Subaru Impreza WRX STI Testovacím pohonom od roku 2008 sedan

Porovnávací test v triede Sport Compact

Vďaka trom turbín, 724 hp A päť diferenciálov zvýšeného trenia porovnávať Mazdaspeed 3 (americký analóg Mazda3 poslancov), Subaru Impreza WRX a Mitsubishi Lancer Ralliarit ešte zábavnejšie ako sledovanie boja bez pravidiel, keď hodnota zazvoní proti duetu! Len si predstavte! Jeden letí zo steny na stenu a druhý bol hodený do davu.
Valuev boj proti Smash! Nebude sa veľmi líšiť od toho, čo tu vidíme: súčasný šampión v triede športovej zloženia Mazdaspeed 3 proti Subaru WRX a Lancer Ralliart. Na trati je boj nie o život, ale o smrť.
Víťaz v porovnávacích testoch však nie je vždy zistený na trati. Keďže všetky tieto autá sú vytvorené s predpojatosťou denných výletov, vzali sme 25% z celkového odhadu podielu na bežeckých vlastnostiach a zostávajúci úrok bol rozdelený ako: 20% náklady, 20% vybavenia a inovácie, 15% hospodárnosť , 15% našich subjektívnych preferencií a 5% osobný výber.
Samozrejme, ako má vozidlo, je veľmi dôležitý, ale najviac vyvážené auto vyhrá.
Účastníci testu
 

