Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Dedičstvo a Outback od 18 000 dolárov

Môžete počuť veľa príbehov o autách Subaru, niekedy úplne neuveriteľné. V skutočnosti sú tieto všetky stroje pohonu kolies s opozičnými motormi typickým produktom japonského automobilového priemyslu - pomerne jednoduchých a efektívnych technických riešení, ktoré sú vypracované za desaťročia, robia ich spoľahlivé a odolné.
Druhá generácia Outbacku, rovnako ako predchádzajúca, sa objavila v roku 1999, bola založená na staršej platforme. V zásade to bol starý vagón, iba so zväčšenou vôľou a zmenenými nárazníkmi. Preto budeme hovoriť súčasne o dedičstve a Outbacku.
Motory
Výber motorov bol malý, čo je typické pre japonské autá. Oproti štyrom s objemom 2 a 2,5 litra boli nainštalované na autá a naopak šesť (3 l). 2-litrové motory v Rusku sú mierne spôsobené skutočnosťou, že výkon tohto motora stále nestačí na dostatočne veľké vozidlo pohonu všetkých kolies. Existovali tiež možnosti s 2-litrovými turbo motormi, ale neboli nám dodané a pre našu krajinu je to čisto exotické. Motory 2,5 litrov (156 koní) pre novú generáciu automobilov boli modernizované, problémy s prehriatím motora zmizli, v hlavách bloku, namiesto dvoch vačkových hriadeľov, iba jeden, ale ventily sú stále 16. Liter Sixes s kapacitou 209 litrov. Majú jednotku časovacej reťazca, zvyšok postupu údržby a vlastnosti týchto motorov sú bežné. Výhody súpera sú kompaktnosť a nízke ťažisko. Pretože motor je umiestnený nižšie, všetky prílohy sa prenášajú na poschodie pod krytom kapucne, čo vám umožňuje lepšie chrániť ho pred nečistotami a uľahčovať prístup k nemu. Ale vzhľadom na to, že valce sú umiestnené vodorovne, hlavy blokov takmer odpočívajú na nosníku a práca pod venkovými viečkami môže motor len zvýšiť. Nie je to príliš pohodlné, ale na druhej strane, nie je potrebné tam vyliezť. Napriek tomu, že neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory medzier ventilov, kontrola a ak je to potrebné, upravte tepelné medzery, ktoré sú k dispozícii raz za 160 000 km (!).
To samo osebe naznačuje kvalitu a trvanlivosť motorov. Výmena časovacieho pásu (215 dolárov) sa poskytuje každých 100 000 km, ale najmenej raz za dva roky. Olej (nie nižšie ako SJ) a filtre vyžadujú výmenu každých 10 000 km. Pokiaľ ide o udržiavateľnosť motorov, je možné opraviť tieto motory, sú k dispozícii dve veľkosti opráv skupiny piestov. Podľa expertov služieb je však oveľa jednoduchšie kúpiť záložný motor a inštalovať výmenu za neúspešné. Je pravda, že prináša záležitosť, ktorá sa má prepracovať, najmä bez zabitia motora, nie je také jednoduché. Existujú legendy, ktoré motory Subaru vydržia najazdené kilometre až do 1 milióna km. Je ťažké povedať, či je to tak, ale pol milióna je prakticky zaručená včasnou údržbou. Na 2,5 litrovom vydaní z roku 1999 sa vyskytli problémy so spustením silných (-25S) mrazov. Bolo to kvôli nevýhodám riadiacej jednotky motora. Problém bol vyriešený zmenou riadiaceho programu. Na Cars 2001-2002 Na motoroch s 2,5 litrami v horúčave sa tiež v čase odpojenia kompresora klimatizácie pozorovala nestabilná práca, niekedy sa motor mohol dokonca zastaviť. Dôvodom bol opäť softvér. Takéto stroje boli zrušené na preprogramovanie riadiacej jednotky, po ktorej problémy zmizli. Na 3-litrových motoroch v rokoch 2001-2002. Vyskytli sa problémy s spustením motora pri teplotách pod -15 ° C, kontrolné jednotky boli tiež preprogramované na odstránenie defektu. V zásade boli všetky tieto nedostatky spôsobené prechodom na prísnejšie normy toxicity výfukových plynov, ale vylepšenie bolo centrálne výrobcom, takže je nepravdepodobné, že dnes nájde auto s takýmito nedorozumeniami. Ak sa to však stále vyskytne, kontaktujte predajcu a problém bude pravdepodobne odstránený.
