Subaru Legacy Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Rivalita športových sedanov: Honda Accord, Mazda Atenza Sport a Subaru Legacy B4

Nedávno, pokiaľ ide o Hondu, z nejakého dôvodu si každý začne pamätať, aký bezprecedentný úspech má jeho model Fit a čo Honda produkuje úžasné minivany. Zdá sa mi však, že to všetko je iba derivát, iba nadstavba nad hlavnou činnosťou spoločnosti. A základom všetkých základov sú dvaja najvýraznejší zástupcovia Honda - Accord a Civic. Koniec koncov, tieto stroje nie sú iba faktymi o vnútornom automobilovom živote Japonska. Už dlho sú uznané najskôr v Severnej Amerike a potom vo zvyšku sveta. Sú to oni, tieto dva modely a určujú skutočnú tvár Honda.

Nie je to tak dávno, čo spoločnosť Accord prežila úplnú výmenu rozsahu modelu a objavila sa na súde kupujúcich vo svojej 7. generácii. Sedany aj staničné vagóny tejto rodiny boli aktualizované. A teraz už môžete vykonať porovnávaciu analýzu najpopulárnejších športových sedanov rôznych konkurenčných výrobcov, ktorá považuje za základ, ktorá sa javila ako druhá, to znamená podľa
Moderná verzia spoločnosti Accord má jeden spoločný typ tela, bez ohľadu na to, či je vozidlo určené na predaj na domácom trhu alebo ide do zahraničia. Toto telo je zahrnuté v skupine takzvaných tretích veľkostí. V súvislosti so zmenami v rozmeroch stroja bolo potrebné vybaviť ho iným motorom. Na tieto účely boli vybrané dva typy motorov: pracovný objem 2000 a 2400 ° C. Oba motory sú doplnené systémom distribúcie plynu I-VTEC, ktorý reguluje fázy a hodnoty ventilu, a sú vybavené dvoma distribúciami. Je potrebné poznamenať, že predchádzajúca generácia modelu bola tiež vybavená motorom 1,8 -klitra, ktorý sa musel opustiť v súčasnej verzii dohody.
 
Kto pôsobí ako konkurent tohto športového sedanu? Po prvé, toto je auto Subaru Legacy B4 a po druhé, Mazda Atenza Sport. Možno je to všetko. Oba tieto modely nesú určitý náter európskej europeizácie, ktoré najmä poskytujú zvýšenú pozornosť dizajnérov pri zlepšovaní svojich rýchlostných vlastností. Napríklad Mazda Atenza bola vyvinutá so sedanovým telom. Ale s cieľom pripraviť ho na predaj v Európe sa dizajnéri rozhodli vyrobiť športovú 5-dverovú verziu.
Pracovné objemy motorov oboch modelov sa líšia v rovnakej schéme, ktorá sa používa na dohodu. V obidvoch prípadoch existuje základné vybavenie s motorom 2000.s a objemnejšie úpravy s ním susedia. Ak je to Atenza, potom jeho motor obsahuje 2300 kociek, a ak sú starší B4, potom existujú dva takéto doplnky: s objemom 2500 a 3000SS.
 
