľuje svoj potenciál v intervale 4 0007 000 ot./min. Ručná prevodovka so šiestimi rýchlosťami s blízkym blízkym a presným spínacím mechanizmom vám umožňuje čo najefektívnejšie minúť motorické sily. Zdá sa, že sa zdá, že nefunguje od vodiča, aby pracoval s priľnavosťou veľkej rezervy. Značkový rachot opozičného motora je dobre uškrtený pod pickup, ale pri vysokých rýchlostiach dominuje jeho zvuk v kabíne. V našich cvičeniach to však skôr pomáha. Športové ambície sú zriedka spokojné so skromnou chuťou do jedla a Subaru najskôr zapálil žiarovku, čo signalizuje, že obsah plynovej nádrže končí. Je pravda, že súperi sa nevzdávali nič neskôr.
Športová postava je tiež pozastavením. Subaru tvrdohlavo prenáša malé hrbole do tela, ale vo vlnách sa správa príkladom a s istotou dodržiava vybranú trajektóriu. Poznamenávam, že z odpruženia s jedným potrubím tlmičov nárazov, Bilstein a pneumatiky 40-percentného profilu je ťažké očakávať úlovok. Je to iné s brzdami: Vďaka pneumatikám Nokian Khakkapelita 4 Kvality spojky vo výške, ale úsilie a povaha hnutia pedálov sú ďaleko od ideálu.
Subaru sa nemôže pochváliť dvojzónovým ovládaním podnebia, zatiaľ čo zvyšok zariadenia a kvalita povrchovej úpravy sú vo výške. Ale rozsah úpravy sedadla vodiča pre priemerný rast plus mínus 15 cm. Chrbát je však priestranný.
Prezerané je veľmi príjemné. Tenké stojany, dvere bez rámov robia hornú časť tela priehľadnou. A v kombinácii s veľkými zrkadlami, takmer panoramatický vzhľad.
Subaru Legacy 3.0R Specif. B vyzerá ako auto business triedy, hoci vám umožňuje plne implementovať športové ambície.
Všeobecný odhad 8.0
+ Výkonný, s výrazným autom, bezpečnou ovládateľnosťou pri posuvnom posuvnom posuve prevodovky, dobrá viditeľnosť, primeraná cena.
- Zvýšená spotreba benzínu oznamuje menšie nezrovnalosti a hluk motora, horšie ako súperi v zariadení.
Audi A4 3.0 quattro
Audi A4 je zastúpený na jeseň roku 2000, modernizovaný na jeseň
2004.
Možnosti tela: sedan, staničný vagón, kabriolet.
Motory: benzín 1,63,2 l (102255 hp), nafta 2,03,0 l (140204 hp).
Prevodovky: 5- a 6-stupňová mechanická, 5- a 6-stupňová automatická variátor.
Konfigurácie: individuálne.
Cena v Rusku: 30 20860 104+opcie.
Pod kapucňou nie je najmódnejším motorom: najnovší, s objemom 3,2 litra s priamym vstrekovaním benzínu je oveľa silnejší a bremeno. A samozrejme drahšie. Avšak zaznamenanie starého motora s piatimi ventilmi na valci, nastaviteľné fázy a sacieho potrubia s premenlivými dĺžkami nie čas. Koniec koncov, nie je to známe, kým začiatočník vníma naše palivo s tlakom vstreknutia podľa rozsahu väčšieho poradia a palivové vybavenie je komplikovanejšie.
Medzi skúšobnými automobilmi je Audi najťažšia: takmer 1,7 ton. Asi pred 10 rokmi by takáto hodnota spôsobila hlúpy, ale dnes je vnímaná ako samozrejmosť. Nezabudnite 218 koní pod kapotou, takže dynamika je stále vysoká. Hydromechanický automatický stroj s päťspešnou rýchlosťou už nie je poslednou generáciou, ale to nie je o nič menej pohodlné. V skutočnom živote je strata mechaniky v dynamike a hospodárstve zjavne menšia ako v testovacích podmienkach.
Pohodlné zavesenie dopĺňa dobrú dynamiku, hladká prevádzka prenosu sa kombinuje s predvídateľnosťou reakcií. Prevodový pomer riadenia je dosť veľký, aby sa nezmenil nadmernú citlivosť, ale zároveň umožňuje mierne manévre. Pre vodiča sa môže zdať pomaly so športovými ambíciami. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa brzdy podľa účinnosti, ale silou na pedál. Je veľmi malá a navyše sa intenzita brzdenia výrazne zvyšuje s poklesom rýchlosti, čo núti pedál.