Keď je čas zmerať svaly, ani jeden z účastníkov sa nemôže porovnávať s majstrom. Mazdaspeed 3 Najsilnejšie auto v tejto skupine. Je vybavený preplňovaným 2,3-litrovým motorom s priamym vstrekovaním paliva s in-line usporiadaním štyroch valcov, ktoré produkuje 263 koní. a krútiaci moment 379,6 nm. Zhromažduje sa 6-stupňovou manuálnou prevodovkou, rozdielnym blokovaním, systémom riadenia riadenia a systémom dotykovej úpravy, ktorý sa ukázal byť jednotkou pohonu predných kolies, virtuózou prenáša celý okamih na kolesá.
Je to tiež hatchback s výrazným dizajnom, vynikajúcou kvalitou zostavenia a materiálmi vysokej triedy v kabíne. Môžete si tiež kúpiť auto identické s testovanými, ale s koženými sedadlami, zvukovým systémom Bose so satelitným rádiovým prijímačom a navigačným systémom za 26 640 dolárov.
Subaru Impreza WRX je nová generácia stroja, ktorý má naraz štandard pre všetkých pohonu kolies. V základnej konfigurácii je vozidlo vybavené zadným odpružením viacerých linkov, pohodlnejším a priestrannejším interiérom, zatiaľ čo hmotnosť zostala takmer rovnaká. 2,5-litrová preplňovaná 4-valcová opozícia produkuje 224 koní. a 306,4 nm moment. Subaru čip je symetrický systém všetkých pohonu kolies, ktorý je vybavený centrálnym diferenciálom viskóznym spojom, ktorý distribuuje okamih pozdĺž osí.
WRX v zadnej časti hatchbacku, ktorý sme testovali, so satelitným navigačným a dynamickým riadiacim systémom, s centrálnou opierkou za 163 dolárov a nákladným zásobníkom za 75 dolárov za 75 dolárov 29 833 dolárov.
Mitsubishi Lancer Ralliart sa ponúka s mierne deformovaným 2,0-litrovým 4-valcom in-line motora od Mitsubishi Evo X. Vo verzii Ralliar tento motor produkuje 237 koní. a krútiaci moment 343 nm. V štandardnej konfigurácii je vozidlo vybavené nádhernou 6-stupňovou prevodovkou s dvojitou spojkou s riadiacimi licenciami pri prepínaní rýchlosti, aktívnym centrálnym diferenciálom s možnosťou výberu režimov pri jazde na asfalte, štrku alebo snehu, ako aj diferenciály predné a zadné nápravy. Všeobecne je to skutočný mladší brat Evo X.
Náklady na nový Ralliart ešte nie sú oficiálne oznámené, ale podľa našich odhadov by testovaná súprava mala stáť 29 415 dolárov, vrátane 1 750 dolárov za športový balík, pozostávajúci z predných sedadiel Recar, vylepšenej podpory, prednej xenónovej optice a 650-wow Rockford Fosgate Audio System pre 6 diskov zo 6 diskov zo satelitného rádiu.
3. miesto: Subaru Impreza WRX
Subaru WRX, teoreticky, je najzreteľnejším oponentom Lancera Ralliart. Pohon tohto automobilu All -Wheel ponúka presne rovnakú schopnosť celého kríža ako Lancer. Bežné charakteristiky však nemôžu konkurovať rovnakým podmienkam v triede športového zloženia.
Druhá generácia WRX v Subaru sa priblížila radikálne inak ako prvá. Tam, kde boli vozidlá prvej generácie ostré a citlivé, druhá generácia demonštruje letargiu a nedostatok reakcie. Nepochybne taký výber nastavení je spôsobený túžbou rozšíriť spotrebiteľské publikum pre WRX, aby tento model bol atraktívny pre tých, ktorí si myslia, že kúpia Corolla alebo Camry. Toto bolo poskytnuté za cenu zhoršenia bežiacich charakteristík automobilu. Skutočný znalec v skutočnosti nemá na výber, ak príde na kúpu frisky a kontrolovaného subaru: bude to Subaru Impreza WRX STI za 36 995 dolárov.
Na trati Mazda vystúpila s WRX, bez namáhania, bola to ľahko a bez veľkého úsilia. Dokonca aj všetky pohony a mechanická prevodovka nepomohla WRX rýchlo zrýchliť z 0 na 100 km/h. Subaru sa však ukázalo ako spoľahlivý, pretože vydržal početné štarty z miesta 5 500 revolúcií za minútu s najlepším výsledkom 6,2 s. Citárové auto prešlo za 14,6 sekundy rýchlosťou v konci 148 km/h.
Brzdy WRX boli lepšie ako Brys Lancera Ralliart. A hoci zastávka od 100 km/h/h za 0 37,5 m sa nemožno nazvať geniálnou, v Lancere je to stále menej ako 39 metrov. Mäkký brzdový pedál a silné prikývnutie vpred s ostrým brzdením na WRX priniesli oveľa väčšiu úzkosť.
Po tom, čo prešiel slalomovým testom s maximálnou rýchlosťou 102 km/h, WRX dokázal, že ovládateľnosť nie je prioritou pri vytváraní druhej generácie automobilov. To je o 2,4 km/hodinu menej ako Lancer a 6,92 km/h pomalšie ako Mazda. Kombinácia demolácie, ktorú nemožno ignorovať, a nie príliš úspešné nastavenia odpruženia, spôsobuje, že WRX je náchylný na nezrovnalosti v strede otočenia a pri teste narúša vodiča nie menší ako na skutočnej ceste. Indikátor bočného zrýchlenia vo WRX a Lancer bol rovnaký 0,81 g a nectí žiadne auto alebo iné.
Jedinou výhodou WRX oproti Lancera bola jeho všestrannosť. Náš WRX-Hatchback sa ukázal byť jednoduchší ako Lancer v sedane späť. Jeho sedadlá, ktoré tvoria rovný povrch v zloženej forme, vám umožňujú ľahko prepravovať veľké predmety. Existuje tiež navigačný systém, ktorý v Lancere chýba.
Subaru Impreza WRX v zadnej časti hatchbacku je dobré auto. Ponúka vám praktickosť, pohodlie a funkčnosť, ale ak to vezmete do úvahy z hľadiska rýchlej jazdy, nejde o to.
 