Prenos
Celý pohon -kolo je karta Subaru Trump. Dnes nebudete nikomu prekvapiť strojom na hnaciu plochu všetkých kolies, ale nastavenia prenosu pohonu všetkých kolies Subaru sú stále takmer to najlepšie a je ľahké ovládať akýkoľvek Subaru pri akomkoľvek povlaku za akéhokoľvek počasia. Okrem toho sú všetky prenosy pohonu kolies veľmi spoľahlivé a vlastníkom neprináša žiadne problémy. Kontrolný bod spolu s viskóznou a prednou prevodovkou sa vyrába v jednom prípade a je dosť kompaktná, zadná prevodovka má tiež malú veľkosť, takže časti prevodovky zdola nevykĺznú, všetko je odstránené do centrálneho tunel, takže je takmer nemožné poškodiť kľukovú skrine a prevodovku. Stroje predmetnej generácie dostali novú 5-pásmovú automatickú prevodovku, ktorá pracovala hladko. Autá s 2,5 -klitrovým motorom boli vybavené mechanickými škatuľami s demultiplérom. Spolu s mechanikou boli nainštalované dva zotrojené kolesá s tlmičom strmých výkyvov, a to je jediná vec, ktorá môže zničiť náladu majiteľa použitého dedičstva alebo Outbacku. Keď tlmiace prvky v takýchto zotrvačníkoch trochu nosia, začnú publikovať charakteristické kliknutia. S takým zvukom bude zotrvačník fungovať veľmi dlho, ale ak sú kliknutia nervózne, môžete nahradiť zotrvačník a mechanizmus spojky uzlami z uvoľňovacieho automobilu do roku 1999 - je tu jeden zotrvačník. Takáto operácia bude stáť 1400 dolárov. Prevodová služba sa zníži na náhradu za výmenu raz za 50 000 km oleja v škatuliach a prevodovkách. Stroj vyžaduje Dextron III, v mechanike a prevodovkách - GL -5. Musíte tiež monitorovať stav prašníkov jednotiek, ak je to potrebné, ich zmeniť. Problémy s prenosom môžu vzniknúť iba vtedy, ak majiteľ automobilu rozhodne, že má armádny SUV alebo delostrelecký traktor, a podľa toho použije stroj. Legacy aj Outback sú autá, aj keď všetky pohonné kolesá a zväčšené odbavenie. Ak si to pamätáte, prevodovka bude žiť najmenej ako motor.
Zavesenie a riadenie
Na rozdiel od predchádzajúcej generácie sa na príslušných strojoch použilo nové zadné zavesenie, ktoré sa uskutočnilo podľa schémy s viacerými odkazmi. To sa tiež zlepšilo a tak vynikajúca stabilita a kontrolovateľnosť a spoľahlivosť a trvanlivosť neboli ovplyvnené. Predné zavesenie zostalo takmer nezmenené. Stabilizačné stojany sa stali odolnými, teraz by sa mali zmeniť raz za 30-40 tisíc km (40 dolárov za jeden). Nárazové tlmiče na moskovských cestách vydržia 70-80 tisíc km. Najdrahšie verzie automobilov boli vybavené tlmičmi nárazov, ktoré podporujú trvalý výbavu bez ohľadu na zaťaženie. Ich zdroj je rovnaký ako zdroj bežných. Výmena tlmičníkov nárazov stojí asi 500 dolárov za pár predných a od 350 za obvyklé do 1350 dolárov pre nastaviteľné pre zadnú časť. Tité bloky a podpery lopty (ktoré sú iba dve) vydrží 150-170 tisíc km, pričom ich nahradenie majiteľa nie je rozzúrené. Problémy s ložiskami zadných nábojov na strojoch z minulosti z minulosti boli spôsobené dizajnom, ktoré nie sú veľmi vhodné pre naše podmienky. Pokiaľ ide o automobily generácie, dizajn jednotky náboja sa zmenil a teraz sa výrazne zvýšila trvanlivosť a spoľahlivosť. Riadenie RHECK s hydraulickým obalom, pracuje spoľahlivo, žiadne problémy. Približne raz za 70 000 km musíte zmeniť tipy na riadenie (70 dolárov), a to je všetko.