Audi A4 Príklad vyváženého prístupu. Za okrajových podmienok, nie tak dobrých ako súperi, ale v každodennom živote najpríjemnejší satelit.
Všeobecné hodnotenie 8.7
+ Dobrý tandem motora, pohodlné zavesenie, vynikajúci ESP, priestranný interiér, veľký kmeň, dokonalá kvalita interiéru.
- Zložitosť kontroly pri veľkých posuvných uhloch, nedostatočný reaktívny účinok na volant.
Osem a kruh
Tieto cvičenia sme si vybrali na objektívne vyhodnotenie ovládateľnosti strojov v kĺzaní. V kruhu s priemerom 70 m, ktoré sú označené kužeľmi, by ste sa okolo neho nemali čo najrýchlejšie jazdiť. Žiadne obmedzenia trajektórie, s výnimkou oplotenia lokality. Verte mi, že to nie je také jednoduché, ako sa zdá, že ide o demoláciu, potom šmykľavku, a vy tiež nemusíte byť príliš veľa z kužeľov, inak je rýchlosť väčšia, ale čas je horší. Poter sa občas mení: kolesá hádzajú sneh a vyleštia ľad. Na udržanie trvalého uhol driftu sa vyžaduje sebavedomé držanie vozidla s pohonom všetkých ciest.
Osem sú dva kruhy polomeru desiatich metrov, ktoré sú od seba 150 m. V strede brány širokej 2 m, označené kužeľmi. Potrebujú sa do nich čisto dostať, inak sa výsledok nepočíta. Na prvý pohľad je to tiež ľahké: zrýchliť, brzdiť, otáčať sa, znova urýchliť. Tu sa skontroluje, ako vozidlo vstupuje a dostane sa z odbočky. Zažívate zaujímavé pocity, priblížite sa k úzkej bráne a bez toho, aby ste uhasili bočné posúvanie až do konca. Stratiť plyn stratiť rýchlosť. Trajektória sa musí vypočítať veľmi presne. Aby ste napísali perfektných osem, stačí pár pohybov volantu pred otáčaním. Všetko ostatné tiahne plynový pedál. Ukázalo sa, že nie vždy, takže na test je iba najlepší čas.
BMW s DSC je neškodný a bezpečný. Prevádzka systému však porazí hon na rýchle riadenie motora je veľmi viditeľná. Krátky stlačením tlačidla je možné vypnúť iba systém anti -wings bez dotknutia sa stabilizácie. Neodporúčame tento režim: narušiť auto v šmyku je teraz jednoduchšie ako ľahké, ale vytiahnite ho. Automatizácia nie vždy vyrovnáva.
S úplne odpojeným DSC získa BMW hravú postavu: šmyk v uhle 110 stupňov a úspešná cesta von je možná! Ale BMW nie je ľahké spravovať. Rozlišuje sa veľmi ostrými reakciami aj na hladkom ľade. Práca pohonu štyroch kolies je vyjadrená jednoduchou závislosťou: pre plyn je ľahšie odolať trajektórii. Predné kolesá sa lepia na sneh a ľad lepšie a zadná energia zasiahne elektroniku. Navonok veľmi pôsobivé, ale pomaly. Iba rýchly volant môže odraziť každý druhý pokus o opustenie trajektórie. Ale nadmerne, ostrá stabilizácia pri východe z šmyku nie je šťastná: koniec koncov neslušný, nie asfalt! Všeobecne je lepšie napísať osem na BMW bez DSC: takmer o sekundu rýchlejšie. Kruh je však rýchlejší s DSC, BMW takmer neutrálna rotácia vám umožňuje ísť s minimálnym posuvom. Je pravda, že to nie je vôbec veľkolepé!