 
 
2. miesto: Mitsubishi Lancer Ralliart
Zabudnite na všetko, o čom ste si mysleli, že viete o tomto aute, a premýšľajte o tom: v Mitsubishi Lancer Rallisa, 90% konfigurácie MR Lancer Evolution za 75% nákladov. Ralliart samozrejme nemá hliníkové podrobnosti v pozastavení, ktoré sa EVO môže pochváliť, užšou základňou a menšou silou. Ale stále máte najchutnejší: nádherná prevodovka so spojkou s dvoma Disc, tromi diferenciálmi a pozastavením, ktoré bolo vyladené pre tých, ktorí veľa vedia o dobrej jazde.
Okrem neuveriteľne dynamickej prevodovky s prepínačmi rýchlosti volantu sa Ralliart môže pochváliť vynikajúcim systémom pohonu kolies. Poskytuje All -Conquest of WRX, ale vďaka predným a zadným rozdielom obmedzeného trenia ponúka aj určité zapojenie vodiča do procesu, ako sa WRX nemôže pochváliť. Poskytuje spoločnosti Ralliart taký rýchly východ z komplexných zákrut, že ani najrýchlejší predný kolesový prístroj nie je schopný.
Stroj poskytuje veľký zmysel pre kontrolu riadenia a riadenia volantu podobá sa evolúcii, aj keď v dôsledku veľmi solídnych pneumatík a neprítomnosti kontrastného systému AYC sú schopnosti schopností Ralliart obmedzenejšie ako v prípade Evo x Pneumatiky Screech viac ako vydavateľ vzácnych kníh so správami o úspešnom predaji, adhézia s cestou tiež nie je na vrchole. V teste bočného zrýchlenia sa nám podarilo vytlačiť iba 0,81 g z Ralliart a rýchlosť slalomu bola menšia ako rýchlosť Nissan Altima, hoci vyššia ako rýchlosť WRX 104,6 km/h.
Slabým bodom Ralliart bola jeho neschopnosť rýchlo nechať začiatok vedľajšieho účinku prenosu dvoch -Disc. Ak chcete urýchliť z 0 na 100 km/h, trvá 6,6 s. Prechod štvrtiny míle je tiež chromý, pretože Ralliart na ňom trávi 14,8 sekúnd rýchlosťou v konci 152 km/h najnižšej v skupine. Tieto ukazovatele by sa však nemali posudzovať auto ako celok. Od 32 do 144 km/h, Ralliart zrýchľuje 11,7 s. Subaru, ktorý na začiatku trhá výhodu, ukazuje v tomto období 12,6 s. A Mazda zapadá do 10,7 s.
Ralliart's Brzing nás tiež nepohodli, pretože rýchlosťou 100 km/h sa zastaví na 39 metrov takmer rovnakých výsledkov ukazuje malé SUV. S agresívnym zostupom pozdĺž horskej diaľnice sme zaznamenali únavu brzdy. S najväčšou pravdepodobnosťou tu brzdy nedosahujú tepelnú kapacitu a odolnosť voči účinkom, že brzdy Brembo sú nainštalované na Evo. A to vôbec neprekvapuje, keďže hmotnosť týchto automobilov je takmer rovnaká (1 593 kg hmotnosti Ralliart v porovnaní s 1 647 kg EVO).
V štandardnej konfigurácii začína Ralliart bez kľúča a je vybavený airbagom pre kolená vodiča, ani Mazdaspeed 3, ani WRX. A ak vložíte toto auto do dobrej gumy, predbehne Mazdaspeed 3 na mnohých cestách.
Zložte to všetko dohromady a vy pochopíte, prečo si dvaja z našich troch redaktorov testov vybrali Ralliart s subjektívnym hodnotením. Je to vynikajúce auto za málo peňazí.
 