 
Všetky tri autá sa dajú bezpečne nazývať športové sedany. Majú také bežecké vlastnosti, ktoré je ťažké očakávať od minivanov. Myslím si však, že počet minivanov sa bude naďalej zvyšovať. A vývoj sedanov a hatchbackov pôjde smerom určeným športovými modelmi podobnými tu opísaným.
Pokúsim sa otestovať každý z týchto troch strojov a vykonať porovnávaciu analýzu ich charakteristík.
Accord Acceleration prekonáva všetkých svojich konkurentov
Najprv si dovolím porovnať silu vyhodnotených modelov. Takže motor Accord má k dispozícii 2400s pracovného objemu valcov, Legacy B4 2500cs, Atenza 2300C. Každý motor má vrchol krútiaceho momentu pri inej rýchlosti rotácie kľukového hriadeľa. Atenza začína vyvíjať výkonný krútiaci moment už pri nízkych rýchlostiach motora, takže v prvej fáze zrýchlenia ľahko získa rýchlosť. Potom prichádza určitá stabilizácia, za ktorou sa začína niekde od 4700 ot./min. Vyzerá to ako druhý vietor a rýchlosť sa prudko zvyšuje až do okamihu, keď rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa dosiahne 6400 ot./min.
Rovnaký nasýtený krútiaci moment v pracovnom rozsahu rýchlosti motora sa môže pochváliť Accord. Už v prvej fáze zrýchlenia je krútiaci moment hojný. Potom, už v oblasti 3500 obj./Min., Sa intenzita zrýchlenia výrazne zvyšuje. Stlačením pedálu akcelerátora prinášame rýchlosť rotácie kľukového hriadeľa na 5800 ot./min. Ak porovnáte v súlade s Atenza, potom je tu rýchlosť revolúcií pomalšia. Na rozdiel od impulzívneho zrýchlenia, ktoré je charakteristické pre Atenza Sport, teda vyhovuje svojmu behu ako rýchlosť motora.
Nakoniec zvážte Legacy B4, vybavený motorom s pracovným objemom 2500 ° C. Ako viete, jeho valce sú umiestnené oproti sebe v horizontálnej rovine (opozičný motor). Preto by sa malo predpokladať, že rotácia kľukového hriadeľa by sa tu malo vnímať osobitne. Môžeme povedať, že rýchlosť sa zvyšuje s trhajúcimi a krivka rýchlosti nevyzerá ako hladká čiara. Ale ak sedíte v jazde športovým sedanom, musíte byť schopní zachytiť pulz jeho oceľového srdca. Maximálna vyvinutá energia je iba 170 konských síl. To nie je toľko, ale krútiaci moment Legacy B4 má najväčší zo všetkých troch hodnotených automobilov - 24,3 kg/m. Vrchol krútiaceho momentu dochádza, keď sa motor otáča rýchlosťou asi 2800 ot./min. To znamená, že spadá na prevádzkový rozsah rýchlosti motora. Preto je ťah v prvej fáze zrýchlenia veľmi silný.
Porovnaním všetkých troch automobilov teda môžeme s istotou povedať, že z hľadiska úseku rýchlostného rozsahu, v ktorom dochádza k zvýšeniu rýchlosti, a pri pocite dynamiky v prvom rade je Mazda Atenza Sport v prvom miesto. Zároveň by som vytiahol Honda Accord. A nakoniec, pokiaľ ide o prudkú zmenu tempa pohybu pri nízkych rýchlostiach motora, môže byť Subaru Legacy B4 považovaný za jasného vodcu. Takto by som tieto autá dal podľa ich trakčných charakteristík.
Accord nemá žiadne nedostatky, ktoré sú súčasťou konkurentov?
Ak hlavným kritériom hodnotenia je ovládateľnosť stroja, potom Atenza demonštruje najväčšie športy. Zdá sa, že jej volant priamo súvisí s kolesami. Pri otočení volantu cítite jeho opozíciu tak jasne, akoby ste jazdili na strednom trstine.
Ak však v strede rotácie potrebujete brzdenie motora a vodič vyhodí plyn, zadné kolesá sa môžu ľahko preniknúť na juh. To by sa tiež nemalo diskontovať. Napríklad s odbočkou prekážky, ktorá náhle vznikla v ceste, budú mať zadné kolesá, ako som už povedal, tendenciu skĺznuť, a to môže konečne zraziť vodiča, aby sa zamieňal. Preto, ako si myslím, Atenza musí upraviť prácu zadných kolies.
   

V tejto súvislosti sa dohoda nelíši v špeciálnych športoch, ale jej zadné kolesá sú odolnejšie voči šmyku. Modifikácia vybavená dvojlitrovým motorom s cieľom ušetriť palivo má ľahké telo, ktoré nemá dostatočne silnú odolnosť voči skrúteniu. Navyše, auto je v pneumatikách tohto typu, čo by malo byť v súlade s maximálnym rozsahom pre vodiča. To znamená najmä to, že dizajnéri kvôli komfortu išli na zníženie veľkosti pneumatík s cestou. Ale stojí za to trochu sprísniť odpruženie a zvýšiť jeho prácu rigidnejšou, ako aj nahradiť kolesá 17-palcami, ako je v modifikácii 24 s, pretože stroj je okamžite vnímaný vyváženejší. Ak pri otáčaní volantu prirodzene odoláva a vodič sa necíti letargia na volante, nebude mať nadmernú aroganciu. V tomto prípade akákoľvek neočakávaná prekážka, ktorú je potrebné prejsť, ostro, ktorý vezme volant na stranu, nebude viesť k strate stability, najmä preto, že pneumatiky pevne držia cesty.
 

A nakoniec, Legacy B4. Jeho príťažlivosť je do značnej miery spôsobená skutočnosťou, že väčšinou kombinuje šport v riadení a pôsobí proti strate stability. Domnievam sa, že to bolo možné vďaka motora s opozičnou gorusontálnou polohou valcov. Motor tohto dizajnu sa vyznačuje malá výška, a preto je podceňovaným ťažiskom. Preto Legacy B4 demonštruje také vynikajúce zaobchádzanie. Telo B4 patrí do tela 5. veľkostí, takže šírka kolesa je najužšia zo všetkých troch hodnotených automobilov. To má najmä pozitívny vplyv na stabilitu v tom zmysle, že aj keď urobíte nejaký neopatrný pohyb volantu, auto jednoducho nestratí kontrolu. Okrem toho vďaka prevádzke systému All -Wheel Drive System, aj keď stlačíte plyn príliš do stredu otočenia, bude kormidlovná kormidrát minimálna. Namiesto toho sa auto náhle vyhodí vpred.
   
 
Autor: Vatanabe Yoichiro (Watanabe Yoichiro)
November 2002

Zdroj: Autogallerynet