Subaru nie je taký jednoduchý, ako sa zdá. Spočiatku dobýva príležitosť upraviť trajektóriu vo väčšom rozsahu plynu ako volant. Vysoká stabilita počas zrýchlenia a zase má svoju negatívnu stranu pri nízkych rýchlostiach, aby správne umiestnila Subaru pred otočením iba protitvrdením (pred vstupom do zákruty, mierny manéver v opačnom smere). Ak sa auto prestalo posúvať so všetkými štyrmi, je takmer nemožné ho ťahať do zákruty. Preto je hlavnou vecou správne vstúpiť na odbočku. Potom môže byť trajektória opravená jedným plynovým pedálom. Po zvládnutí tejto techniky a zvyknite si na diaľnicu, neváhajte sa spoľahnúť na najlepší čas. Na Subaru nie sú žiadne odpojené stabilizačné systémy. Vďaka svojmu správaniu v zákrute dlhuje nielen kompetentné prispôsobenie pozastavenia a vi-muftov v centrálnom rozdiele. Pri malej nedostatočnej rotácii je v odpovedi aj systém VDC zapojený do distribúcie krútiaceho momentu medzi kolesami.
Výpočet Subaru na pripravenom jazdcovi, pokus o vytvorenie auta priateľského k vodičovi, a nie podmienečne šialenka s šialenou dynamikou.
Audi uprednostňoval elektronický golier: prišiel priamo od podvozku pohonu všetkých kolies. Mimochodom, počúvanie rady elektroniky sa čoskoro naučte riadiť zákruty správne: počkajte, kým vás ESP prestane opraviť. Napriek tomu, že Audi nie je veľmi úspešná, Audi sa dobre odbočuje a jemne spadne do plytkej šmyku pod vypúšťaním plynu. V bežných režimoch zvyšok preberá zvyšok. Bez neho je kontrola nad strojom oveľa komplikovanejšia. Mierne dané alebo neskoro s korekciou šmyku Audi sa už vracia dozadu. Nie je prekvapujúce, že najlepší čas v oboch cvičeniach s ESP zapnutým.
Boj ideológie
BMW, na rozdiel od klasického obrazu nemeckej presnosti a dôkladnosti, je tkaný z emócií a X-Drive ich vôbec neznižuje. Naopak: Pri písaní osem s transcendentálnymi rohmi driftu sa cítite ako Sains, McMeem a Loe v jednej osobe. Čo budete cítiť, keď sa dozvedel čas odovzdania trate, nehovorím hanbu! Všeobecne platí, že ak chcete zapôsobiť na mladú dámu na pravej stoličke, vyberte si toto auto. Je zaručený vysoký výsledok (samozrejme, nie je asi sekundy).
Subaru z iného cesta. Tu na cestujúceho nie je ohromené umenie vodiča, ktoré predpisuje posúvanie rýchlosťou viac ako 100 km/h dlhým oblúkom na holom ľade. Ale potom je možné tomuto vozidlu v takýchto režimoch dôverovať 100%.
Audi neprekonáva ani vodiča ani estetické emócie. V ideológii, vyváženému pragmatizmu, a to aj s odpojenými ESP, robí iba primerané rozhodnutia. Presne overená trajektória, minimálny uhol driftu je kľúčom k najrýchlejšiemu možnému priechodu trate. Ale na oblúku buďte mimoriadne pozorní na chyby plynu alebo volant neodpustí volantu. A aké chladné auto ide s ESP! Umožňuje vám trochu skĺznuť a zasahovať iba vtedy, keď je to skutočne potrebné. Ak si spomeniete na vodcovstvo Audi v pohodlí, potom je zrejmé výber najlepšieho automobilu pre zimné cesty.
Ktorý z troch je bližšie k ideálu? Veľa záleží na preferenciách vodiča. Tu je spôsob, ako skombinovať pohodlie Audi, znak BMW Groovy a spoľahlivosť riadenia Subaru pomocou elektroniky je pravdepodobne možná. Ale nastavenie a vylepšenie rýchleho hnacieho stroja All -Wheel je tenký. By sa neodvrátil nabok
A. Fomin: Koľko vodičov dokáže skutočne vyhodnotiť všetky nuansy riadenia? Súhlasím, pohodlie, pohodlie pre bežnú skutočnú jazdu, kvalita povrchu je oveľa zrozumiteľnejšia. Nie je náhodou, že bodový systém sa zameriava na spotrebiteľské vlastnosti. A z hľadiska emocionálneho testera, najlepšie, samozrejme, Subaru.
   


Sergey Voskresensky
 

Zdroj: Časopis „Driving“