 
 
1. miesto: Mazdaspeed 3
 
Existuje jeden dôvod, prečo Mazdaspeed 3 vyšiel zo všetkých porovnávacích testov, ktoré sme vykonali s jej účasťou. Ako už bolo spomenuté, keď to bolo na prvom mieste podľa výsledkov porovnávacieho testu v roku 2006, nie je možné jazdiť tak rýchlo, byť tak zábavnejší a praktickejší za menej peňazí. Dokonca aj tri dôvody, ale myslím si, že podstata je jasná.
Pokiaľ ide o rýchlosť, nikto v tomto teste sa nemohol dostať pred Mazdu. Zrýchľuje sa na stovky za 6,1 sekundy a štvrtina míle prekonáva 14,4 s rýchlosťou 156 km/h je lepšia ako WRX a Ralliart v oboch ukazovateľoch. Od 100 km/h sa zastaví s tvrdosťou športového automobilu a potrebuje iba 33,83 m najlepšieho ukazovateľa v skupine as slušným okrajom od ostatných.
Mazda manipulácia opäť je lepšia. Indikátor bočného zrýchlenia je 0,88 g, rýchlosť slalomu bola 109 km/h (menšia ako v predchádzajúcom teste) na hlave vyššia ako rýchlosť Ralliart a WRX. A na diaľnici sa vôbec nemala rovnať. Mazda ľahko prechádza strednou zložitosťou a komplexným otáčaním sa vyššou rýchlosťou a v priamke vykazuje neprekonateľné zrýchlenie. Je ľahšie ako Ralliart pri 145 kg (Mazda váži až toľko WRX), že je to nesporná výhoda pri každom manévri pri rýchlosti. V skutočnosti mal Lancer výhodu iba v jednej situácii, keď zanechal komplexné pomalé zákruty, kde vám všetky pohony kolesa umožňujú stlačiť plynový pedál skôr a začať sa zrýchliť.
Tiež sa nám veľmi páčilo riadenie z Mazdy. Kombinuje dôveru v úsilie a presnosť spojenú s Ralliart a vynikajúcu spojku pneumatík, ako aj ideálnu rovnováhu podvozku. Brzdy sú odolnejšie voči dlhodobej expozícii ako ostatní dvaja účastníci cesta, hoci pri dlhodobej agresívnej jazde sa tiež zahrievajú a trochu strácajú svoju účinnosť. Mazdaspeed 3 je to najlepšie auto v tomto teste. Keby sme sa potrebovali sťažovať na čokoľvek, potom by sme spomenuli tlmiče nárazov, mohli by byť horšie v oboch smeroch. Ale to, ako sa nám zdá, plánuje zapojiť sa do Mazdy vo veľmi blízkej budúcnosti.
Mazda nie je nižšia ako montáž a praktickosť. Jej telo s piatimi dverami je pohodlnejšie ako telo Ralliart a vo vnútri nie je o nič menej miesta ako v priestrannom WRX. Ale salón je príjemnejší ako ostatní účastníci cesta. Kombinácia čiernej farby v dekorácii a materiáloch rôznych textúr, ako aj obmedzených športových sedadiel sa nám zdala najúspešnejšia. Tí z nás, ktorí nevyšli z rastu, sa nenašli sedieť na úrovni podlahy, ako v Ralliart, hoci všetky ostatné parametre sedenia Recaro (ktoré nemajú úpravy výšky).
Ako predtým, veríme, že Mazdaspeed 3 je nepravdepodobné, že by v tomto cenovom segmente prekonal. Ak si neveríte, že dôvera, ktorá dáva všetkému poháňaniu kolieska, by mala byť v každom aute, potom je to auto pre vás.
 
