Skúšobná jazda SUBARU IMPREZA WRX STI Od roku 2008 Sedan
Možnosti bezprávia
Pre neizované: STI je spoločnosť Subaru Tecnica International, športové oddelenie japonskej spoločnosti (ako Motorsport GmbH v BMW), ktorý sa zaoberá prípravou vysoko nabitých verzií a zverení ich obmedzených strán, najmä na odpisy pretekov autá. Zoznámte sa s Subaru Impreza WRX Pamätám si už dlho. Nie auto, ale termonukleárna reakcia, a dokonca riadená! Z auta som išiel von s bavlnenými nôh, šialený zaklopať v chrámoch a podľa mojich kolegov, s očami, veľmi smakhany na svetlomety samotnej Impeza. Nepochybne som nebol jediný, že auto viedlo k stavu extázy, ale stále jeden z tých málo šťastných, ktorí dostali možnosť zadať túto podmienku.
Bohužiaľ, osoba je charakteristická pre najneobvyklejšie veci, a dnes namiesto bývalého obdivujúceho IMPREZA druhej generácie! Áno, dokonca aj WRX !!! Počujete arogantný jednoducho impreza ešte častejšie? A, WRX No, Impreza, No, WRX a čo ďalej?. No, páni, stretnúť SUBARU IMPREZA WRX STI, pokračovanie legenda! Nový mechanický liek pre tých, ktorí už nie sú starým.
Pre neizované: STI je spoločnosť Subaru Tecnica International, športové oddelenie japonskej spoločnosti (ako Motorsport GmbH v BMW), ktorý sa zaoberá prípravou vysoko nabitých verzií a zverení ich obmedzených strán, najmä na odpisy pretekov autá. Takže WRX STI na ceste je rovnako vážny ako su-27c vo vzduchu. A za určené, aby ste poskytli stručný zoznam zmien vykonaných na dizajn pôvodného IMPEZA WRX. Takže občianska verzia motora je nainštalovaná na vozidle, ktorá poháňa Tommy mykinen a Peter Solberg. Blok je zvýšené, kované piesty s náterom molybdénu a zrkadlom pôvodného profilu a kované tyče sa aplikujú. V mechanizme distribúcie plynu je regulátor riadiaceho systému riadenia aktívneho ventilu implantovaný. Nová turbína poskytuje 23 percent zvýšenie tlaku smerom nahor a interkoladič sa zvýši vo veľkosti a je vybavený núteným chladiacim systémom: nádrž s vodou je inštalovaná v kufri a stlačením špeciálneho tlačidla, vodič aktivuje rozprašovanie trysiek prevádzkový povrch interkoolery. Čo je to, eh? Ďalšie riešenie pochádza zo sveta veľkých športov: tachometer so senzorom, ktorý vám umožní nastaviť obrat, po dosiahnutí toho, ktorý svetlo sa rozsvieti a bzučiak začína odlúpnuť.
Krútiaci moment z motora sa prenáša na kolesá cez keramickú spojku a šesťstupňovú prevodovku a je rozdelená medzi osi v rovnakom pomere. Funkcia Blokovanie diferenciálu Inter-Axis je priradená k viscuft a v zadnej náprave je samosvorný diferenciál zvýšeného trenia supertrarac. Suspenzia je grilovaná najmä, tuhosť tichých blokov sa zvýšila. Stroj Rut sa stal širšími kvôli použitiu širších pneumatík Bridgestone Potenza. Číslo prenosu mechanizmu riadenia sa zmení a teraz branca robí zo zastávky, kým nezastávka nie je 2,6 otáčania. Prirodzene, brzdy sú revidované: Vylepšené mechanizmy BREMBO kontroluje ABS Super športový systém s distribučným systémom brzdnej sily integrovaným do neho. V elektronickej jednotke ABS sa používa G-senzor, ktorý monitoruje veľkosť priečneho zrýchlenia. WRX STI stojí na sedemnásť sedem zlatých diskov, rozpadajúcich sa spojlerov a úzko sa pozerá na svet s čiernym make-upom. Auto sa vyrába v dvoch verziách: základné a exkluzívne prodrive. Ten sa líši len prvkami vonkajšieho dekorov primárne obrie zadné anti-auto. Autorom tohto zloženia je Peter Stevens, Tyter dizajnér britskej spoločnosti prodrive, ktorý buduje autá pre tím továrne.