Brzdový systém
Všetky brzdy sú disk, so stabilizačným systémom ABS a VDC. V prípade väčšej účinnosti boli predné brzdové disky mäkšie, takže ich zdroj sa mierne znížil. Ale stále vydržia asi 90 tisíc km (tri sady podložiek). Náklady na výmenu podložiek sú 160 dolárov za prednú časť a 130 pre zadnú časť. Výmena predných brzdových diskov spolu s blokmi stojí asi 430 dolárov. Musíte tiež sledovať stav brzdových hadíc a včas zmeniť. Výmena brzdovej kvapaliny sa poskytuje raz za dva roky (30 dolárov).
Telesné a elektrické vybavenie
Pre európsky trh sa dedičstvo vyrábalo s telom sedanu a stanice a Outback iba s telom voza. Pre americký trh sa vytvorili aj sedany so zväčšeným povolením, ktoré sa nachádzajú u nás. S nimi by nemali byť žiadne problémy, pretože konštruktívne sú tieto stroje úplne identické s Európanmi a všetky náhradné diely od Európanov sú pre nich vhodné. Pokiaľ sa pri registrácii môžu objaviť otázky týkajúce sa amerického osvetľovacieho zariadenia, ktoré sa líši od európskeho. Telo nespôsobuje sťažnosti, odolnosť proti korózii je veľmi dobrá. Dvere Subaru sú tradične bez priestoru pre okuliare, ale tesnenie kĺbu medzi sklom a otvorením sa vyrába kompetentne, v tomto kĺbe nie sú žiadne návrhy. Pokiaľ ide o dekoráciu salónu a vybavenia, auto podľa týchto parametrov možno pripísať silným stredným roľníkom vo svojej triede. Všetko sa robí pevne, úhľadne, z dobrých materiálov, ale už viac - slovom, na princípe primeranej dostatočnosti. Existuje niekoľko možností pre konfiguráciu, ale stroje sú slušné: klimatické ovládanie, elektrický obal, vykurovacie sedadlá, kefy, kožené salóny nie sú neobvyklé. Neexistujú žiadne problémy s elektrickými zariadeniami, všetko funguje spoľahlivo, čo je opäť typické pre japonské autá.
zistenia
Zdá sa, že dedičstvo Subaru a Outback sú navrhnuté pre naše počasie a podmienky na cestách. Dôkazom o tom je aj dedičstvo začiatkom 90. rokov a dnes sú na trhu použitých zahraničných automobilov dopyt. Pokiaľ ide o stroje najnovšej generácie, ľudia, ktorí si cenia zvládnuteľnosť, prevádzkujú vlastnosti a schopnosť automobilu, sa s istotou pohybujú po akejkoľvek povlaku, ale zároveň veria, že SUV sú pre nich trochu veľké a ťažké, Outback a Legacy sú správne. Okrem toho majú tieto autá na rozdiel od konvenčných názorov, aj keď s niektorými funkciami, ale pomerne jednoduchým dizajnom. Zložitosť, a teda náklady na ich údržbu a opravu, nie sú také vysoké, takže pri výbere ojazdeného vozidla bude hlavnou úlohou nájsť auto v dobrom stave. Faktom je, že niektorí majitelia používajú Subaru ako džíp a za pár rokov takejto krutej operácie privádzajú auto do poľutovaniahodného stavu, hoci navonok to môže vyzerať celkom slušne. Ak sa potom zapojíte do obnovy stroja, ktorý oslabil predchádzajúci vlastník zdravia stroja, môže byť drahé. Preto je lepšie prísť do podnikovej služby pred nákupom, vykonať dôkladnú diagnózu, zistiť, čo bude vozidlo stáť v poriadku, a potom sa rozhodnúť o nákupe. Pokiaľ ide o cenu 3-ročných automobilov, v Moskve sú požiadaní o 18 tisíc dolárov za odkaz na 30 000 dolárov za Outback.
Text: Leonid Klimanovich

Zdroj: Časopis