 

 
Výsledky

Toto je druhý prípad, keď Mazdaspeed 3 prevláda nad Subaru WRX rovnako, takže tentoraz výsledky testov pre nás nemali prekvapenie. Úprimne povedané, sme trochu zmätení stratégiou Subaru. Toto je najdrahší z testovaných automobilov a najdôležitejšie z hľadiska riadenia. A nezáleží na tom, či je všetko -kolieskový pohon symetrický alebo nie, prenos jednoducho nedáva dôveru v tom, čo cítite pri správe Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart napriek tomu urobil vážnu konkurenciu pre víťaza a ponúkol vynikajúcu manipuláciu a mnoho príjemných malých vecí. A ak bola jeho cena o 1 000 nižšia a pneumatiky boli lepšie, potom by to mohlo byť na prvom mieste v našom rebríčku.
Ale práve kombinácia moci, milosti, praktickosti a nákladov navrhnutá spoločnosťou Mazdaspeed 3 umožňuje tomuto vozidlu zachovať titul majstrovstiev. Možno sa ukázala, že bitka je menej veľkolepá ako duel medzi Smash Boys! A ValueV, ale výsledok bývalého šampióna je stále na vrchole podstavca.
Pohľad zvonku
Názor Chrisa Waltona, redaktora -Schief o cestných testoch:
Pokúšať sa zvoliť to najlepšie v určitej skupine je rovnaké ako pokus o výber najlepšieho filmu s Billom Murreym v hlavnej úlohe. Všetky sú dobré a každý má svoju vlastnú silu.
WRX je ako deň Groundhog, takmer to isté, opakuje sa znova a znova. Na nelibosť z Subaru sa auto nedosiahne každý deň. Nepochybne existujú zmeny a robia auto atraktívnejšie pre široké publikum, ale zlomyseľný WRX, o ktorom sme vždy snívali a o ktorých sme dostali v roku 2002, s vekom, blikajúcimi a umývaním. Myslím si, že táto misia je teraz zverená jednotke STI, a napriek tomu je veľmi smutné, že sa Subaru rozhodol zredukovať WRX na spoločného menovateľa pre každého menovateľa.
Mazdaspeed 3 sa viac podobá filmu pruhu klasického žánru, veľmi zábavný od začiatku do konca, s nezabudnuteľnými epizódami, ktoré zostávajú navždy v pamäti. Jediným problémom je, že sa nemení. Nemôžete to vypnúť, ale niekedy chcete ísť pokojne a trochu lenivé. Áno, Mazdaspeed 3 je veselý, zúrivý a zároveň praktické auto, v ktorom je pre vašu batožinu veľa priestoru. Ale je to nejaký druh bytu z hľadiska dennej jazdy po uliciach. Chcem niečo viac mnohostranné.
Zostal iba Mitsubishi Lancer Ralliart. Niektorí extroverti to považujú za nudné. Kúpte si evo alebo sledujte filmový golfový klub. Rovnako ako film, ťažkosti s prekladom, tým viac idete do Ralliar, tým úplnejšie sa odhaľuje. Samozrejme, má nejaké nedostatky, keď sa to, čo sa deje, sa zle vysvetľuje logickým vysvetlením (napríklad prečo nemôže Ralliart normálne odísť od začiatku?), Ale je to viacerých hráčov a nájdenie ďalšej vrstvy pod jednou vrstvou dostanete Všeobecný celkom pozitívny dojem z auta.
Mitsubishi sa správa dokonale v hustom toku pohybu, pretože je to ekonomický sedan s automatickou prevodovkou, ale na horskej dráhe Glenodor sa nebudete nudiť, dobrovoľne podporuje vašu túžbu jazdiť s vánkom. To všetko robí bez túžby ukázať, ktorý z nás je hlavný, a čo je najdôležitejšie, bez túžby ma zabiť v jednom z mnohých zákrut. Tiež ma ohromuje skutočnosť, že s Ralliartom by som si možno mohol uvedomiť, že môj vážený sen bude ísť ako Aria Vatanen pozdĺž diaľnice Pikes Pickway a letí jeden otočený po druhom.
Mitsubishi Lancer Ralliart, ako aj jeho vynikajúci prenos a poradenský pohon všetkých, robia toto auto univerzálne. Keby som si vybral auto pre seba, vybral by som si tento.
 

Zdroj: Zanedbaný