Skromný jednoduchý SALON SULDER je výrazne oživený vložkami pod hliníkom a červený steh na volante, páky prevodovky a parkovacie brzdy. A samozrejme, nádherné modré sedadlá z materiálu napodobňujúce semiš, ktorý tesne upevňuje telo. Všeobecne platí, že ergonómia kabíny je tak vypočítaná, že v aute ju nemôžete nosiť, ako je oblek. Takýto klasický modrý kostým hollywood superman s fluttering plášťom. Existuje dosť pár križovatiek na beznádejne získať auto výbušnú energiu a spustiť super-kanál. Všetci DUELS vyhral na polovicu mŕtvice plynového pedálu: motor takmer okamžite vstupuje do turbo prostredia a Impreza robí závraty skok do vesmíru, takže konkurenti vo vzdialenej minulosti. A potom príde na odvahu: Predbehnete sa na akomkoľvek zariadení, vo vnútri otáčania a vonku nie je len opačne. Sakra, pretože je príjemné, aby majiteľovi päťsto a tridsať, aby cítil Hopeman, ktorý sám otestoval včera kolesom Nines, ktorý sa stretol s týmito hrdým nemecky!
Čoskoro si však uvedomíte, že hra s myšami je len prelude. Hlavná vec začína, keď, pred všetkými skutočnými a virtuálnymi konkurentmi, zostanete s vozidlom sám bez svedkov. Nie, nemusí s ním bojovať napriek teplom horiacemu temperamentu, Impreza WRX STI na raritu poslušnú a stohu. Ak musíte bojovať, takže je to so sebou. A čo extrémne pretaktovanie? Pedál nemal čas na dotýkanie obmedzovača a Impreza už teleportovala sto metrov smerom k horizontu. Na zadnej strane, chill beží, spôsobené kolíziou prekvapenia, detská potešenie a inštinkt sebazáchovy. Zo prenosu k prenosu sa obraz presne opakuje a intenzita nastavenia rýchlosti nespadá! Kým rýchlometer nepreložil 150 km / h, je ťažké odtrhnúť od stoličky (ľahko sa vypočítať, že pri zrýchľovaní na podlahu v čase otáčania turbíny, vodič je na zadnej strane stoličky s silou rovnajúcu sa 60-70% jeho hmotnosti). Brzdy nemôžu ani povedať, aké zrýchlenie vykonávajú japonskí inžinieri efektívnejšie pozitívnejšie alebo negatívne. Intenzita spomalenia je taká, že pri brzdení v podlahe, bezpečnostné pásy naozaj pomáhajú odolávať v sedle. Čistota prepínania prenosu je príklad, nastavenie riadenia riadenia je ideálne a hladkosť zdvihu pre športové auto je jednoducho fantastická.
Skutočne, obratový bod vo vzťahoch s autom prichádza, keď sa potvrdíme v skutočnosti, že testovacia jednotka SUBARU IMPREZA sa zmenila na testovaciu jednotku Leonid Klyuev. Auto je rád, že splní všetky príkazy, ale vôbec ho neskrýva, čo je jasne schopné väčšie. Stojili ste pretaktovanie a brzdenie? Dobrá práca, teraz prejdite na odbočku! Ako rýchlo? 80? A ak 100? A 120 slabo? A aj keď existuje dostatok odvahy a zručností pre the screech pneumatík zostať na prelome 120 km / h (keď všetci normálne ľudia držia sem 70), stále neznamená nič: Subaru je v pohode a mimo spojky! Prehrávanie urýchľovača, obrátime ľahký náznak, aby sme zbúrali predné kolesá do bočného sklzu, a ak sa otočení ukázalo byť chladnejšie, vyvolávame šmyku, pôvabne revírový oblúk ... áno, teoreticky, to sa robí týmto spôsobom. Ale takmer pravdepodobne je to stále slabé. No, nech ma impreza nepovažuje za master, nebudem na ňu urazený. Mimochodom, mám jej tiež komentáre. Vzťahujú sa na významný voľný pohyb brzdového pedálu a príliš tvrdú izoláciu, ktorá nedáva vodičovi počuť krásu diabolského rev, nútiť ho otočiť okolo iných. Samozrejme, že auto WRX STI nie je pre každý deň, pretože nie každý deň je nálada na jazdu na simulátore pre astronauts, vyhodnotenie vašej schopnosti prenášať preťaženie. Prvá cesta na tomto aute sa objavila do svetelného šoku, čo spôsobuje, že sa cítite fyzicky a psychologicky. Takže mám znova oči, ako Imbrants, opäť slabosť v nohách a zaklopať v chrámoch.
Auto poskytuje SUBARU-NEVA.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
