Skúšobná jazda SUBARU IMPREZA WRX STI Od roku 2008 Sedan

Všetky fotografie Subaru impreza WRX STI od roku 2008

Test Drive v Nemecku: predtým spôsobil obdiv, už nie je dnes

Šialený psi v ručke horúcich kompaktných áut naozaj stále uhryznú? Z reťazca, Mitsubishi Lancer Evolution a Subruru Impreza WRX STI Sport, simulátory rally auta.
Večný nepriateľstvo pokračuje Mitsubishi Lancer Evolution proti Subaru Impreza WRX STI. Pre niekoľko generácií sú v zúfalskom boji podieľali simulátory rally so zadnými spojmi. Len teraz SUBARU je pokrytá okolo Mitsubishi v ručke kompaktnejšieho auta. Možno, že trik leží v redukovaných veľkostiach? Malá váha pre lepšie pretaktovanie, menšie rozmery na zlepšenie ovládateľnosti?
Možno, že impreza s veľkými zadnými dverami je navrhnutá tak, aby svieti, porušovala zavedené pravidlá? To sa stalo kratším ako bývalé generácie modelu, ale aj ťažšie. A to nie je veľmi pozitívny trend. A napriek tomu, v batožinovom priestore, sa stalo pohodlnejším pohybom vecí a so zloženými zadnými sedadlami sa objem batožinového priestoru zvyšuje na 1 216 litrov. Ale Lancer vám sotva umožní chytiť sa prekvapením: demonštruje priestranný interiér a pohodlný prístup k trupu, a navyše, také vlastnosti mestského auta, ako zlepšená revízia, zlepšená palubná doska a všetky druhy bezpečnostných zariadení . Impreza môže pridať iba pohodlnejšiu polohu vodiča, ktorá je dosiahnutá vďaka nastaviteľnému volantu. A je tichšia, aj keď sa hanbí.
Koniec koncov, spolu s bodmi, táto kvalita jej prináša veľa posmechu. Ticho? Mitsubishi, naopak, sa zameriava na emócie pretekárskeho vozidla, ktoré je hluk, rastí, píšťalky. Toto je presne zvuk auta na ulici. Takže, späť k hlavnej veci na dynamiku. Oba modely sú vybavené výkonným vynikajúcim motorom a nedávno a rovnakými pneumatikami: Dunlop SP Sport 600. Ak chcete dosiahnuť výkon 295 hp. Lancer má dostatočne dvojlderový riadok štyri s veľkým turbodúchadlom.
Motory s turbodúchadlom
Impreza má 300 silným aj 4-valcom, len opačný motor s turbodúchadlom, ale pracovný objem je 2,5 litra, vďaka čomu je krútiaci moment väčší (366 nM v lanevo, 407 nm na STI). Prejdite skúškou zrýchlenia, systém stability samozrejme (ESP) je vypnutý, ako aj systém riadenia trakcie (TRC).
Teraz hnacia sila závisí výlučne z plnej jazdy. Na začiatku Subaru s ťažkosťami sa posuny z miesta; Príliš veľa úsilia a malého zmyslu. Iba s opätovným pokusom na piesočnatý povrch, štyri kolesá sa otáčajú, motor sa prebudí a vodič sa cíti charakteristické blízke blbec. Zrýchlenie, kým sa dosiahnu stovky na 5,6 sekundy, aj keď s ústupkami. Rovnaké právo začať na klzkom pokrytí, poskytuje Mitsubishi. Motor riadka sa ukáže, že je viac poslušní, na šikovne a hrajú ziskovú hybnosť, a auto dosiahne rýchlosť 100 km / h na desiaty sekundy rýchlejšie ... ale potom stratí túto výhodu v dôsledku nepohodlných prevodových pomerov jej 5- Rýchlosť prenosu. Vďaka menšiemu rozdielu medzi prevodovkami SUBARU 6-SPEED sa rýchlo zrýchľuje na 200 km / h. Ale Subaru je zbavený vodcovstva na poslednom prenose: pri nízkej rýchlosti je šiesty výstroj vhodný len s cieľom znížiť nadmernú spotrebu paliva. (Podrobný čas kolapsu sa prezentoval v tabuľke.)

Raj
A spotreba tejto triedy automobilov z IMPREZA je v priemere príliš vysoká 14,9 litra na 100 km. Spotreba Mitsubishi nie je vôbec na diskusiu (16,1 litrov). Okrem toho, na plný plyn, ich chuť k jedlom v porovnaní s minimálnym prietokom 14 a 11 litrov. Casco Insurance Tarify pre tieto autá sú tiež príliš vysoké ročný poplatok, ktorý zodpovedá jednej piatej časti hodnoty nového Lancer. Skutočným fanúšikom tohto športu-Karov vie, že skutočný fanúšikom týchto športov vie, čo trávi svoje úspory na vstup do neba k dynamike pohybu, v ktorej sú EVO a WRX navždy.
Odchádzame na hnacie časti, priamo do sveta zákrut. Ako obvykle, Mitsubishi je šťastne zvládli na pozemných komunikáciách, s chamtivosť prestávkami do prvej zákruty a potom sa stretáva s ESP. Riadiaci systém reproduktorov s istotou a kompetentne riadi priechod vrchole a len pri výstupe z otáčaní zastaví výkon motora. Čo je toto? Na predchádzajúce modely bolo možné vôbec možné cítiť limit Zdalo sa mu jednoducho nemôže byť urýchlené. Ale pri pohľade na súčasnú situáciu v oblasti dynamiky, možno konštatovať, že s rovnakou rýchlosťou ide a VW Golf GTI, a to je ľahšie kontrolovať. Ale skôr EVO bola porovnateľná s Porsche GT3. Ale tie časy boli potopené v reálnom čase.
Ešte v poradí?
Avšak cesta do Subaru môže skončiť veľmi dramaticky. Tento automobil stráca poslušného Lancer na ovládateľnosť a je nutné pustiť plynový pedál na mokrej krytiny a vozidlo môže náhle otočiť o 180 stupňov. Z tohto dôvodu sa silným demoláciu vodiča od vodiča, ak je nechce byť na protiidúce pruhu požadovanej vlastníctva manažmentu zručnosti. V WRX STI, systém ESP prichádza na pomoc neskoro, ale potom prevezme celkovú veľa, že spolu s hmatateľným dopadom prenosu, úzkosť je spôsobená.
Okrem toho brzda cesta na klzkom náter zďaleka nie je žiaduce, aj keď Impreza zastaví o 20 metrov skôr ako Lancer, lámanie mimo meracieho miesta. Tieto výsledky sú sklamaní a Nechceme vám pripomenie radosti minulých rokoch. Napriek tomu bývalej modely, prechádzajúcej akúkoľvek zákrutu jednou alebo dve zostali pozostatky slávnej doby, ktorý prešiel pomerne nedávno, ale zdá sa, tak ďaleko.
Pre návrat do dnešného dňa, nestačí evolúcia sama, ako výrobcovia musia úplne prehodnotiť svoje predstavy, ak chcú svoje vozidlá opäť hodní súperovi športovo Kárová. Dovtedy, víťazstvo Mitsubishi Lancer EVO nemožno nazvať brilantné

len o málo lepší ako Subaru Impreza Sti. Lancer je potrebné upozorniť len úzky okruh odberateľov: Účastníci rally, ktorí chcú kúpiť vlastné auto. Len v tomto prípade, a predovšetkým na voľnom povlaku, zlepšila diferenciály plného disku sú schopní ukázať svoje jedinečné vlastnosti. Skôr, EVO a WRX spôsobil obdiv, nie je už dnes.
výsledky cesta
Podľa výsledkov testu, Mitsubishi Lancer Evolution zaznamenal 430 bodov zo 650. Podstatná výhoda bola poskytnutá k nemu dôveru a poslušné vedenia, ale príliš vysoká spotreba paliva a nezmyselne drahé údržba výrazne znížila svoje hodnotenie.
Subaru Impreza WRX STI získal 424 bodov zo 650. Stále po ceste aj pri zmene zaťaženia na prudkých zákrutách, a po tom všetkom, pohon všetkých kolies vozidlo by mal byť schopný. Áno, a pokiaľ ide o bezpečnosť, stráca na svojho konkurenta.

Technické údaje a výsledky skúšok
všeobecné informácie
Značka Mitsubishi Subaru.
Model Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Dátum vydania 08/2008 02/2008
Základná cena 45 950 eur 48 770 eur
Motora
Sem inline horizontálne opak
Počet valcov 4 4
Volume 1 998 kubických metrov. Pozri 2 457 kubických metrov. cm
Výkon 295 hp (217 kW) pri 6500 otáčkach za minútu 300 hp (221 kW) pri 6000 otáčkach za minútu
Krútiaci moment 366 nm, pri teplote 3500 otáčok za minútu 407 nm, pri 4000 otáčkach za minútu
Eco-class eco-4 euro-4
Pneumatiky
Značka Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Rozmer pneumatiky 245/40 R18 245/40 R18
závažia
Vybavené 1 573 kg 1 515 kg
Maximálna nakladacia 467 kg 465 kg
rozmery
Po celej dĺžke 4 505 mm 4 415 mm
Plná šírka 1 810 mm 1 795 mm
Plná výška 1 480 mm 1 475 mm
Rázvor 2 650 mm 2 625 mm
akcelerácia
0-80 km / h 3,9 to 3,8 ov
0-100 km / h 5,5 to 5,6 ov
0-120 km / h 7,6 to 7,6 ov
0-130 km / h 8,7 to 9,1 ov
0-160 km / h 13,5 to 13,7 ov
0-180 km / h 18,5 to 18,5 ov
0-200 km / h 25,9 z 24,6 s
0-100 km / h (deklarované) 5,4 z 5,2 s
Maximálna rýchlosť 240 km / h 250 km / h
60-100 km / h (5 prenos) 10,2 s 8,9 s
80-120 km / h (5 prenos) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6 prenos) - 12,6 s
Spotreba paliva
Type Super Plus Fuel Super Plus
Minimum 8,5 l na 100 km 8,0 l na 100 km
Maximálne 22,8 litra na 100 kilometrov 20,6 l na 100 km
Priemerná na výsledky testu je 16,1 litrov na 100 km 14,9 l na 100 km
Náklady v Nemecku
Základná verzia 45 950 Euro 48 770 eur
Casco (max.) 11 213 eur 7,303 eur